X-lite ha lanzado este año dos nuevos cascos réplicas de los que usaban dos pilotos de leyenda, Johnny Cecotto y Mike Hailwood. En ellos se ha empleado fibra “composite” para su fabricación. La pantalla de Lexan es especial para evitar rayaduras, y además su diseño la hace completamente plana por la parte delantera, lo que mejora la visión a través de ella. Además llevan un kit antivaho desarrollado por Nolan denominado “Nolan Top Fog Resistant”.

La pantalla se abre en dos posiciones y dispone de tomas de aire en la mentonera, en la parte de arriba y salidas de aire posteriores. Todo el interior es desmontable, y está fabricado con tejidos suaves y confortables. Para completar un casco sobresaliente tanto por diseño como por características técnicas, el cierre se realiza a través de un sistema de doble anilla que personalmente considero el más seguro, práctico y cómodo de cuantos existen.

Los colores dorados y blancos en la versión réplica de Mike Hailwood se combinan a la perfección con la bandera a cuadros y la inglesa que preside el frontal, creando un conjunto elegante y de aspecto “retro” que seguro enamora a más de uno.

En el caso del réplica Johnny Cecotto, el diseño es mucho más sobrio pero más racing al mismo tiempo. Un fondo blanco con dos líneas anaranjadas que lo atraviesan son los elementos de diseño de este espectacular modelo.

Ambos están disponibles en tallas desde la XS hasta la XXL y su precio es de 499 euros.

Acerbis propone para los aficionados a la moto de campo un conjunto moderno y atractivo, la gama JDP. Formada por pantalones, camiseta y guantes, la gama JDP combina los colores negros y dorados en sus diseños, creando un conjunto de lo más agresivo y vanguardista que hemos visto para practicar el off road.

La camiseta cuesta 64,95 euros, el pantalón 159,95 y los guantes 56,95 euros. A continuación tienes una completa descripción de todas sus características.

Camiseta

• Fabricada en poliéster 100%
• Estampado sublimado con logo cuadriculado
• Insertos en Mesh transpirante en la zona de las axilas
• Parches termosoldados en goma blanda
• Cuello en V con insertos en tejido elástico
• Área del puño en tejido elástico suave

Pantalón

• Fabricado en Poliéster 600D
• Diseño precurvado y Spandex lateral interior y exterior para ofrecer la mejor movilidad y llevabilidad
• Forro en red hasta la rodilla
• Cierre con cremallera, tapa y regulación con clip de plástico
• Tejido elástico de alta resistencia en las rodillas
• Doble y triple costura en las zonas de mayor desgaste
• Nylon de alta resistencia en la zona de contacto con el sillín
• Elástico de goma en la cintura para mantener la camiseta en su sitio
• PRECIO: 159,95.-euros

Guantes

• Corte especialmente precurvado
• Dorso en poliéster elástico e insertos de neopreno
• Panel único en la palma en Clarino resistente al desgaste
• Parches de goma blanda en los nudillos y el dorso de los dedos
• Cierre de la muñeca en neopreno y extensión con parche TPR
• Estampado de silicona en la palma para mejorar el agarre
• Refuerzo en Clarino en el pulgar y en la zona de contacto con el puño
• PRECIO: 56,95.-euros

Esto, que al principio es un trike, puede convertirse si las condiciones del tráfico así lo requieren en un vehículo de dos ruedas al uso, pero con la particularidad de que se mueven los pasajeros para adoptar el mejor reparto de pesos.

Ejem, bueno, es algo diferente, de eso no hay duda. Y muy futurista, lo que yo no le veo es mucha ergonomía, y tampoco entiendo bien cómo se produce el cambio de tres a dos, aunque existe la representación en 3D, como podéis ver en los enlaces del final.

Más información y modelo en 3D | Car Design News
Vía | Bikes in the fast lane

La MotoMorphic JaFM es uno de esos prototipos que hacen que pegues un pequeño respingo cuando lo ves por primera vez. Al menos a mi me ha dado un sobresalto al ver esa imponente rueda delantera de 250 mm, ese manillar que parece sacado de una bicicleta de contrarreloj y la espectacular toma de aire delantera.

Victor Komunytsky y Jim Davis (norteamericanos) son los padres de esta criatura, en la que han realizado un auténtico ejercicio de diseño muy bien resuelto. Pero el camino no ha sido fácil. Victor y Jim tuvieron que tomar la decisión de sacrificar su pequeño taller de reparación y venta de motos para poder dedicarse en cuerpo y alma a la construcción de la JaFM.

Lo primero que hicieron fue comprar una Aprilia Falco a la que bautizaron como HellPig, y que utilizarían como cobaya para probar diferentes soluciones, principalmente en la geometría de la dirección. Y es que adaptar un neumático delantero tan ancho tiene que ser complicado.

A partir de ahí, construyeron un chasis multitubular sobre el que montaron un propulsor V-Twin refrigerado por agua, capaz de alcanzar los 108 cv. Además se eligió una horquilla Ohlins, un amortiguador trasero Penske y un conjunto de frenos completo firmado por Brembo.

El resultado de todo esto es el que veis en las fotos, una moto agresiva, compacta y poco adecuada para pasar desapercibido. Si alguno de vosotros habéis estado recientemente en el TT de Man o en GP de Cataluña en Montmeló quizá la hayáis podido ver en directo, ya que la moto ha sido expuesta en ambos eventos, antes de regresar a EE.UU. para realizar sus últimas modificaciones.

MotoMorphic JaFM, una moto diferente

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Vía | Faster and faster
Más información | MotoMorphic

Al hilo del post publicado por Aitor Álvarez en Circula Seguro, creo que es necesario hablar de los cascos, la parte más importante de la protección de los que montamos en moto, ya sea a diario o espontáneamente. Del post de Aitor me han llamado mucho la atención la frase que aparece al principio del post, “No sólo es obligatorio, sino que es estúpido no hacer uso de él” y el dato que dice que un cráneo humano no es capaz de aguantar un impacto por encima de los 17 Km/h, ya que a partir de esa velocidad las lesiones son mortales. Con estas premisas deberíamos elegir el casco que vamos a utilizar cuando montemos en nuestra preciosa moto recién comprada.

¿Como se que el casco que quiero comprarme está homologado? Pues fácil, dentro debe llevar una etiqueta con la letra “E” seguida de un número dentro de un circulo, esta letra significa que el casco ha pasado la homologación en Europa y el número indica el país en el que lo ha hecho, empezando con el 1 para Alemania, el 2 para Francia, el 3 para Italia, o el 9 para España. Esta etiqueta también incluye otro número que indica la norma que ha cumplido para pasar la homologación, en Europa se utilizan dos normas, la 22-04 y la 22-05 siendo la segunda más restrictiva que la primera.

Además de elegir el diseño y los colores también hay que fijarse en los materiales. Siempre hablando de cascos homologados podemos encontrarlos hechos de Policarbonato/Lexán (plástico termoformado) o de materiales compuestos como la fibra de vidrio, fibra de carbono o incluso aramidas (kevlar) Los materiales son importantes, porque de ellos dependen la vida útil del casco y en gran parte nuestra seguridad, porque no resiste lo mismo un casco de Lexán que uno de Carbono. Ni pesan lo mismo, ya que un buen casco construido en Carbono puede pesar menos de un kilo mientras que uno de Lexán puede pesar más de kilo y medio. Otra parte importante del casco es su interior, que para garantizarnos una buena vida útil, debería ser desmontable para poderlo lavar. Porque en verano dentro del casco se suda y mucho. Los cascos de gama más alta suelen tener disponibles un par de tallas internas para ajustar mejor en la cabeza del usuario.

Pero aun queda un componente mas para la elección del casco, su tipo. Porque los cascos pueden ser abiertos tipo jet, abatibles o integrales. En el primer tipo incluimos los conocidos calimeros o quita multas, aunque no suelen estar homologados ni para utilizarlos como cuenco para dale de comer al perro, mucha gente los usa en la creencia de que así evitan las multas. Grave error, porque la ley de tráfico dice bien claro que todos los motoristas tienen obligación de llevar casco homologado. Los cascos abatibles llevan unos años haciéndose con buena parte del mercado porque aúnan la comodidad de un casco abierto con la seguridad de un integral. Y si además llevas gafas graduadas como yo, te permite ponerte el casco con comodidad sin tener que quitarte las gafas cada vez que lo hagas. El problema es que muchos de estos cascos no cuentan con mecanismos seguros de cierre, y en caso de impacto pueden llegar a abrirse, con el peligro que significa. Por último están los cascos integrales, que a mucha gente le parecen agobiantes, pero que aportan una seguridad por encima de todos los otros tipos. Además un casco integral, al tener menos componentes suele ser más ligero que un modular y casi siempre más silencioso por presentar una superficie continua que es más aerodinámica.

Muchos dicen que para llevar un scooter por la ciudad (por ejemplo) no necesitan llevar un casco integral de 400 euros, cuando lo que deberían pensar es que lo que va dentro del casco es su propia cabeza, que es una parte del cuerpo que no tiene recambio y sin la que nadie puede seguir vivo. Esto que acabo de escribir puede sonar a bobada, pero es que es así de crudo como hay que explicarlo. En mi casa ahora mismo hay tres cascos y estoy pensando en comprar un cuarto más que nada para mantener en perfecto uso el que lleve puesto en cualquier momento. Independientemente de la moto que lleve. Ese dinero siempre entra dentro del dinero bien invertido.

Así que ya sabéis, además de mirar que el casco sea bonito, y de tu talla, ha de estar homologado. Debes llevarlo siempre bien puesto y abrochado correctamente, nada de llevarlo puesto a medias y suelto como hacen muchos adolescentes que me cruzo a diario por la calle, porque un sistema de seguridad mal utilizado es tan peligroso como no llevarlo. Yo no podría estar escribiendo estas líneas si no hubiese llevado casco el día que alcancé un coche por detrás y di con la cabeza en el suelo. Por suerte para mi, el casco que llevaba en ese momento era de los de gama alta, y “solo” me rompí la clavícula en el impacto.

Vía | Circula Seguro

Con esta nueva fiebre que nos ha entrado a todos por la ecología, los prototipos de motos eléctricas están empezando a ser una constante. El último en aparecer es es el Thuderbolt. Se trata de una propuesta bastante sencilla, enfocada al transporte urbano, cómoda, compacta y eficaz.

Este prototipo está alimentado por un sistema de propulsión electromagnético integrado en la rueda trasera. La autonomía ronda los 70 kilómetros con una carga máxima de tres horas.

El diseño es bonito pero nada del otro mundo. Como ya he dicho se trata de una moto muy sencilla, por lo que estéticamente no aporta ninguna solución verdaderamente novedosa. Cabe destacar el pequeño cuadro mandos digital integrado en el manillar.

Vía | Tu Experto
Más información | Techeblog

Derbi es líder mundial en el segmento de motos de 50 cc con marchas, y como líder quiere mantener la posición preferente en el marcado. Para mantener esta posición no solo basta con tener un producto de calidad en el mercado si no que hay que seguir innovando y acercándose cada vez mas a lo que los usuarios quieren realmente. Recordemos que las motos de 50 cc son el nivel de entrada de prácticamente todos los jóvenes de nuestro país ¿O acaso vosotros nunca soñasteis con tener una Derbi Senda o incluso una Derbi Variant?

En esta línea de estar más en contacto con el usuario en Derbi se han planteado esta nueva manera de hacer las cosas, permitiéndonos a los bloggers acceder un poco antes que los medios convencionales a los nuevos modelos que presenta la casa. En este caso, la moto presentada es la última (de momento) versión de la exitosa Derbi Senda.

La Derbi Senda L empezó su andadura allá por 1993, heredera de las también exitosas Derbi FD, se inició una nueva senda, con carrocería mas de la época, y línea trail que era lo que se llevaba en el momento, siempre propulsada por el motor 50 cc desarrollado por Derbi. En 1997 llegó el primer restyling con la Derbi Senda R, de apariencia un poco mas enduro. Como curiosidad os comentaré que la Senda R fue la primera Derbi diseñada totalmente en CAD, ya que hasta ese momento el diseño se hacía con modelos físicos. En el año 2000 con el cambio de milenio, Derbi también cambió, abandonando el chasis convencional por el más competitivo chasis Deltabox. Con toda esta saga la marca catalana se ha mantenido en la cresta de la ola durante muchos años, a pesar de casos tan curiosos como la Bultaco Lobito, que no llegó a cuajar en el mercado joven, quizá por ser una moto revival para un mercado que no entiende lo que es un revival.

Llegados a este punto Derbi ha dado un golpe de timón y se han planteado producir una moto aun mejor y que reúna lo que los usuarios de estas motos hacen con ellas una vez que salen por la puerta del concesionario. Para diseñar esta moto, los ingenieros no dudaron en bajar a la calle e irse a los parques y puntos de encuentro de los chavales más jóvenes a estudiar con detenimiento lo que hacen en sus motos para intentar plasmarlo en la serie. El resultado final es esta Derbi Senda DRD Evo 50 SM.

La línea de la moto es muy agresiva y actual, casi podemos recordar las motos Súper Motard de gran cilindrada, y fijándonos en los detalles podemos ver componentes de mucha calidad en toda la moto. Horquilla invertida de 41 mm, discos lobulados semiflotantes y pinzas radiales, llantas de fundición con neumáticos casi slick, intermitentes reducidos, retrovisores de aspecto rácing con acabado de carbono, escape cromado, en definitiva, calidad de moto de gran cilindrada para un ciclomotor.

El motor que monta es totalmente estándar, y con esto quiero decir que sus prestaciones son las homologables por la ley, pero el departamento técnico estaba muy orgulloso cuando nos comentó que ellos han sido capaces de sacar de esos 50 cc casi 20 CV. ¡¡¡Madre mía, las prestaciones de mi Yamaha Special en una 50!!! Así que los usuarios pueden tener mucho margen a la hora de personalizar la mecánica sin comprometer excesivamente la durabilidad.

La prueba dinámica nos llevó por las carreteras de montaña en los alrededores de la fábrica. Después de muchísimos años sin subirme en una 50 cc de marchas pude recordar las sensaciones por las que decidí que la moto era mi medio de transporte y mi manera de vivir. A pesar de que ahora peso bastante mas que cuando tenia 14 o 16 años y la moto de prueba solo contaba con 68 km reales cuando la cogí, os puedo asegurar que en ningún momento se quejó ni flaqueó, aunque íbamos en un grupo de 8 motos con dos Derbi Mulhacén 659 Café, un par de Derbi Rambla de 125, una Derbi GP1 Rácing 125, una Terra 125 y dos unidades de la moto en cuestión Senda DRD EVO.

Cuesta arriba es lógico que la moto no permita muchas alegrías, pero cuesta bajo es otra cosa, porque ahí es donde el motor pasa a segundo plano y lo que realmente cuenta es el chasis, las suspensiones y los frenos. Y os puedo decir que me gustaron mucho, por lo dosificable que es el freno delantero, lo bien que funciona la horquilla invertida y el agarre de los neumáticos.

El motor, como ya os he dicho era prácticamente nuevo, pero el recubrimiento de Nikasil, que hacen en la misma fábrica de Derbi, es prácticamente indestructible, porque le apreté con pocas contemplaciones hasta que el cuentarrevoluciones llegaba casi a lo mas alto. Aún con las limitaciones lógicas de su cilindrada, en el ultimo tercio de la banda útil estiraba incluso con rabia. Entiendo que alguien que este empezando con las motos y se compre esta al principio, mientras aprende no le exigirá mucho al motor, pero en cuanto alcance el nivel necesario, la moto le seguirá ofreciendo prestaciones casi de moto de gran cilindrada.

Confío en que esto sea el inicio de una nueva relación de Derbi con los medios no convencionales que somos los blogs y los bloggers. Igual que me parece más que acertada la idea que han tenido a la hora de diseñar esta moto, con soluciones que la imaginación y las ganas de la gente joven ponen cuando personalizan su primera moto.

En breve os contaré mas de lo que nos enseñaron en la fábrica Derbi y de las otras dos motos que probé en la salida que nos tenían organizada.

El lanzamiento oficial será el 24 de abril 2008 pero en Moto 22 ya podeis disfrutar de las fotos y los detalles de esta nueva Derbi, que no es roja, pero corre como si lo fuera.

Nota: Las imagenes de las galerías son propiedad de Derbi, que nos las ha cedido para su publicación.

Derbi Senda DRD Evo 50 SM

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Derbi Senda DRD Evo 50 SM (Bocetos)

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Fuente | Derbi

Acebris acaba de lanzar al mercado una nueva y poco discreta gama de ropa de motocross, que ha contado con la colaboración de nada más y nada menos que Stefan Everts para su diseño. Compuesta por camiseta de manga larga, pantalones y guantes, la nueva línea no está diseñada para aquellos que pretenden pasar desapercibidos, ya que la mezcla de colores naranja, verde militar, blanco y negro da como resultado un conjunto muy llamativo.

La camiseta está realizada en poliester y dispone de protecciones de espuma en los codos, entradas de aire laterales y paneles que absorben el sudor en la parte interna del cuello. Los pantalones por su parte tienen costuras dobles e incluso triples en las zonas más delicadas, tejido elástico en la pantorrilla, un práctico forro interior y goma elástica en la cintura para logar un ajuste óptimo al cuerpo.

Por último los guantes destacan por su comodidad y ligereza. Realizados con los materiales más avanzados, éstos aseguran una correcta transpiración del aire evitando los daños típicos que se producen con el sudor en la piel del guante.

Los precios de estos tres productos son de 59,95 euros para la camiseta, 179,95 euros para el pantalón y 54,95 euros los guantes.

El teléfono de información puntos de venta España es el 937902884

Vía | Acerbis

Si muchos de vosotros os llevásteis las manos a la cabeza al ver la nueva decoración de la Suzuki GSX-R de Superbikes, con los lunares de Pepephone presentes en el carenado de las siempre elegantes Suzuki del Team Alstare, no os perdáis el diseño de la Aprilia del Team Toth que pilotará Héctor Barberá en el Campeonato del Mundo de 250cc. Moto, mono y casco están repletas de lunares rojos como si de un vestido de sevillana se tratara. A ver si le da la misma suerte a Héctor que a Fonsi…

Vía | Moto Caradisiac

Muchos de nosotros todavía nos impresionamos cada vez que pasa a nuestro lado un mastodóntico Hummer. Pero si a los americanos les diera por lanzarse al mundo de la moto, el resultado podría ser algo parecido a este diseño atrevido de Sccoter Design, bautizado como Hummer H2 450. Efectivamente, se aventuran a decidir hasta la cilindrada de la hipotética scooter: 450cc. Desde luego, una scooter para poder ir por la montaña sería una cosa realmente innovadora, pero vaya, yo no tengo muy claro que me la comprara…

Vía | Motorpasion

El piloto español Álvaro Bautista, Campeón del Mundo de 125cc en 2006 y claro aspirante al título del cuarto de litro en 2008, ha cambiado este año de marca de cascos, apostando por la firma italiana Suomy. En el nuevo diseño de su casco, aparecen dos diablos muy estilizados en la parte superior, lanzando unas llamas. O al menos eso nos prometen desde Suomy…

Suomy no va a esperar demasiado para empezar a obtener beneficios de la imagen del talaverano, y acaba de lanzar al mercado el modelo Spec 1 R Bautista Replica (549 euros), un casco fabricado con fibra de vidrio de alta resistencia a los impactos con polímeros especiales que absorven el ruido, disponible en tres calotas. El interior es totalmente extraíble y lavable, con tejido hipoalergénico de alta calidad. Tampoco hay que dejar pasar la posibilidad de ajustar el interior del casco con rellenos opcionales. Completan el diseño un cierre de competición D-ring con un botón de fijado en la tira, y la toma de aire ajustable y extraíble a nivel de la barbilla.

Vía | Daylimotos

El sistema se basa en un sistema de pivotes que permiten a las ruedas moverse libremente para evitar las caídas, permitiéndose movimientos independientes a los del manillar. En teoría, debe existir algún tipo de sensores para detectar cuando la moto se va a caer, y el sistema hace actuar al conjunto de pivotes para que se evite la caída. El chasis de esta moto debe ser tremendamente flexible, ya que el sistema puede variar los ángulos de las ruedas delantera y trasera. Insisto, todavía es una simple patente, y ha trascendido poco más que los dibujos que os dejo en una galería a continuación, pero parece un proyecto muy ambicioso.

Galería de fotos

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Vía | MCN

Como su propietario explica en el mismo vídeo, le llevó 2 años confeccionar esta moto inspirada en las aventuras de la mítica figura del Rey Arturo. Su nombre no podía ser otro que Excalibur. Está completamente elaborada a mano, y tiene detalles como el faro delantero, que en realidad es la cabeza de un dragón al que le sale la luz por los ojos, y fuego por la boca. Te podrá gustar más o menos, pero hay que reconocer que su propietario, Daniel Echeverría, se lo ha currado de lo lindo. En el vídeo podéis apreciar cada uno de los detalles de esta customización con las explicaciones del propio Daniel.

Vídeo | Youtube

Ya os hablamos hace un tiempo de la nueva apuesta de Derbi por la Derbi Mulhacén Café, una moto que seguía el tirón de la Mulhacén 659 inspirándose en un diseño entre una moto scrambler y una café racer. Pues Derbi sigue trabajando sobre el diseño de este bonito modelo, y ha aprovechado el Salón de Milán para presentar una especialísima Mulhacén Café 659 conmemorativa de los 10 mundiales de la firma de las balas rojas entre las categorías de 50, 80 y 125cc. Pero el homenaje tiene un centro de atención especial: Ángel Nieto, el 12+1.

Vía y Foto | Motociclismo

Atención a estos modelos del nuevo productor de motos anglosajón Megelli. En el Salón de Milán se inauguró oficialmente esta firma de motos, y allí se presentaron por primera vez en público la gama de motocicletas de 125cc. De momento, un único motor equipará tres modelos bien distintos de la firma: una motard, una deportiva y una naked. También está en los planes del nuevo fabricante atacar el mercado de los 50cc, muy probablemente a partir de la primavera de 2008. Los diseños son realmente bonitos, pero no son rompedores en absoluto. Poco a poco. Os dejo una galería de imágenes.

Galería de fotos

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Vía | Motoinsight

Esta foto que vemos en portada corresponde a la nueva decoración que Honda ha preparado para la CBR 600 RR inspirada en los colores del equipo Ten Kate del mundial de Supersport que ha dado el título de campeón al piloto turco Kenan Sofuoglu. Es la manera que tiene Honda de conmemorar que en su sexto año de producción de la CBR 600 RR, éste es el sexto título de Supersport. Así que, independientemente de su aspecto exterior, la moto mala del todo no es…

Además, Honda también ha preparado un nuevo diseño deportivo para su Passion 125, dándole un aspecto algo más racing a esta scooter 100% urbana. Esta versión Sport de la Passion no es más que un pequeño restyling del modelo original, tocando básicamente los colores del carenado y algún que otro detalle como las llantas y las botellas de suspensión. A continuación tenéis la foto.

Vía | Motociclismo

Atención a este prototipo de lo que es una auténtica moto americana de altas prestaciones, resultado de la colaboración entre Carrol Shelby International y Rucker Perfomance. Pero lo más sorprendente es que esta bestia de la carretera será comercializada en una limitadísima edición de 25 unidades. Esta Shelby va equipada con un bicilíndrico de 2,1 litros en V de 56º, con carter seco y equipado con inyección electrónica, que da unos interesantes 160 CV.

Pero lo realmente impresionante de esta moto es su diseño. Sólo con ver su neumático trasero de 300 ya sobra cualquier comentario. Puesto que será complicado que una de las 25 Shelby pase en algún momento por delante nuestro, os dejo una galería de fotos impresionantes, que será lo más de cerca que podamos estar de este pepino.

Galería de fotos

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Vía y Fotos | Motoinsight
Más información | Rucker Performance

Esta podría ser la primera imagen de una posible renovación de la Cagiva Mito 125 para 2008. Pese a que no está confirmado todavía, la renovación de este modelo de Cagiva sería la primera en 13 años de existencia. No es seguro todavía que este nuevo diseño se presente en el próximo Salón de Milán, pero la imagen fue tomada por MCN en la misma fábrica italiana.

Tal y como comentan en Motociclismo, el asiento, los faros y las tomas de aire presentan un diseño inspirado en la Cagiva C594 que corría el Mundial de 500cc allá por los años 90. Y por si este detalle no le daba suficiente aire racing, el asiento del pasajero está pintado del mismo color que el carenado, para que parezca que es una moto de un único pasajero. Sin duda, una línea mucho más agresiva que la Mito actual, y sobre todo, ya no recuerda tanto a las también italianas Ducati. Habrá que esperar nuevas noticias.

Vía | Motociclismo

Todos quieren presentar los diseños más atrevidos, las tecnologías más refinadas. Se lo deben tomar como una carrera de MotoGP, pero en estático. Es una batalla fría en casa, pero una batalla de futuro. Aquí ya no se conforman con presentar novedades (esas se las guardan para los salones europeos). Aquí sólo vale presentar las motos que llevarán nuestros nietos, prototipos y Concept Bikes que sólo pueden salir de la cabeza de genios locos.

De todo lo que se podrá ver en Tokio, destaca sin lugar a dudas los modelos pre-serie de la Yamaha V-Max y de la Honda DN-O1, por su inminente presencia en el mercado. Además, la lista de Concept Bikes será interminable. De las marcas de fuera de Japón, como siempre pasa en Tokio, bien poquita cosa. Sólo marcas como Kymco, Triumph, Ducati o Harley Davidson han confirmado su presencia.

En Moto22 | Salón de Tokio

Ya hace unos meses especulábamos sobre cómo podrían ser los diseños de las motos en caso de que fabricantes de coche como Audi o Ferrari se decidieran a lanzarse también al mercado de las 2 ruedas. Pues aquí tenemos un nuevo diseño de lo que podría ser la primera moto diseñada por Audi. El diseño es de Bertrand Bach, y no sé si este futurista modelo de 2 ruedas esconde realmente un interés de Audi por el mundo de la moto o es simplemente un puro divertimento de diseño (bueno, claro que lo sé: es un divertimento). Pero no hay duda que ver una moto inspirada en un Audi TT no deja de tener su gracia.

Vía | Motoblog