eléctrica

Tal y como dice uno de los pilotos entrevistados en el vídeo que encabeza este post, esta carrera ha entrado en los anales de la historia como entró ya hace 102 años el primer TT de la Isla de Man. Porque ha nacido el TT ecológico de la Isla de Man, el TTXGP. Cuatro chalados dando una vuelta al circuito de la montaña con sus inventos eléctricos, y menuda vuelta, porque si la carrera de Superbikes la ganó John Mc Guinnes dando varias vueltas a más de 130 mph estas motos eléctricas han rodado casi todas a más de 60 mph (96,56 Km/h) llegando la moto ganadora del Team Agni X01 pilotada por Rob Barber a hacer una media de 87,43 mph (140,70 km/h)

La parte negativa la ha protagonizado John Crellin, que por la mañana alcanzaba los laureles al quedar tercero en la categoría Open pero por la tarde perdía la vida en la quinta vuelta del Senior TT. Toda una desgracia que viene a recordarnos que esto es el TT de la Isla de Man y en cualquier momento te puedes encontrar la muerte en una esquina o en un salto. El nombre de Crellin entrará en la historia de la carrera desgraciadamente por duplicado.

El otro día, mientras paseaba al perro pude ver un Toyota Prius aparcando. Tal era el silencio, que incluso el perro se quedó mirando a ver que era ese vehículo que se movía sin hacer ningún ruido. En los vídeos que podéis ver a continuación lo que se ve y se oye es la Brammo TTR que participará en el TTXGP de la Isla de Man el mes que viene. La suerte que tiene esta es que hace algo de ruido, porque un vehículo rápido sin ningún ruido que avise de su llegada es sin duda un peligro. Con lo que imagino que los que vayan a participar en la carrera de Man les pondrán algún tipo de sonido a sus motos, porque puede ser una autentica catástrofe cuando llegue una de estas motos a la concurrida curva de Goose Neck y el público ni se entere.

De momento las fibras que vemos las ha heredado de una Aprilia RS 250 o algo similar, pero a juzgar por la velocidad y el sonido que hace seguro que va a ser la moto a batir en este TT ecológico de la Isla de Man. ¿Aguantará las vueltas necesarias a ese ritmo? ¿Tendrán preparados paquetes de baterías cargadas para el repostaje?

Si tienes 9959 dólares (7350 euros aproximadamente) podrás comprar una de estas Zero S eléctrica que se va a poner a la venta en mayo. Esta es una moto propulsada por baterías de Ión Litio con un motor que produce 31 CV y 84.6Nm de par, además es capaz de ponerse a 96,6 Km/h durante 97 Km. Todo esto con una sola carga de cuatro horas. Las prestaciones son discretas y el precio es prohibitivo, ya que por ese precio hay muchas motos en el mercado de muchísimas mejores prestaciones y mas bonito diseño, pero la exclusividad de estos vehículos eléctricos hay que pagarla.

Todavía no hay una tecnología que nos permita recargar una batería rápidamente y que esta pueda entregar toda su energía almacenada de golpe, como sucede con un motor térmico, que dispone de toda su energía casi al instante. Pero la tecnología del resto de elementos de una moto eléctrica, motores sin escobillas y variadores que son capaces de controlar muchos amperios sin problemas ya llevan tiempo en el mercado, pero esa batería milagrosa se está haciendo esperar. ¿Será el KERS la solución a este problema? Mientras nos tenemos que entretener con estos experimentos mas o menos serios.

En Málaga las procesiones de Semana Santa se abrirán este año con dos motos. Si si, como lo escucháis, ese el acuerdo que han firmado el Ayuntamiento de Málaga y Juma, concesionario en Málaga de la marca Going Green. Pero no creáis que el silencio y la solemnidad que necesitan las procesiones de Semana Santa se van a ver alterados, ya que se trata de dos motos eléctricas Vectrix.

Esta iniciativa va íntimamente ligada al proyecto de ampliación de la zona peatonal que está llevando a cabo actualmente el Ayuntamiento en el centro de Málaga, mediante el cual pretende duplicar las zonas libres de tráfico. Sólo los vehículos eléctricos están autorizados a circular por las zonas peatonales, para reforzar la presencia de los servicios públicos y la seguridad en la zona.

Una curiosa forma de conseguir que las motos estén presentes incluso en las procesiones más tradicionales.

Vía | Vectrix

El domingo, mientras me dirigía a un monte cercano a Alicante para practicar otro de mis hobbys (el aeromodelismo) charlaba con mi amigo Cefesky sobre la viabilidad de la Vespa eléctrica que publiqué hace unas semanas. Al final entre ambos decidimos que el proyecto sería viable en España si no hubiesen tantas trabas para homologar el vehiculo para poder conducirlo por la calle legalmente.

Hoy, buceando por The new Cafe (Racer) Society me he encontrado con esta otra propuesta de una moto propulsada eléctricamente, o mas bien de manera híbrida combinada con un motor de explosión, diseñada por Choi Min-Soo. Aunque en las fotos se puede apreciar que la moto es mas un concepto que un vehículo funcional, porque carece de cadena de transmisión o de pipa en la bujía del motor térmico.

Lo que más me gusta del concepto es la situación del pack de baterías, entre las piernas y los tubos del chasis. Aunque tampoco soy capaz de averiguar dónde va el motor eléctrico. Definitivamente parece que la tecnología eléctrica ha desembarcado entre nosotros para quedarse, ya sea en plan invento casero o con el respaldo de una compañía seria detrás. No tardaremos mucho en hacernos a la idea de que 736 W (vatios) equivalen a un CV (caballo de vapor) y manejarnos con A-h (amperios-hora) y rendimientos de descarga de baterías.

Vía | The new Cafe (Racer) Society
Web original | Ta-daaah!
En Moto22 | Kit para transformar tu vespa en eléctrica

No hace mucho que comentábamos sobre la EV-12, que es una moto eléctrica hecha en casa. Hoy os traigo esta transformación sobre una Vespa Faro Bajo de los años cincuenta. En el vídeo podéis ver que rueda sin ningún problema, ya que la transformación ha eliminado su motor de 2T y le ha montado un motor de 3000 W (unos 4 CV) propulsado por una batería que va escondida en el hueco del depósito.

En la web del fabricante podemos encontrar los elementos necesarios para montarnos nosotros mismos una Vespa similar. El problema son los precios, ya que el motor casi llega a los 750 dolares, la batería está por 400 dolares, el regulador 375 dolares, el basculante para montar todo el invento 400 dolares, y todavía faltan unas cuantas piezas mas para poder armar la moto y que funcione. Así que si se te ha antojado construirte una ve preparando algo mas de 1600 euros y una moto sobre la que hacer la transformación.

Luego los mas puristas ya te pondrán en la picota por cometer semejante sacrilegio y convertir una moto clásica en un experimento eléctrico que ni hace ruido. La fiebre por la economía de combustible está alcanzando niveles preocupantes.

Vía | Motoblog.it
Más información | Sound Speed Scooters

Seguramente la moto eléctrica que os presento hoy no ganara muchos premios al diseño, pero seguro que mas de uno se atreve a ponerse manos a la obra y se hace una. Hace mas o menos un año, el padre del chaval que vemos en el video y él mismo se propusieron transformar una bici de paseo en una moto eléctrica, y como parece que son familia de los de Bricomanía compraron todos los materiales y fabricaron lo que podemos ver.

Nada menos que 48 voltios de alimentación para conseguir 15 CV. Los ingredientes son sencillos, pero destaca el motor Briggs and Stratton Etek, el variador de 300 Amperios y un fusible de la misma intensidad. todo esto con unos discos de freno, unos cuantos ingredientes mas, mucha paciencia y habilidad para armarlo todo. Siempre con el objetivo de mantener el centro de gravedad lo mas centrado y bajo posible.

No pinta nada mal el invento, solo queda averiguar lo que dura y la autonomía, porque ya le han calculado que se mueve a unas 50 millas por hora (unos 80 Km/h) que es mucho mas de lo que pueden alcanzar por ley los ciclomotores de 50 cc. Seguro que tendrán que pasar las homologaciones pertinentes para poder circular por la calle.

Vía | Oliepei.nl
Mas información | Instructables

Hace unos meses, leí en un blog que Honda estaba en crisis porque no había sido capaz de presentar ninguna novedad para 2009. Lo que no sabían en ese blog es que Honda estaba preparando una alianza con Yuasa para fabricar una moto eléctrica en breve.

Aunque realmente el prototipo no pasa de ser eso, un proyecto que encima es externo a la marca japonesa. Sus padres son Nike Albertus y Andre Look, ambos estudiantes de diseño en un instituto alemán. La moto todavía no ha pasado de un modelo a escala reducida, pero prevén que la motorice un motor de 90 CV rodeado de las baterías que lo alimentan y que proporcione mas de 169 N/m de par.

Si Soichiro Honda levantara la cabeza seguramente la volvería a agachar, porque los tiempos que corren para los negocios son mucho mas difíciles que los que tuvo que afrontar él cuando transformó su pequeña empresa de segmentos para motores en uno de los grandes productores de vehículos a motor del mundo. Pero debido a los tiempos que vivimos podemos leer noticias como esta, en la que Honda Motor Co. se ha unido a GS Yuasa Corporation para poner en el mercado una moto eléctrica en 2010.

Yuasa va a participar en el desarrollo de la tecnología Litio-Ion para conseguir baterías de grandes prestaciones y bajo peso. Tras leer esto no puedo mas que alegrarme, porque cuando se realizan adelantos en esos campos siempre acaban “filtrándose” a otros aspectos de la vida cotidiana, como pasó con las baterías de los móviles hace unos años. Mientras tanto Honda se ha rascado el bolsillo invirtiendo 18,5 millones de dólares para comprar el 49% de Yuasa.

Ahora solo nos queda esperar para ver los resultados de esta alianza, y tener confianza para que lo que salga no sea una castaña si no un vehículo realmente utilizable en un futuro no muy lejano, porque Mad Max está muy bien como película, pero es un futuro demasiado apocalíptico hasta para uno de los grandes del motor como es Honda.

Vía | Faster & faster