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No importa que el espectáculo ya no sea el mismo. No importa que las audiencias hayan bajado. No importa que cualquiera coja una de las motos de MotoGP y ruede rápidamente en tiempos respetables. Carmelo Ezpeleta ha asegurado en una entrevista a Motociclismo que no es partidario de suprimir el control de tracción, aunque dejará la decisión final a los pilotos.

Ezpeleta se quita el muerto de encima con un “si ellos consideran que no es importante para la seguridad y es mejor correr sin él, adelante”. Según Ezpeleta, el control de tracción no quita espectáculo en las carreras, porque para él “el espectáculo está en los adelantamientos, no en las derrapadas y mucho menos en las caídas. Si una moto es mejor que otra, lo será con o sin control de tracción. El problema es para los que tienen un control de tracción peor, que por lo tanto deberán mejorarlo”.

A este paso, un año de estos las motos de MotoGP se diseñaran con focos. Si ya está totalmente confirmada la primera prueba nocturna de la historia a disputarse en el circuito qatarí de Losail, parece que los organizadores del Gran Premio de Malasia que se disputa en Sepang se sienten tan atraídos por la idea de hacer correr las motos de noche, que ya han informado de su interés a Carmelo Ezpeleta, jefe de Dorna.

Parece que los organizadores malayos estuvieron presentes en las últimas pruebas efectuadas de noche en Qatar, de las que os mostramos un interesante vídeo en su día, y ahora están interesados en seguir la iniciativa pionera que viviremos en el circuito de Losail el próximo mes de marzo. Uno de los principales motivos para pasar la carrera al horario nocturno es el intenso calor que hace en horas de sol en ambos países, según Ezpeleta, además del indudable impacto publicitario de lo novedoso de la iniciativa. La inversión para llevarlo a cabo: 20 millones de euros. En Qatar no hubo problemas, ¿y en Malasia?

Vía | Autosport

Las obras de adaptación del trazado de Indianápolis para recibir la próxima temporada a los protagonistas de MotoGP están tocando su fin. A finales de noviembre se acabaron las obras de pavimentación de buena parte del circuito, y Kevin Forbes, director del proyecto, ha asegurado que “hemos completado el 80% de los trabajos en el asfalto y en las mejoras de la pista”.

Las obras restantes se prolongarán hasta el mes de mayo, fecha en la que empezarán a disputarse los primeros ensayos de las 500 millas de Indianápolis. Representantes de la FIM y de Dorna hicieron una visita al circuito la semana pasada, y Franco Uncini destacó: “Se han realizado grandes mejoras, Nos sentimos satisfechos con el trabajo, con los cambios, con todo. Volveremos aquí para una inspección final, pero por el momento, nos sentimos muy contentos con el estado del trazado”.

Vía | Moto Live

Después de todo el lío que se ha montado este año con los neumáticos, al final parece que no habrá cambios radicales para la temporada 2008. O al menos, lo que está claro es que se ha descartado por completo la posibilidad que el año que viene tuviéramos un único suministrador de neumáticos.

La FIM emitió un comunicado oficial informando que el próximo 3 de noviembre, durante el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, se reunirá la Comisión de Grandes Premios para analizar el cambio de reglamento en referencia al número y uso de los neumáticos, pero en el mismo se oficializó que Dorna había retirado en la reunión anterior, celebrada durante el Gran Premio de Malasia, la propuesta de un reglamento monomarca.

La tensión en MotoGP va en aumento a medida que se acerca el Gran Premio de Malasia. Y no precisamente por la carrera del domingo. El paddock entero espera en ascuas la reunión que tendrá lugar el sábado en el circuito malayo, en la que la Comisión de Grandes Premios tomará una decisión relativa a la posibilidad que 2008 sea un campeonato monogoma.

Sin embargo, todo apunta a que no se llegará a este extremo. Muy probablemente, la amenaza monogoma que lanzó Dorna fuera sencillamente para desbloquear la negativa de las marcas a alcanzar un acuerdo entre ellas. Pero parece que la solución final será una relajación en las normas actuales de neumáticos. Aunque con Michelin o sin Michelin, el año que viene todo apunta que en Yamaha va a haber cambios de gomas, por lo menos en la moto de Valentino Rossi. Y todavía no está descartado que Jorge Lorenzo también monte las gomas japonesas.

Ya hace bastante tiempo que el debate de las gomas está abierto en el Mundial de Motociclismo. Pero el giro definitivo lo provocó Carmelo Ezpeleta, quien no cerró en absoluto la posibilidad que el próximo año tuviéramos un mundial monomarca en lo que a neumáticos se refiere. A partir de ese momento, casi todos los pilotos han dado públicamente su opinión, y la mayoría de ellos han defendido que todo siga como está.

La verdad es que ya se han iniciado las negociaciones para que el próximo campeonato del mundo sea monogoma, pero no va a ser tan sencillo como parecía en un principio. En Motegi se confirmó que la Comisión de Grandes Premios había presentado una propuesta formal de un Mundial monomarca, y la reunión decisiva de la que deberá salir un acuerdo al respecto se va a efectuar este fin de semana durante el Gran Premio de Malasia. Pero las parte implicadas, fabricantes de motos, de neumáticos, equipos, pilotos, Dorna y FIM, parece que no están demasiado de acuerdo entre ellas.

Todo el mundo, excepto los pilotos Bridgestone, se ha venido quejando ya desde el inicio de la temporada de la normativa de neumáticos que se había impuesto para este 2007. Y a medida que avanzaba la temporada, las voces de protesta eran cada vez más y más fuertes. Pero toda esta polémica generada no ha caído en saco roto: Dorna tiene intención de cambiar esta normativa para la próxima temporada, y tanto Bridgestone como Michelin ya han sido alertadas para que encuentren una solución de compromiso. Si no son capaces de hacerlo, la posibilidad de tener un campeonato del mundo monomarca en lo que a neumáticos se refiere no está descartada en absoluto.

Carmelo Ezpeleta aseguró este extremo con un rotundo “No será así el año que viene”, por lo que nos quedan sólo 5 carreras para hablar de neumáticos (y seguramente, toda una pretemporada, que se presenta de lo más movida en este sentido). Ezpeleta comentó que los fabricantes actuales “tendrán que hablar entre ellos para encontrar una solución. El año pasado fue Michelin quien hizo una serie de concesiones y para el que viene lo tendrá que hacer Bridgestone”. Y la advertencia final: “Si no hay una solución válida, habrá un solo neumático”.

Mientras nosotros todavía estamos viendo como gana el mundial de este año Jorge Lorenzo, hay gente que ya está en el mundial de 2009 o mas allá. Hace un par de años se empezó a rumorear que las 250 de GP tenían los días contados, pero que todavía no estaba claro que cilindrada iban a tener al pasar a los cuatro tiempos. Se comentó que si los 600 cc sería la categoría más parecida por prestaciones, pero con el mundial de Súper Sport en marcha y en manos del grupo Flamini la FIM y Dorna lo tenían crudo.

YouTube ya no es algo pasajero, sino que su progresivo crecimiento le ha convertido prácticamente en la mayor “televisión” del mundo, donde cada uno puede ver lo que le plazca entre una gama de vídeos casi infinita, a la par de servir de punto de encuentro y opinión con otros usuarios.

Algunos clubes de fútbol decidieron crear su propio espacio dentro de dicho portal, y ahora Dorna Sports S.L., poseedora de los derechos comerciales de MotoGP, ha decidido crear también su propio rincón para subir contenidos del mundial de velocidad.

En él podrás encontrar los resúmenes de las carreras, entrevistas, reportajes, e incluso programas como After de flag. Será una buena forma de lograr una difusión a nivel mundial enorme.

Vía | motoblog.it
Web Oficial | YouTube MotoGP
Más información | MotoGP

El máximo responsable de Dorna, también conocido como el Bernie Ecclestone de las motos, se ha posicionado claramente en relación a la persecución del fisco italiano a Valentino Rossi. Y no se ha cortado un pelo a la hora de defender al que considera como “un tipo extraordinario”. Si desde su propio país, Italia, Valentino está recibiendo por todas partes, desde su segunda casa, que no es otra que el circo itinerante del mundial de motociclismo, Valentino ha recibido el más sincero apoyo del “jefe” del paddock. Y aplaudo enérgicamente que los responsables del campeonato apoyen en la medida de lo posible a los pilotos.