Hace algo más de un año os hablé de las motos de 125 que había disponibles en el mercado para conducir con el carné B. Pero el mercado, por suerte para nosotros, ha seguido evolucionando hasta ofrecernos una amplia variedad de motos de 125 de diferentes estilos. En aquel post me centré en las motos de línea mas ciudadana, pero hoy me gustaría hablaros de un estilo que empieza a pegar fuerte en la categoría, el Minimal-Fun.

Se supone que es un estilo en el que cogemos una moto con líneas de trial, le adaptamos un asiento algo más mullido y estriberas para el pasajero y la ponemos en ambiente urbano para descongestionar los atascos de cada día. Con esto conseguimos motos muy compactas, de una línea casi retro y minimalista. Os puede gustar o no, pero es una opción más para los que no les gustan los Scooter al uso y prefieren “algo más”

La última en llegar al mercado ha sido la Beta Urban 125, con todo el pedigrí de la marca que ha sido líder durante mucho tiempo en motos de Trial. Ahora presentan esta Urban que viene un poco a “urbanizar” la familia Alp. Su motor de 125 cc ya esta suficientemente probado en otras motos de la marca, y que con un consumo declarado de 3,5 litros a los 100 Km y su tanque de seis litros nos da una autonomía de 171,42 Km. La parte ciclo monta una horquilla Paioli de 37 mm y amortiguador trasero regulable, como las otras dos motos de esta pequeña comparativa. Esto junto con una gama más o menos amplia de accesorios para personalizar tu moto la hacen tan interesante como sus rivales en el mercado.

La Rieju Tango 125 Pro es casi un calco de la Beta, pero con ciertos detalles que la diferencian de la italiana. Como el faro redondo o un chasis perimetral en plan mucho más moderno. Mientras que la Beta monta discos convencionales la Rieju incorpora discos Wave en ambos trenes, pero se apoya en los mismos equipos de amortiguación Paioli invertida delante y amortiguador regulable detrás. Quizá el deposito de 5,5 litros sea un poco mas justo, pero a igualdad de consumos solo significa 14,2 Km menos recorridos al final. Y seguro que el consumo es aun más reducido, porque es la única que monta un carburador de 20 mm.

La última de esa nueva categoría, aunque fue la primera en salir al mercado hace más de un año, es la Derbi Cross-City 125. Quizá sea la mas pensada para la ciudad y sin las limitaciones necesarias al adaptar la línea de una moto de trial al uso diario, porque su tanque puede albergar 8 litros de gasolina, cosa que le pasa factura en el peso final, ya que sus dos rivales solo declaran 101 kilos de peso mientras que la Derbi declara 110 kilos. Visualmente la Derbi también es la mas “moto” de todas, con unas fibras mas visibles que hacen destacar el depósito y el conjunto del asiento, frente a la mínima expresión de las otras. En lo demás podemos destacar que el motor de la Derbi es de carrera mas corta que el que montan las otras dos con solo 49,5 mm frente a los 54 mm de Rieju y Beta. Este detalle creo que hace la Derbi algo mas alegre y rutera que las otras, que parecen mas orientadas al manejo trialero por ciudad.

¿Cual es mejor? Pues sin haberlas probado no me atrevo a decir ninguna, pero si que tengo claro que las tres son una opción muy interesante si tienes el carné B y quieres aparcar tu “lata” en casa e irte en moto al trabajo. Siempre será más ecológico consumir 3,5 litros a los 100 que los 6 y pico que hace cualquier coche utilitario en medio de un atasco. Y si no te gustan las scooter la opción de una de estas Minimal-Fun es muy interesante para demostrar que tu estilo está un poco por encima de la media. La Derbi cuesta 2200 euros (promoción de verano) por 2999 euros de la Rieju y 3550 euros la Beta. ¿Quien da más por ese precio?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Rieju Motos; Beta; Derbi
En Moto22 | Motos de 125, la opción para el carné B

Derbi nos va a ofertar en los meses de verano una campaña de promoción para la Terra 125 y la Cross City 125, desde el día 1 de julio hasta el 30 de septiembre Derbi ha reducido de forma temporal el precio de la Terra 125 pasando de 3699 euros a 3399 euros. La Cross City se comercializará a un precio de 2200 euros en lugar de los 2450 euros que cuesta sin la promoción.

La Derbi Terra 125 es una conocida del mercado, que acaba de ver ampliada su familia con la Terra Adventure, pero sin dejar de ser una apuesta muy acertada para quien guste del look trail pero de tamaño asequible para todos. Su motor es el 125 de cuatro válvulas que desarrolla 15 CV que cumple con la norma Euro 3 y permite ser conducida solo con el carné B. La moto estará disponible en colores rojo, negro o amarillo.

La Derbi Cross City 125 también es un modelo que lleva cierto tiempo en el mercado, pero no por ello esta anticuada, ya que desde su aparición apostó por una “imagen retro” y un precio muy contenido para que fuera la moto de iniciación de muchos. Su motor no es la última versión de 4 válvulas, pero es mas que suficiente para poner la moto a 110 Km/h. Disponible en colores rojo y gris incluirá una pequeña parrilla para poder instalar un baul incrementando así su utilidad. Por 2200 euros puede competir muy de frente con algunos Scooter asiáticos y ganarles gracias a su línea de moto de verdad.

Gracias al Departamento de Prensa de Derbi podemos ofreceros estos datos.

Mas información | Derbi Cross City; Derbi Terra 125
En Moto 22 | Prueba de la Derbi 125 Cross City

Como os comentábamos hace quince días, se celebró una exposición de motos clásicas en Parque Principado, y hoy os traemos una galería de todas las que se podían ver.

Básicamente, la exposición giraba entorno a la marca Lube, con un montón de modelos diferentes, aunque también había cabida para otros modelos como Bultaco, Puch, Derbi e incluso Serveta.

Después del salto tenéis las que a mi parecen son las mas representativas con unas pequeñas reseñas. Espero que la disfrutéis delante de la pantalla tanto como yo en directo.

En portada, podéis ver la Lube Renn Carreras, un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerada por aire con el que Santi Herreros consiguió varias victorias.

La moto que tenéis arriba fue la primera que fabricó la marca Lube en 1947. Disponía de un motor monocilíndrico de 99cc y dos tiempos que desarrollaba cuatro caballos. El cambio, como podéis ver, era de tres velocidades de accionamiento manual.

Lube Renn Yack, pionera del trial en los años sesenta y ganadora de un montón de pruebas. 300 unidades fueron exportadas a los Estados Unidos. Disponía de un motor monocilíndrico refrigerado por aire de 150cc y cuatro tiempos. Me pareció la más bonita de la exposición, y descubrí dónde se había fijado Derbi para realizar el escape del modelo Mulhacén.

A continuación os dejo la galería completa. Si queréis ampliar información sobre algún modelo, no dudéis en preguntarlo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Aunque las cosas comenzaron muy bien para los pilotos españoles en 125 c.c en Montmeló, la victoria final se les ha escapado y el mejor resultado fue el segundo puesto de Pol Espargaró, que aguantó rodando en grupo como un autántico campeón. El principio de carrera estuvo marcado por la buena actuación de Terol, Gadea, Espargaró y Olivé, que llegaron a ocupar durante un buen rato los cuatro primeros puestos de carrera.

Los problemas para los nuestros comenzaron a llegar cuando Gadea se tocó con Terol y se salió de la pista, terminando finalmente en novena posición. Terol, Olivé y Espargaró siguieron tirando hasta que un rápido Di Meglio les superó intentando marcar un ritmo alto que los españoles y Talmacsi se pegó a ellos. La lucha fue super cerrada, un clásico de las carreras de 125 c.c.

A escasas tres vueltas del final, Olivé se fue al suelo cuando se le fueron las dos ruedas en una curva de izquierdas. Solo quedaban en la lucha Di Meglio en la primera posición, Terol segundo, Espargaró tercero y Talmacsi cuarto, y todos querían entrar en el podium. Cuando solo quedaban dos vueltas para ver la bandera a cuadros, Terol se fue al suelo en el mismo punto que Olivé, dejando a Di Meglio, Espargaró y Talmacsi en los tres primeros puestos que ocuparían respectivamente en el podium.

Imágen | Derbi Media

El piloto de Derbi Pol Espargaró ha conseguido hoy su primera pole position en el campeonato del mundo de motociclismo, y lo ha hecho en el circuito que es como su segunda casa, Montmeló. Pol podía haber mejorado su tiempo en la vuelta siguiente, pero un grupo de pilotos lentos le impidieron rodar rápido, con el consiguiente enfado de Espargaró. Como dato curioso, hay que decir que la casa de Pol se encuentra a solo dos kilómetros del circuito.

A dos minutos del final de la sesión, un nutrido grupo de pilotos formado entre otros por Terol, Corsi, Marquez, Olivé nos hicieron pensar por momentos que estaban en plena carrera, ya que dieron dos vueltas rodando al límite, en grupo y con apuradas de frenadas espectaculares, de esas en las antes de cada curva pudimos ver a cinco pilotos rodando en paralelo.

En cuanto al estado de salud de Esteve Rabat, hay buenas noticias. El piloto de KTM Repsol ya está consciente, y en el TAC que le practicaron esta mañana los resultados han sido normales. El joven piloto ya tiene capacidad de habla y su situación es estable. Desde Moto22 queremos mostrarle todo el apoyo y animos al piloto español, deseandole una pronta recuperación.

Imágen | Derbi Media

El pasado viernes Derbi presentó a la prensa en la zona de Osona (Cataluña) estos dos nuevos modelos que ya habíamos visto en algún salón pero no estaban disponibles hasta ahora. Las Derbi Terra Adventure 125 y la Mulhacén Café 125 son versiones de otros modelos que ya conocemos, pero no por ello dejan de ser interesantes y bienvenidas al mercado nacional. Ambos modelos montan el último desarrollo del motor 125 cc de 4 válvulas, que ofrece 15 CV a 9250 rpm. Aunque a pesar de montar carburador convencional cumple con la normativa Euro 3.

La Mulhacén Café 125 va dirigida a los que se desenvuelven en ambiente urbano casi en exclusiva, y que buscan un vehículo con diseño atractivo y moderno. El target es alguien que utiliza la moto tanto para ir a trabajar como para divertirse un fin de semana por carreteras reviradas cercanas a la ciudad. Destaca por encima del resto de la moto su tren delantero con una horquilla paioli de 41 mm de diámetro, freno de disco de 300 mm mordido por una pinza radial y las llantas de aleación con neumáticos de perfil deportivo

La Terra Adventure 125 es una evolución de la Terra 125, pero un poco más radical y orientada a la aventura y caminos menos convencionales incluso off road. Basada en la línea de las motos que participan en el Dakar en Derbi le han sabido dar ese espíritu aventurero que piden unos clientes acostumbrados al ocio en el campo pero que también se mueven en ambientes urbanos entre semana.

En definitiva dos conceptos muy afinados para alcanzar unos objetivos muy determinados y mantener la supremacía de Derbi en el mercado de motos de pequeña cilindrada. El mercado europeo de las motos de 125cc ha mostrado un crecimiento considerable en los últimos años amparado en la asimilación del carné B con el A-1. En menos de 4 años, el número de unidades vendidas ha aumentado un 140% aunque actualmente esta tendencia se ha estabilizado. Por las vacas flacas que todos nos pronostican que se avecinan.

De la Terra dicen que es la 125 que haría BMW si fabricara motos de esa cilindrada, y de la Mulhacén que es la Derbi mas bonita que han fabricado nunca. Por 3499 3899 euros la Terra Adventure y 3899 3499 euros la Mulhacén Café son dos motos muy apetecibles para cualquier usuario. Sea cual sea su utilización de la moto. Esto es como si hubiésemos trasladado el mercado de los jóvenes de hace 10 años a los treintañeros actuales. Antes elegías una FD si te molaba el campo o una Copa si te iba el asfalto, ahora tienes estas dos para seguir fiel a la marca.

Gracias a Xavi Aguilar del departamento de prensa de Derbi podemos ofreceros este post.

Derbi Terra Adventure 125 y Mulhacén Café 125

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Derbi

Ayer, viendo las fotos que nos puso V. Vazquez en el post sobre las novedades de Salón MotOh! BCN me llamó la atención ese extraño artilugio que estaban promocionando Pol Espargaró y Joan Olivé del Belsón Derbi Team de 125. Y mira tu por donde hoy en Motoblog.it han publicado unas fotos y algún dato mas sobre esta Concept Derbi DH 2.0

La moto parece una Mountain Bike pero equipada con un motor monocilindrico de 4 tiempos que cumple con la norma Euro 3 y cubica solo 96,21 cc. El motor es monomarcha y desarrolla 8 CV a 8500 rpm con un par de 7,1 Nm a 6000 rpm. El peso del conjunto es escandalosamente bajo, 39,35 Kg con un depósito de 2 litros. Una concept que imagino que le costará ver la calle, pero que una vez mas demuestra de lo que es capaz la fábrica de Martorelles.

Mas fotos tras el salto.

Concept Derbi DH 2.0

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Nuova concept Derbi DH 2.0
En Moto22 | Primeras fotos oficiales del MotOh! BCN

Aunque la Gran Semana de la Moto MotOh! BCN abre sus puertas al público mañana jueves, la jornada de hoy ha servido para que más de 5.000 profesionales y periodistas del sector pudieran visitar las instalaciones de la feria. Entre los invitados de honor destacó la presencia de Dani Pedrosa, que visitó los stands de Honda y Repsol. Además, también estuvieron los pilotos de Derbi Pol Espargaró y Joan Olivé. La inauguración oficial tendrá lugar mañana a las 13 horas.

La jornada de hoy dejado también una gran actividad en la zona exterior del recinto de la Fira de Barcelona, con varias exhibiciones de Supermotard, Motocross, Freestyle y Stunt. Viendo las fotos siento envidia sana de aquellos afortunados que vais a pasar este fin de semana por el MotOh!

Vía | MotOh

Incluido en el evento que nos prepararon para la presentación de la Senda DRD Evo 50 SM iba una visita guiada a la fábrica de Derbi en Martorelles. Todo un lujo si te gustan las motos y la mecánica, porque puedes ver todos los “secretos” que reúnen el montaje de una moto.

En este caso íbamos acompañados por Xávi Vilalta, del departamento de marketing, que nos condujo al grupo por todas las diferentes naves que integran el complejo Derbi. Empezamos por el Show Room, donde tienen expuestas motos tan exclusivas como una de las dos únicas Derbi de Trial que se construyeron. O un ejemplar de la Derbi Cabeza de Hormiga. Por supuesto no pueden faltar las Derbi de competición que llevaron a Ángel Nieto a lo más alto del mundial. Y que según nos confirmaron eran motos casi originales, no réplicas. Al otro lado de la exposición podemos encontrar casi toda la gama de motos actualmente en producción, todo un viaje en el tiempo con solo dar unos pasos.

De ahí nos llevaron al departamento de diseño donde nos permitieron entrar en el despacho en el que se elaboran los prototipos en arcilla y se configuran las gráficas que adornan las motos. Evidentemente ahí no nos dejaron hacer fotos, y en cuanto entramos todos los papeles estaban vueltos del revés. En la oficina técnica nos tenían preparado un ordenador con el fichero en CAD de la Senda. Ahí nos comentaron que la moto se diseña completamente en la pantalla, y de ahí se remite a los departamentos respectivos que diseñan los plásticos, el chasis con sus complementos, en definitiva todas las partes que integran la moto por separado.

El siguiente paso fue el almacén, donde reúnen todas las piezas necesarias para armar la moto de verdad. Derbi tiene un departamento propio de pintura, donde se acaban los plásticos y partes pintadas al polvo como los chasis o basculantes. Adjunto a este departamento se encuentra el laboratorio químico, que es el encargado de comprobar que los materiales producidos fuera de la fábrica sean de la calidad adecuada y que lo que se produce allí también cumpla el estándar requerido. El laboratorio cuenta incluso con un espectrómetro de masas que les ayuda a comprobar que los materiales cumplan realmente las características solicitadas.

Una parte que no esperaba ver, porque sabía que los motores se montan en Italia, fue la zona dedicada al mecanizado de cilindros. En unas cajas de cartón pude ver montones de cilindros llegados de la fundición, incluso había cilindros de Derbi Variant por allí. Estos cilindros son mecanizados en el torno, para una vez afinados a su medida necesaria pasar al baño de Nikasil. El Nikasil es un tratamiento superficial que se le da a las paredes del cilindro y que garantiza la resistencia mecánica del motor. Este tratamiento no hay muchas fábricas en el mundo que sean capaces de hacerlo, y menos aun las que lo hacen para sus propias motos.

De ahí ya nos llevaron a la cadena de producción, toda una virguería de organización y productividad. Además con una flexibilidad increíble, ya que pueden cambiar de montar un modelo a otro completamente distinto en minutos, con solo cambiar el operario de lado de la cadena. La curiosidad de este departamento es que al final de la cadena hay un operario que arranca la moto y le hace un test “motor a fondo” para comprobar que todo va bien antes de llevarla al embalado para que llegue al usuario final.

Una vez acabada la visita pusieron a disposición de los asistentes unas cuantas motos tal y como ya os he contado en el post de la presentación de la Derbi Senda DRD Evo 50 SM

Muchas gracias de nuevo al departamento de marketing de la empresa que nos dio un trato excepcional y se atrevieron a enseñarnos sus mas íntimos secretos.

Visitando la fábrica Derbi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Museo Derbi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto 22 | Presentación exclusiva bloggers Derbi Senda DRD Evo 50 SM
Fuente | Derbi

Derbi es líder mundial en el segmento de motos de 50 cc con marchas, y como líder quiere mantener la posición preferente en el marcado. Para mantener esta posición no solo basta con tener un producto de calidad en el mercado si no que hay que seguir innovando y acercándose cada vez mas a lo que los usuarios quieren realmente. Recordemos que las motos de 50 cc son el nivel de entrada de prácticamente todos los jóvenes de nuestro país ¿O acaso vosotros nunca soñasteis con tener una Derbi Senda o incluso una Derbi Variant?

En esta línea de estar más en contacto con el usuario en Derbi se han planteado esta nueva manera de hacer las cosas, permitiéndonos a los bloggers acceder un poco antes que los medios convencionales a los nuevos modelos que presenta la casa. En este caso, la moto presentada es la última (de momento) versión de la exitosa Derbi Senda.

La Derbi Senda L empezó su andadura allá por 1993, heredera de las también exitosas Derbi FD, se inició una nueva senda, con carrocería mas de la época, y línea trail que era lo que se llevaba en el momento, siempre propulsada por el motor 50 cc desarrollado por Derbi. En 1997 llegó el primer restyling con la Derbi Senda R, de apariencia un poco mas enduro. Como curiosidad os comentaré que la Senda R fue la primera Derbi diseñada totalmente en CAD, ya que hasta ese momento el diseño se hacía con modelos físicos. En el año 2000 con el cambio de milenio, Derbi también cambió, abandonando el chasis convencional por el más competitivo chasis Deltabox. Con toda esta saga la marca catalana se ha mantenido en la cresta de la ola durante muchos años, a pesar de casos tan curiosos como la Bultaco Lobito, que no llegó a cuajar en el mercado joven, quizá por ser una moto revival para un mercado que no entiende lo que es un revival.

Llegados a este punto Derbi ha dado un golpe de timón y se han planteado producir una moto aun mejor y que reúna lo que los usuarios de estas motos hacen con ellas una vez que salen por la puerta del concesionario. Para diseñar esta moto, los ingenieros no dudaron en bajar a la calle e irse a los parques y puntos de encuentro de los chavales más jóvenes a estudiar con detenimiento lo que hacen en sus motos para intentar plasmarlo en la serie. El resultado final es esta Derbi Senda DRD Evo 50 SM.

La línea de la moto es muy agresiva y actual, casi podemos recordar las motos Súper Motard de gran cilindrada, y fijándonos en los detalles podemos ver componentes de mucha calidad en toda la moto. Horquilla invertida de 41 mm, discos lobulados semiflotantes y pinzas radiales, llantas de fundición con neumáticos casi slick, intermitentes reducidos, retrovisores de aspecto rácing con acabado de carbono, escape cromado, en definitiva, calidad de moto de gran cilindrada para un ciclomotor.

El motor que monta es totalmente estándar, y con esto quiero decir que sus prestaciones son las homologables por la ley, pero el departamento técnico estaba muy orgulloso cuando nos comentó que ellos han sido capaces de sacar de esos 50 cc casi 20 CV. ¡¡¡Madre mía, las prestaciones de mi Yamaha Special en una 50!!! Así que los usuarios pueden tener mucho margen a la hora de personalizar la mecánica sin comprometer excesivamente la durabilidad.

La prueba dinámica nos llevó por las carreteras de montaña en los alrededores de la fábrica. Después de muchísimos años sin subirme en una 50 cc de marchas pude recordar las sensaciones por las que decidí que la moto era mi medio de transporte y mi manera de vivir. A pesar de que ahora peso bastante mas que cuando tenia 14 o 16 años y la moto de prueba solo contaba con 68 km reales cuando la cogí, os puedo asegurar que en ningún momento se quejó ni flaqueó, aunque íbamos en un grupo de 8 motos con dos Derbi Mulhacén 659 Café, un par de Derbi Rambla de 125, una Derbi GP1 Rácing 125, una Terra 125 y dos unidades de la moto en cuestión Senda DRD EVO.

Cuesta arriba es lógico que la moto no permita muchas alegrías, pero cuesta bajo es otra cosa, porque ahí es donde el motor pasa a segundo plano y lo que realmente cuenta es el chasis, las suspensiones y los frenos. Y os puedo decir que me gustaron mucho, por lo dosificable que es el freno delantero, lo bien que funciona la horquilla invertida y el agarre de los neumáticos.

El motor, como ya os he dicho era prácticamente nuevo, pero el recubrimiento de Nikasil, que hacen en la misma fábrica de Derbi, es prácticamente indestructible, porque le apreté con pocas contemplaciones hasta que el cuentarrevoluciones llegaba casi a lo mas alto. Aún con las limitaciones lógicas de su cilindrada, en el ultimo tercio de la banda útil estiraba incluso con rabia. Entiendo que alguien que este empezando con las motos y se compre esta al principio, mientras aprende no le exigirá mucho al motor, pero en cuanto alcance el nivel necesario, la moto le seguirá ofreciendo prestaciones casi de moto de gran cilindrada.

Confío en que esto sea el inicio de una nueva relación de Derbi con los medios no convencionales que somos los blogs y los bloggers. Igual que me parece más que acertada la idea que han tenido a la hora de diseñar esta moto, con soluciones que la imaginación y las ganas de la gente joven ponen cuando personalizan su primera moto.

En breve os contaré mas de lo que nos enseñaron en la fábrica Derbi y de las otras dos motos que probé en la salida que nos tenían organizada.

El lanzamiento oficial será el 24 de abril 2008 pero en Moto 22 ya podeis disfrutar de las fotos y los detalles de esta nueva Derbi, que no es roja, pero corre como si lo fuera.

Nota: Las imagenes de las galerías son propiedad de Derbi, que nos las ha cedido para su publicación.

Derbi Senda DRD Evo 50 SM

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Derbi Senda DRD Evo 50 SM (Bocetos)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Derbi

Ayer todos los pilotos del Mundial de Motociclismo que corren para alguna de las marcas del Gruppo Piaggio (42 en total), posaron en la recta de Estoril junto a Giampiero Sacchi, responsable de la actividad deportiva del grupo, y Gigi Dall’lgna, responsable técnico del departamento de carreras.

El motivo era celebrar el doblete logrado la pasada campaña, en la que Gabor Talmacsi y Jorge Lorenzo lograron el título de 125 y 250 cc respectivamente con Aprilia.

El palmarés de Piaggio en el Mundial es espectacular, con 62 títulos totales (31 Aprilia, 18 Derbi y 13 Gilera) y la victoria en 379 carreras (237 Aprilia, 87 Derbi y 55 Gilera). Aparte quedan los 14 títulos y 45 carreras logrados por Moto Guzzi que ya no compite.

Vía | Dailymotos

El nuevo Scooter de Derbi propone una combinación de dinamismo, innovación tecnológica, carácter deportivo y fiabilidad. Enfocado al segmento más joven y dinámico este nuevo modelo de Derbi promete el espíritu deportivo de Derbi con la probada técnica del motor Piaggio.

Gracias a un chasis de tubo de acero de alta resistencia, que garantiza una alta estabilidad, y unas ruedas de 15 pulgadas de diámetro calzadas con neumáticos de medidas 130/70 delante y 130/80 detrás. El sillín está situado a solo 775 mm del suelo, lo que lo hace apto para todos, y debajo alberga un hueco que puede guardar un casco jet. El Derbi Rambla también incluye los accesorios habituales para este tipo de motos, con el detalle de que para montar un baúl trasero no hay que cambiar el porta paquetes con asas que monta de serie.

El cuadro de instrumentos aúna un velocímetro analógico con escala en KM/h y MPH con una pantalla LCD multifunción. Otro detalle es la inclusión de una toma de 12 V tras el escudo frontal para poder cargar el móvil. En el apartado de frenos el 125 monta un único disco delantero de 260 mm de diámetro, mientras que la versión 250 monta dos de estos discos. El freno trasero también es de disco, de 220 mm de diámetro en ambos casos.

El Derbi Rambla 125 monta el conocido y probado motor LEADER de 4 tiempos y cuatro válvulas que cumple con la normativa Euro 3 y alcanza los 15 CV. De esta manera se ataca el segmento de los conductores convalidados con carné B. La versión 250 cc monta el también conocido Piaggio QUASAR de 4 tiempos y 4 válvulas con inyección electrónica que da una potencia de 22,5 CV que permite a los poseedores del carné de moto optar por un modelo de mayores prestaciones.

El Derbi Rambla estará ya disponible este mes de marzo en los concesionarios de la marca, en colores blanco o negro para la versión 125 y en negro o azul para la versión 250. Los precios son de 2799 euros la 125 y 3090 la 250.

Derbi Rambla, polivalente ciudadana y deportiva

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Derbi

Mientras empiezo a escribir este post, Sergio Gadea sigue llorando con su cabeza apoyada en el pecho del Dr.Costa. Con la clavícula hecha polvo, el piloto español le ha puesto lo que no todos saben ponerle a esto de las carreras, y ha logrado una épica victoria con la que ni tan siquiera podría haber soñado cuando tras llegar a Qatar ya muy tocado, el viernes se iba al suelo a las primeras de cambio. Muy grande lo de Gadea, sin duda.

Pero por detrás del valenciano, ha entrado otro español, Joan Olivé, a lomos de una moto española, la Derbi El piloto catalán ha protagonizado una buena remontada, y cuando ya estaba delante, ha salvado una caída a tres vueltas para el final cuando De Rosa le ha golpeado por detrás. Para completar el podium, salía tercero después de la última curva de la carrera la Derbi de Di Meglio, que sin duda, hubiera completado el podium con sabor a triplete al meter otra moto española en el cajón. Pero al final no fue esa Derbi la que completó el podium.

El que apareció por detrás de Di Meglio y de Ranseder aprovechando los rebufos de los metros de recta anteriores al paso bajo la bandera a cuadros, fue el piloto alemán Stefan Bradl, vigente Campeón de España de 125cc, y que, por lo tanto, también nos representa de algún modo en este Mundial de 125cc, defendiendo el nivel de nuestro campeonato estatal. Sin duda, un muy buen sabor de boca en la carrera que ha abierto el Mundial de 2008.

El favorito y actual Campeón del Mundo de 125cc, Gabor Talmacsi, padeció problemas mecánicos en su Aprilia y finalizó 12º.

Foto | MotoGP

Ayer al mismo tiempo que se presentaba el equipo Bancaja-Aspar Team de 125 para el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en un segundo y más discreto plano tuvo lugar la presentación del equipo Aspar Team de 250.

En dicho equipo los dos pilotos serán Álvaro Bautista y Héctor Faubel, subcampeón del mundo el pasado año. El acto tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela, un marco incomparable dónde se reunieron caras muy conocidas del mundo del motociclismo. Allí pudimos ver a Carmelo Ezpeleta, el ex comentarista de motos Valentín Requena o las reporteras de TVE Desirée Ndjambo y Ainoha Arbizu que también se encargaron de presentar la gala.

Otro que también estaba presente es el mítico 12+1, Ángel Nieto que además había prestado algunas de las motos de su museo personal para ambientar el acto. Una preciosa Garelli, dos Derbi y una Bultaco se mezclaban con las motos de la Cuna de Campeones Bancaja y unas balas de paja que recordaban a las carreras urbanas de antaño. En la galería podéis ver las fotos de este acto que reunió a algunos de los personajes más destacados del mundo de la moto en España.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mr Cape, editor de Motoblog.it ha tenido la oportunidad de probar la Derbi 125 Cross City, y nos comenta que es una moto agilísima y divertida tanto en la ciudad como en el campo, y que solo pone de manifiesto sus limitaciones cuando tiene que hacer frente al tráfico rápido de circunvalaciones y similares. Pero sus prestaciones están en la línea de lo que se espera de una moto de 125 cc, orientada a ser un medio de transporte ágil y económico. Y es realmente económica, porque por solo 2790 euros (precio en Italia) se sitúa muy bien respecto de las demás opciones.

Los acabados parecen un poco descuidados, plasticosos es el edjetivo utilizado, pero en general el diseño es moderno y cuidado para dar una imagen retro. El motor refrigerado por aire, es perfectamente manejable en ciudad, a pesar de que peque de poca garra. Aunque esto último pude ser uno de sus puntos fuertes para cuando lo maneje alguien novato. Porque es al sector que está orientada esta moto que se podría catalogar como una entry level que aprovecha el carné convalidado. Mr Cape reseña que tanto el chasis como las suspensiones son adecuadas, y se compaginan muy bien con el equipo de frenos. Por otro lado, esto es lo que se espera de una moto que alcanza como mucho los 110 Km/h.

Por último la prueba incluye un pequeño vídeo que a pesar de estar en italiano se entiende perfectamente todo lo que dice.

Prueba de la Derbi 125 Cross City

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Web ofifial | Derbi
En Moto22 | Derbi Cross City 125

Ochenta y siete victorias en grandes premios no está al alcance de cualquiera, solo la gran marca española alcanza este número, lo que la sitúa en séptimo lugar del palmarés de grandes premios de todos los tiempos. Solo es superado por marcas como Kawasaki, Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Yamaha y la todopoderosa Honda que acumula más de siete veces los triunfos de Derbi.

Las victorias abarcan desde la primera de 1968 en 50 cc por el australiano Barry Smith hasta la última de Lucas Pesek la temporada pasada en 125 cc. La marca siempre ha estado enmarcada en las cilindradas pequeñas, pero en 1972 asaltó el titulo de 250 cc de la mano del sueco Börje Jansson, que llegó a ganar un gran premio.

Pero la etapa dorada la vivió la marca de la mano de Ángel Nieto, Jorge Martínez “Aspar” y Manuel “Champi” Herreros en las categorías de 50 cc, 80 cc y 125 cc, donde dominaron con mano de hierro las décadas de los setenta y ochenta. Salvador Cañellas también alcanzó la victoria con derbi allá por 1970, igual que Benjamín Grau en 1974, pero hasta la llegada del nuevo siglo no se repitieron los triunfos, ya de la mano de Youichi Ui, Jorge Lorenzo y Lucas Pesek.

Además de estas victorias Derbi puede presumir de tener 18 títulos mundiales, 10 de pilotos y 8 de constructores, que se reparten los españoles Ángel Nieto, Jorge Martínez “Aspar” y Manuel “Champi” Herreros.

Que se reparten de la siguiente manera:

• Ángel Nieto 3 en 50 cc (1969, 1970, 1972) y 2 de 125cc (1971 y 1972)
• Jorge Martínez “Aspar” 3 en 80 cc (1986, 1987 y 1988) y 1 de 125cc (1988)
• Manuel “Champi” Herreros 1 en 80 cc (1989, el último que se disputó de la categoría)

Derbi y sus victorias en GP

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Ponme un kilo de chattering

Esta moto ya fue premiada en 2006 como la más bonita del año, pero hasta ahora no ha aparecido en el mercado. En este vídeo de presentación la vemos en acción tanto por tierra como por asfalto. Aunque esta moto no vaya a ser un bombazo en campo, abre una parcela para los usuarios que hasta ahora estaba restringida a las motos de competición. Retomando el estilo de aquellas primeras Derbi FD de 50 cc o las Puch Cóndor, ahora en el segmento de las 125. Los milagros del carné B convalidado han revitalizado un mercado aparentemente muerto desde hacía mucho.

Vía | Caradisiac.com
Mas información | Derbi.com
En Moto22 | Derbi Terra 125, Derbi Terra 125 4T, la 125 mas bonita del 2006

El equipo de fábrica de la casa española Derbi estará formado en 2008 por dos pilotos españoles. Los elegidos han sido Joan Olivé y Pol Espargaró, que formarán una joven pareja con la que Derbi pretende asaltar el Mundial de 125cc. Y es que 2008 supondrá el décimo aniversario del regreso de Derbi al Mundial, y la firma española quiere que sea un año para la historia.

El consejero delegado de Derbi, Constantino Sambuy, realizó las siguientes declaraciones: “La marca mantiene su larga tradición en el mundo de las carreras, que durante 85 años le ha llenado de satisfacción y, después de la emocionante temporada 2007, en la que conseguimos el segundo puesto en la categoría de constructores, Derbi pone toda su confianza y pasión en 2008”.

Para Pol Espargaró, uno de los valores en alza de nuestro motociclismo, este fichaje no es más que un regreso a sus orígenes, ya que el piloto catalán se proclamó Campeón de España de 125cc en 2006 a lomos de una Derbi. Para Joan Olivé, será otra oportunidad en su extensa carrera en el Mundial, pues aunque sólo tenga 23 años, ya es uno de los veteranos de la categoría.

Vía | Marca

Ya os hablamos hace un tiempo de la nueva apuesta de Derbi por la Derbi Mulhacén Café, una moto que seguía el tirón de la Mulhacén 659 inspirándose en un diseño entre una moto scrambler y una café racer. Pues Derbi sigue trabajando sobre el diseño de este bonito modelo, y ha aprovechado el Salón de Milán para presentar una especialísima Mulhacén Café 659 conmemorativa de los 10 mundiales de la firma de las balas rojas entre las categorías de 50, 80 y 125cc. Pero el homenaje tiene un centro de atención especial: Ángel Nieto, el 12+1.

Lo más característico de esta Edición Limitada es su color rojo en los carenados, adornados por un simbólico número 1 en los laterales . Además, cuenta con detalles como los acabados en negro mate de la banda longitudinal de la moto, que le confieren un aspecto muy retro de las carreras de los 70, o el bonito color dorado de la horquilla invertida, que ya presentaba la Café original. A partir de junio de 2008, aquel que lo desee podrá tener una como la de la foto, pero habrá que espabilar, porque saldrá en edición limitada.

Vía y Foto | Motociclismo

La entrada era libre para todo el mundo a la zona de paddock, pero no a la pista, de ahí que agradezcamos a la organización la oportunidad brindada para poder apostarnos en el muro del pitlane y disfrutar del atronador espectáculo. No sabría deciros donde disfrutamos más, si en el muro viendo pasar las motos a toda pastilla, o en los boxes, viéndolas a nuestro lado, codo con codo con los participantes en el evento.

Bultaco, OSSA, Montesa, Derbi, Ducati, Honda, Kawasaki, Norton, BMW, una Laverda 500, el sidecar Sanglas, que impone mucho más al natural, y sobre todo viéndolo rodar. Fue una pena que tan solo pudiesen dar una vuelta al circuito, por problemas mecánicos, así como fue una pena que de los tres sides previstos, llegase uno a la convocatoria.

La Derbi RAN, Réplica de Ángel Nieto, original e ínfima, fue una de las sensaciones allí en Cheste. Es impresionante cóom una máquina tan pequeña sgnifica tanto para la historia de nuestro motociclismo. Luis me hizo una foto con ella al lado, y os aseguro que no es ningún truco de la cámara, ni yo soy más alto que Shaquille O`Neal. Después de ver la moto, y la foto, estuve un rato cavilando cómo podría encajarme encima de ella. Da igual, para ello hay que tener unas características especiales, como el piloto que la llevaba.

Las dos MV Agusta fueron, para mi, la sensación del circuito. Dos réplicas, una “original” y la otra totalmente réplica, daban el cante por todo el circuito, aún sin ir demasiado deprisa. Una de ellas, la más original, una MV Agusta 750 America con el carenado de carreras, mientras que la otra tenía un chasis MV Agusta original, de calle, con un motor Kawasaki de 550cc, muy apropiado el conjunto para tener una réplica oficial de MV Agusta con la posibilidad de tener recambios fácilmente al alcance. Vamos, tener una moto réplica fiable, y a la vez fiel, con lo cual estoy seguro de que vale una millonada…

En uno de los boxes pudimos ver una exposición de las Derbi a lo largo del tiempo. Como véis en la foto, es como viajar al pasado, incluso pudimos ver una Derbi de cuatro cilindros de 1954, de la que podemos hablar en otro momento… espectacular.

En el plano más personal, pudimos conocer a Enrique Martinez, del Benelli Club de España, arquitecto y restaurador de motos (Benelli) que estuvo muy amable con nosotros, con él estuvimos charlando un rato acerca de clásicas, de los eventos como el día de Ricardo Tormo, y cómo es mucho más cercano y abierto el mundo de las clásicas que el mundo de las modernísimas.

Como decía más arriba, agradecer a Nacho Santos, de la organización del evento las facilidades que nos brindaron para poder olisquear esos humos tan saludables. Gracias también al jefe de prensa del Circuit y a Daniel Monzón por cedernos algunas fotos para ilustrar este post.

III Día de Ricardo Tormo

(Haz click en una imagen para ampliarla)