Eléctricos

Hace algunos años que la más que clásicas Vespas amarillas de Correos ya empezaron a desaparecer – trágicamente y sin dar opción a ninguna venta – poco a poco para dar la bienvenida a las nuevas Piaggio Liberty de cuatro tiempos. Pero la compañía española no se cansa de mirar siempre al futuro y hace unos días nos enteramos de que habían adquirido 100 motocicletas eléctricas para añadirlas a su flota.

Estas motos fabricadas por Oxygen, con sus cuatro kilovatios de potencia, los 80km/h de punta y los 70km de autonomía, cubren de sobra las prestaciones que necesitan los trabajadores de Correos para moverse entre las calles de las ciudades. Además, el mantenimiento es mucho más económico que en una moto con motor de explosión.

La verdad es que es un poco penoso que para enterarnos de los detalles de una carrera del campeonato FIM E-Power este tenga que irse hasta Laguna Seca (USA) A ver si los mandamases de la FIM toman nota de la expectación que han levantado estas carreras en USA y nos ayudan a que tengan la misma repercusión en Europa. Porque aquí, a excepción del TTXGP celebrado en la Isla de Man no hay mucha más información.

Centrándonos en los aspectos puramente deportivos en Laguna Seca se ha visto una carrera en la que se ha impuesto el equipo MotoCzysz, que realizó una remontada desde la segunda posición a más de 10 segundos sobre el equipo que había dominado los entrenamientos y el inicio de la carrera, el Lightning Motorcycles.

Si en un país tan dependiente del petróleo como USA empieza a triunfar este tipo de moto eléctrica, los europeos podemos empezar a ir pensando en actualizarnos a toda velocidad, porque podemos quedarnos sin gasolina en los surtidores sin darnos cuenta. Brammo, que es una empresa con base en Oregón (USA) fundada en 2002 por Craig Bramscher, ya participó en el primer TTXGP en la Isla de Man el año pasado, quedando terceros en la general con una de las dos motos que presentaron.

Ahora nos muestran lo que va a ser su nueva gama de motos eléctricas, la Brammo Empulse. Esta se presenta en tres versiones, la 6.0, que es capaz de rodar 60 millas (96,56 km) con un equipo eléctrico de 6 kW/h; la 8.0 que es capaz de rodar 80 millas (128,74 km) con un equipo eléctrico de 8 kW/h y la 10.0, que rueda 100 millas (160,93 km)con su equipo de 100 kW/h. Pero lo interesante de estas tres versiones es que todas son capaces de llegar a las 100 mph (160,93 km/h). Los precios van desde los 9.995 dólares (7.700 euros) de la 6.0 a los 13.995 dólares (10.800 euros) de la versión 10.0 pasando por los 11.995 dólares (9.300 euros) de la versión 8.0.

A continuación podemos ver un vídeo promocional del modelo:

No es nuevo que la original marca francesa Voxan estaba pasando por unos momentos muy duros, y que incluso se llegaron a subastar sus activos, pero finalmente no desaparecerá definitivamente, ya que en el último momento se ha quedado con ella la empresa francesa Venturi, especializada en automóviles eléctricos, así que ya os podéis ir haciendo una idea de por dónde va a ir el nuevo camino de esta legendaria marca.

La empresa tiene su sede en Mónaco, es propiedad de un tal Gildo Pallanca y tiene una amplia experiencia en lo que se refiere a vehículos eléctricos. La propia Venturi resucitó en el año 2001 entrando en el terreno eléctrico, y ahora que parece que cuenta con una buena financiación, considera que le vendría bien entrar en el mercado de las motos para reforzar y diversificar su cartera de productos. Así que como se puede deducir, ya ha anunciado unos interesantes planes para su reciente adquisición, y espera que en un plazo de tres años podamos ver la primera Voxan eléctrica.

Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.

La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.

La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.

Uno de los principales inconvenientes que se nos viene a la cabeza de cualquiera en cuanto nombramos las motos eléctricas es su falta de ruido. Ya que en teoría su motor eléctrico no hace nada de ruido comparado con un motor de explosión. Al margen de que en algún futuro no muy lejano nos habremos llegado a acostumbrar a estas motos “sin ruido” esta afirmación no es del todo cierta, ya que en las pruebas en banco de potencia que han hecho sobre una unidad del kit que comercializa MotoCzysz se aprecia que el motor ruge casi como un motor “de verdad”

Esta unidad eléctrica de MotoCzysz ya os la presentamos hace unas semanas en Moto22, el fabricante promete que rinde 100 CV y su comportamiento se asemeja bastante a un motor de una 600 de Supersport. A mi se me ponen los pelos de punta de pensar como se comportará este tipo de motor en una recta lo suficientemente larga como para llegar a la potencia máxima. El vídeo es bastante explicito como para hacernos una idea.

Que el mercado de las motos eléctricas va en aumento es algo que a nadie se le escapa. Pero claro, si no tenemos un punto donde poder recargar las motos en cualquier momento, todo se hace mucho más complicado. Eso, más o menos, es lo que tuvieron que pensar un grupo de emprendedores catalanes, que han desarrollado el primer proyecto para una estación de recarga de motos eléctricas.

El proyecto lleva por nombre Mobec Point y se trata de una estación que tiene una fácil instalación, que cuenta con la máxima seguridad y que no ocupa mucho espacio. De hecho están pensadas para que aprovechen el espacio de vía pública que está destinado al aparcamiento de motocicletas, por lo que visualmente no serán muy llamativas. Eso sí, cabría preguntarse que si utilizan el espacio destinado a motocicletas, ¿que pasará con las motocicletas que no necesiten recarga? ¿Podrán aparcar igualmente? Me temo que lo iremos viendo sobre la marcha.

A finales de año pasado, Luis nos acercaba las novedades de Honda en el Salón de Tokio. Unos de los prototipos allí presentados fue el scooter eléctrico Honda Ev-neo, destinado al reparto de mercancías en las ciudades.

Y precisamente ayer, Honda anunciaba que precisamente el Honda Ev-neo empezaría a comercializarse en Japón a finales de este año para empresas y negocios destinados a servicios de distribución y reparto de mercancías. No nos rasguemos las vestiduras. Estéticamente no es muy agraciado pero está pensado como burrito de carga, no como azafata de congresos.

Ya desde hace bastante tiempo sabíamos la existencia de un prototipo de KTM con motor completamente eléctrico y ahora por fin KTM ha anunciado que presentará su modelo KTM Freeride el 26 de marzo durante el Tokyo Motorcycle Show. Estos austriacos presentan su modelo en casa del enemigo.

Sólo se han publicado estas fotos en la que apenas se ve nada, aunque se sabe que serán dos versiones: una de motocross y otra de supermotard. El modelo definitivo será presentado en el 2011 o 2012 y se rumorea por ahí que pesará unos 95 kilos y tendrá unos 35 CV de potencia. Pero ojo, la potencia de un motor eléctrico y uno de combustión no son comparables debido a la diferencia de entrega de par.

Lo que si podemos asegurar es que existiendo ya modelos en el mercado, KTM se habrá fijado mucho en ellos y seguro que presenta algo revolucionario, para también en el segmento eléctrico convertirse en un referente.

A continuación más fotos y una retocada para poder ver algo mas.