La última prueba del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor 2010 disputada en el Palau Sant Jordi en Barcelona constó de tres mangas clasificatorias de doce pilotos cada una. Catorce pilotos serían los que se clasificasen para la gran final, doce que saldrían de las cuatro primeras posiciones de cada manga y dos más que saldrían de la manga de repesca.

Los grandes favoritos de la especialidad no tuvieron ningún problema en la clasificación: Tadeusz Blazusiak, ya coronado campeón 2010; David Knight, Iván Cervantes y Dougie Lampkin mientras que Oriol Gómez y Mika Ahola pusieron la emoción, logrando clasificarse en última instancia en la manga de repesca.

Iván Cervantes llegaba con el aliciente de intentar el subcampeonato mientras que David Knight se estrenaba sobre la KTM. Ninguno de los dos defraudó y así David se anotaba la primera manga e Iván Cervantes la tercera, consiguiendo el subcampeonato. Por supuesto, la segunda manga fue para Tadeusz Blazusiak.

Dani Gibert hizo una magnífica actuación en Barcelona, con un cuarto puesto en la prueba y un quinto en la general, quedando por delante de Mika Ahola. En breve, arrancamos con el Campeonato del Mundo de Enduro.

Clasificación final enduro Indoor de Barcelona:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM), 39 puntos.
• 2. David Knight (KTM), 35 ptos.
• 3. Iván Cervantes (KTM), 28 ptos.
• 4. Daniel Gibert (Yamaha), 21 ptos.

• 5. Joakim Ljunggren (Husaberg), 21 ptos.

Clasificación general final:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM), 174 puntos.
• 2. Iván Cervantes (KTM), 115 ptos.
• 3. Joakim Ljunggren (Husaberg), 95 ptos.
• 4. Graham Jarvis (Sherco), 70 ptos.

• 5. Daniel Gibert (Yamaha), 63 ptos.

Vía | FIM

Sorprendentemente parace que la administración va a hacer algo que la gente ya llevaba realizando desde hace bastante tiempo y que será gratamente acogido por el sector off-road. La DGT publicará en breve en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la modificación de la ley por la cual las motos de enduro y trail podrán llevar matrículas de dimensiones más reducidas.

Las placas de matrícula actuales eran normalmente sustituidas por otras más pequeñas o simplemente por pegatinas. Sin embargo, esta práctica era ilegal, con lo que el usuario se exponía a una sanción económica. Sin embargo, a partir de la publicación de la Ley, las placas podrán pasar a tener unas dimensiones de 122 por 85 milímetros, con lo que se integrarán mucho mejor en el guardabarros traseros y evitarán, entre otras cosas, que se deterioren por los golpes que puedan sufrir.

Más interesante me parece todavía esta modificación para evitar los cortes y lesiones que las placas de matrícula pueden producir en caso de caída. En las motos que he tenido nunca les retiraba el portamatrículas precisamente por esto, pues conocí algún caso que se había cortado con ella, incluso simplemente realizándole el mantenimiento o lavándola.

Espero que esta no sea la mano de cal antes de otra de arena…

Vía | Motos.net

Ayer se disputó en Vigo la tercera prueba del Cameponato del Mundo de Enduro Indoor con casi 5000 espectadores que llenaban el escenario. Blazausiak tenía todas las papeletas de conseguir su primer título internacional de enduro e Iván Cervantes iba a ser su rival a batir.

La primera final dejó el título casi servido al piloto polaco, ya que Taddy pudo superar a Cervantes en la primera vuelta, mientras que el de Cambrils cometía un error y metía el pie en un agujero, cayéndole la moto encima. Cuando intentó volver a subir a la moto, otro piloto le cayó encima y se reincorporó a la carrera en posiciones muy retrasadas. Cervantes consiguió remontar tres puestos y terminó sexto. Ljunggren terminó segundo y Dani Gibert con su nueva Yamaha, lograba el tercer puesto por delante de Mika Ahola.

Blazusiak se hizo fuerte en la segunda manga, que dominó desde el principio mientras veía que Cervantes ni intentaba atacarle. El sueco Ljunggren fue tercero, Graham Jarvis tercer y Cristóbal Guerrero acababa en el cuarto puesto.

Para conseguir el título en la tercera manga, Blazusiak sólo necesitaba terminar por delante de Cervantes. El catalán no le molestó en su objetivo y entró segundo por detrás del nuevo campeón. Gibert volvía a meterse entre los tres primeros y ello le valió terminar cuarto del evento. Ljunggren remontó desde la última posición, tras una caída, hasta la cuarta, que le dio la segunda posición final en Vigo.

Tadeusz Blazusiak: “¡Qué puedo decir! Estoy supercontento de ganar este título. He trabajado fuerte los últimos tres años para ello y al final ya es mío. Creo que hoy he hecho tres carreras muy buenas; el trazado quizás no era el mejor para mí, me gusta más rápido, pero ha salido todo muy bien, sobretodo gracias a las salidas. Ahora queda Barcelona, donde el objetivo sigue siendo ganar. Me gustaría acabar el campeonato habiendo ganado todas las finales, pero bueno, quedan tres semanas para ello. Ahora quiero disfrutar de lo que acabo de lograr”.

Iván Cervantes: “Estoy contento con el podio, siempre es satisfactorio despedirse del público en el cajón. La clave hoy ha sido la primera carrera. He salido bien, pero me ha pasado Taddy y luego no he visto el agujero. Cuando he podido ponerme derecho, otros pilotos han caído encima mío y no he podido hacer nada. Sabía que allí perdía todas mis opciones. En las otras finales no he querido arriesgar nada”.

Joakim Ljunggren: “Me he sentido bien durante todo el día y estoy muy feliz de haber terminado segundo. No está mal para un “novato”. Todo ha ido bien, no ha sido perfecto porque he cometido algunos errores, pero estoy satisfecho. En la última final, me han caído encima en la salida y me he hecho daño en un brazo, sangre y dolor que luego se ha transformado en alegría por el resultado”.

La última prueba de la Copa del Mundo de Enduro Indoor se celebrará en Barcelona (España) el próximo domingo 31 de enero a las 17:30 horas y en ella Iván Cervantes luchará por el subcampeonato tras haber perdido en título en Vigo.

Imagen | Pep Segalés
En Moto22 | Mundial de Enduro Indoor el 9 de enero en Vigo

Estamos empezando el 2010 y lo recibimos con los brazos abiertos, ya que con el nuevo año comenzará una nueva etapa de carreras. Una de las primeras y más importantes que se disputarán en nuestro país es la del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor que se celebrará en Vigo el próximo 9 de enero.

La ciudad gallega ha conseguido que su prueba sea puntuable para el mundial después del éxito de la carrera del año pasado, en la que venció Iván Cervantes. Como es lógico al tratarse de una prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de la especialidad, pilotos como el polaco Tadeusz Blazusiak, actual líder del Campenato del Mundo y el español Iván Cervantes ya han confirmado su participación.

Compartirán pista junto a los británicos David Knight y Graham Jarvis, el finlandés Mika Ahola y el sueco Ljunggren. Entre los españoles, además de Cervantes, ya han confirmado su participación los hermanos Guerrero, Lorenzo Santolino, el trialero Dani Oliveras y por supuesto el piloto local Xacob Agra, que contará con el apoyo de la afición gallega.

El día 4 de enero comenzará a construirse la pista en el recinto ferial de IFEVI en Vigo, y este año la organización, a cargo de 525 Sport y el Moto Club Papaya, pretenden montar la pista más técnica de todo el campeonato. Para ello han preparado un recorrido con seis calles de 5 metros de ancho donde se mezclan elementos como la tierra, la arena, los troncos, las piedras de diferentes formas y tamaños, saltos, piscinas de agua y la culminación de una gran cascada sobre un piso de piedra que significará el punto más técnico y difícil para los pilotos.

Lo que me ha llamado más la atención es que según me confirman, todos los materiales que componen esta pista son autóctonos de Galicia, desde la arena de río, hasta las piedras de granito traidas de Porriño, o los troncos de árboles de pino y eucalipto. Solo faltará que en las zonas de agua pongan unas centollas y que en las piedras haya percebes pegados a ellas.

Más información | Endurovigo.es

Desde que hace unas semanas me enteré de que habían abierto un circuito off-road con motos eléctricas de alquiler tenía ganas de probarlo. Se lo comenté a unos amigos y el domingo pasado fuimos a probarlo. El circuito está en Sant Feliu de Codines, un pueblo de montaña a unos 40 kilómetros de Barcelona. Las motos se alquilan por tandas de 15 minutos que cuestan 20 euros. Tenía mucha curiosidad por probar este tipo de motores después de haber leído tantas cosas sobre las motos eléctricas durante este año. Viendo los artículos en los medios a veces da la sensación de que ya estén por todas partes. La realidad es que todavía son la anécdota de un mercado que seguro que va a crecer mucho en los próximos años.

Reconozco que mi escepticismo sobre las motos eléctricas se ha reducido después de haber probado las Quantya en Sant Feliu de Codines. Creo que para muchos usos (y disfrutes) las motos eléctricas ya son una alternativa real. Por ejemplo, circuitos como el de Sant Feliu de Codines: me sorprendería que no vieramos un crecimiento exponencial de este tipo de circuitos en las zonas turísticas el verano próximo. Solo hace falta una explanada para trazar el circuito y unos enchufes para recargar las motos. Y las motos, claro.

Lo más sorprendente al llegar al circuito es la ausencia de ruido. Estás viendo rodar las motos, pero no se oye nada. Nada. De entrada, es un contraste enorme con lo que estamos acostumbrados que pase al ver rodar las motos de enduro o de cross. Apenas se oye un pequeño zumbido del motor (vaya, como la lavadora de casa…) y las ruedas rodando sobre la tierra. Silencio. De hecho, en la siguiente fotografía podéis observar lo cerca que están las casas del pueblo del circuito, cosa imposible si se rodara con motos de gasolina. Esta será una de las claves para facilitar el desarrollo de este tipo de instalaciones, al poder estar muy cerca de los núcleos habitados. Y seguramente, de la propia evolución del enduro y el cross.

Otra de las sorpresas viene de la zona de reposo de las motos entre manga y manga. En lugar de la habitual zona de taller con bidones de gasolina y útiles semejantes, hay una colección de enchufes con las motos recargándose. Todo un cambio de chip. La imagen tiene su gracia. La recarga es bastante rápida porqué llega línea trifásica y no hay sensación de estar dependiendo de los tiempos de recarga. Yo me imaginaba que tendría unas motos recargándose mientras rodaban otras. Pero no: solamente hay un juego de motos que se van recargando entre manga y manga.

La verdad es que el espacio está bien montado y además de alquilarte la moto te prestan un equipo personal completo de buena calidad para la conducción de moto de campo que incluye las botas, medias, pantalones, camiseta de enduro, peto rígido, guantes y casco. No se escatima en nada. Te dan toda las prendas de tu talla en una caja de plástico en la que pones tu ropa tras haberte cambiado. En este sentido, un 10 a la organización.

Una vez examinado el circuito y las motos, nos vestimos “de romanos” y esperamos nuestro turno para subirnos a las motos (una larga espera, por cierto, lo que es una muestra del éxito de la iniciativa). Desenchufamos las motos y nos subimos a ellas. Son motos altas, como deben ser las motos de campo. Y una sorpresa: no hay pedales en los pies acompañando a los estribos. Son motos automáticas que tienen el freno delantero y trasero en las dos palancas del manillar. Curiosamente, a pesar de haber conducido más de una treintena de modelos de moto diferente, dada mi aversión personal a los scooters esta ha sido la primera vez que conducía una moto automática sin marchas. Siempre hay un primer día para todo.

Y no solo era la ausencia de marchas. Al girar la llave de contacto no pasa nada. Ningún ruido que delate el arranque del motor. Pero me avisan de que la moto está arrancada. ¿De verdad?. Como soy un poco incrédulo, rosco un poquito el gas y hace la intención de moverse. La verdad es que se siente raro el tema. Sin marchas y sin ruido. Me parece más que será una bicicleta que una moto. Y arranco….....

Pero para leer las sensaciones sobre la moto, tendréis que esperar a mañana, a la segunda parte de esta crónica…

Más información | QuantyaPark

En sus 10 años de existencia, el Memorial Toni Soler se convirtió en una prueba única en el panorama del enduro en nuestro país. Una prueba mítica diferente de todas las demás. Desde el principio tuvo el favor de los aficionados y fue una fiesta natural del enduro con cerca de un millar de participantes. La cita ineludible del mes de febrero. Pero la prueba nació con fecha de caducidad y la décima edición fue la última del Memorial Toni Soler. Al anunciarse que en 2010 no se celebraría la carrera quedó un vacío importante en el mundo del enduro.

La Bassella Race nace con la vocación de llenar ese hueco y ser la continuación de lo que ha representado el Memorial Toni Soler. No obstante, se han realizado algunas modificaciones y actualizaciones, aunque siempre velando por mantener el mismo espíritu. De hecho, se mantiene la mayor parte de los ingredientes que hicieron triunfar al Memorial Toni Soler: misma ubicación, mismas fechas, un ambiente distendido y un planteamiento de carrera fácil y divertida. La Bassella Race I será el 13 y 14 de febrero de 2010.

Las incripciones se abrieron hace un par de semanas y ya hay inscritos más de 650 pilotos por lo que si quieres participar en esta fiesta tendrás que darte prisa antes de que se complete el cupo. Los precios de inscripción varían entre los 40 y los 90 euros, dependiendo de la categoría, y con licencia. En el enlace del final de este post encontrarás más información sobre la prueba y las inscripciones.

La principal diferencia con las anteriores ediciones del Memorial Toni Soler está en la separación de las carreras de federados y aficionados para evitar los doblajes y adelantamientos que podían llegar a ser peligrosos. La primera salida será a las 9.30 horas para los pilotos federados y la segunda salida a las 11.30 horas para la categoría de amigos y féminas. De esta modo, no coinciden en la pista. A las 16.30 horas se cerrará el control de llegada.

Además, hay una categoría Élite que disputará una carrera extrema el sábado a las 17 horas, en las que se jugaran el orden de la parrilla de salida, que tendrá forma piramidal. El mismo sábado habrán otras carreras espectáculo por la tarde. El sábado por la mañana el circuito de la carrera (un total de 50 kilómetros) estará abierto para su reconocimiento de 10 a 12 horas. Paralelamente, se harán las verificaciones que habrán comenzado opcionalmente el viernes.

En resumidas cuentas, el segundo fin de semana de febrero será una gran fiesta para el enduro, tanto para los participantes como para los espectadores.

Más información  | Bassella Race I

El éxito mundial de Husqvarna comenzó allá por 1959 cuando Rolf Tibblin ganó el primer título para la Husqvarna en la categoría de 250 cc del Campeonato del Mundo de Motocross. Un poco después, llegaría su participación en la categoría de enduro y últimamente en supermotard. Cincuenta años después, Husqvarna sigue siendo una marca puntera en competición.

La Huski no es precisamente una moto que se vea con frecuencia practicando enduro o en los circuitos. Sin embargo, en competición, siempre están en los primeros puestos. Y para ello, nada mejor que hacer un pequeño repaso de su último año con motivo de sus bodas de oro. Por cierto, también hace cincuenta años que fabricaron su primera motosierra, pero de esto no os cuento nada más, ¿vale?

Husqvarna ha conseguido por tercera vez consecutiva el título de Supermotard, de la mano de Adrien Chareyre en S2. Pero además, ha ganado el título de constructores tanto en S1 como en S2, con sus RR 450 SM y SM 530 RR.

En enduro, Antoni Meo conseguía el subcampeonato en la categoría de Enduro 1 con la TE 250 y es uno de los pilotos aspirantes al título el año que viene. En Enduro 2, un tercer puesto de Sabastian Guillaume, además de pilotos venciendo en las categorías junior.

Por último, en motocross, Alex Salvini conseguía el subcampeonato de MX3 y Christophe Martin, tercero en las Series Europeas de Supercross. El año 2010 se plantea todavía con más presencia en los campeonatos. No está mal para una marca relativamente pequeña.

Vía | Husqvarna

Hace una semana comentábamos la celebración de la FIM Ride Green Eco Enduro, una prueba de enduro con motos eléctricas coincidiendo con la Cumbre Mundial sobre el Cambio Climático celebrado en Copenhague. Al final, la prueba ha sido todo un éxito, tanto en participación como en público, quedando todo el mundo satisfecho y lo que es más importante, viendo que poco a poco las motos eléctricas tienen futuro en todas las disciplinas.

Como podéis ver en las fotos y el vídeo, el recorrido era de lo más espectacular. Estaba formado por dos especiales que se repitieron el segundo día. En la segunda de ellas, de dos vueltas, los pilotos paraban en los camiones de asistencia o bien a recargar las baterías, o bien como en el caso de la marca Quantya, a cambiarlas en muy poco tiempo.

Otro de los éxitos ha sido la ausencia de averías mecánicas. A excepción de alguna rotura de cadena y similares, no hubo incidencias, demostrando la gran fiabilidad de la planta motriz que equipan estas motos, aun en fase casi de prototipos.

En Moto22 | FIM Ride Green Eco Enduro, nace el enduro eléctrico
Vía | Ecoenduro

La FIM se ha comprometido para el año que viene reducir el nivel de decibelios que emiten las motocicletas en competiciones off-road. Dentro de una campaña conocida como “Conduce en Silencio”, el nivel máximo de ruido se verá reducido en una media entre 3 y 6 decibelios.

A partir del año que viene, en las disciplinas de motocross y circuito, el nivel máximo admitido a una distancia de 100 metros será de 81 db/A, y en enduro el tope a una distancia de 100 metros será de 78 db/A. Las mediciones se realizarán mediante un nuevo método denominado ”2 metros máximo” con un medidor de sonido colocado en la parte trasera de la moto a una distancia de dos metros, en un ángulo de 45º del silencioso y con el motor al máximo de revoluciones.

El Presidente de la FIM, Vito Ippolito, manifestaba lo siguiente:

Durante los últimos 15 años, la FIM se ha convertido en una federación involucrada activamente en el estudio y aplicación de soluciones para luchar contra las agresiones que de su actividad pudiesen generarse al medio ambiente.

La regulación del nuevo método de cálculo de ruido para la competición representa un progreso muy significativo. Gracias a la colaboración de los fabricantes, promotores de campeonatos y todos los involucrados, estoy convencido de que éste será el primer paso para luchar contra el ruido y los resultados definirán futuras acciones.

Creo que intentar que la moto de campo haga menos ruido es una de las primeras acciones que deben tomarse para que este colectivo deje de estar tan discriminado como actualmente se encuentra. Pero no sirve de mucho si luego el usuario se empeña en montar escapes abiertos.

Vía | FIM

Dentro de las competiciones que formarán parte del Mundial de Enduro Extremo en el 2011, nos había quedado sin comentar la prueba que se celebra a finales de noviembre en el continente africano. Se la conoce como la “madre del enduro extremo”. Es la llamada The Roof of Africa.

Para que nos hagamos una idea, la primera edición tuvo hace 42 años. Se celebra en la localidad de Lesotho, en el sur del continente africano. Son tres jornadas con una media de diez horas diarias encima de la moto soportando temperaturas de 40 grados porque hay que recordar que en el hemisferio sur están a finales de la primavera y el calor empieza a apretar. Este año, por ejemplo, de algo más de 250 inscritos terminaron 23.

De las tres jornadas de este año, la segunda fue extremadamente complicada. Tanto que muchos participantes tuvieron que hacer noche en el recorrido por lo que la organización acortó la etapa el último día. Chris Birch fue el ganador, al igual que el año pasado, pero no lo tuvo nada sencillo para renovar el título.

Primero fue superado por el alemán de BMW Andreas Lettenbichler, que conducía con una técnica tan depurada en los pasos difíciles que lo hacía parecer sencillo. Pero Andreas, a 25 kilómetros de la meta, tuvo un problema mecánico que lo hizo perder toda opción de pódium.

Por si esto fuera poco, el tercer día Chris Birch tuvo un error en uno de los cruces y tuvo que dar la vuelta hasta la línea de salida. Después de sus más y sus menos con la organización, salía como alma que lleva el diablo y llegaba a meta sin penalizar en ninguno de los controles instalados, haciendo un tercer día salvajemente perfecto y proclamándose campeón de la edición 2009.

Otro compatriota de , el también neocelandés Rory Mead terminaba segundo y el piloto local, Jade Gutzeit, era tercero a más de tres horas del ganador.

Clasificación general:

• 1. Chris Birch, Nueva Zelanda (KTM)
• 2. Rory Mead, Nueva Zelanda (Yamaha)
• 3. Jade Gutzeit, Dudáfrica (BMW)

Y de postre, unos vídeos de esos que tanto os gustan…

Vía | KTM