Derbi

El día de hoy posiblemente no lo olvidará Sandro Cortese en su vida. Con su Derbi ha conseguido la primera pole en el campeonato del mundo de motociclismo, y lo ha hecho en Assen, la catedral del motociclismo. El piloto alemán ha marcado un tiempo de 1.45.430.

Muy cerca se quedó Julio Simón, que llega a Assen con ganas de enmendar el error de Montmeló. El piloto del Bancaja Aspar hizo un mejor tiempo de 1.45.441 con el que saldrá en segunda posición. Nico Terol con 1.45.644 saldrá en tercera posición por delante de Bradl.

En cuanto al resto de pilotos españoles, Espargaró ha sido octavo, Gadea noveno, Márquez décimo, Olivé décimo primero y Rabat décimo segundo. Efrén Vázquez ha sido décimo quinto y Salom no pudo mejorar su vigésimo segunda posición.

Derbi tiene muy claro que el perfil de los compradores de su GPR 125 4T es el de jóvenes que quieren su primera moto deportiva. Estos jóvenes por lo general tienen gran afición por los videojuegos, y por eso los 100 primeros compradores de una GPR 125 4T recibirán de regalo una consoloa X-Box.

La GPR 125 4T os la presentamos hace unos días y ya ha levantado gran expectación entre los lectores más jóvenes. Seguro que ahora esta promoción animará a los más indecisos a acudir al concesionario Derbi más cercano y desembolsar los casi 4000 euros que costará esta primera “bala roja”.

Todos los que reciban la X-Box de regalo por la compra de la moto disfrutarán también del juego MotoGP 2008 dónde podrán jugar con dos de los equipos Derbi que participaban en el mundial del año pasado, el Derbi Racing (Pol Espargaró, Joan Olivé y Efrén Vázquez) y Derbi Ajo Interwetten (Sandro Cortese y Dominique Aegerter).

Vía | Derbi
En Moto22 | Derbi GPR 125 4T

Derbi está rompiendo el mercado, Héctor ya os ha hablado de la Derbi GPR 125 4T, y ahora os traigo yo esta Derbi Senda DRD R/SM 125 4T. Todas parten de la base del motor 125 de cuatro tiempos, 4 válvulas y DOHC que llega a los 15 CV a 9250 rpm. Este motor alimentado por un carburador de 30 mm monta una caja de seis velocidades que lo hace uno de los mas punteros del mercado. Este motor ya lo conocemos de la gama Mulhacén y Terra. En concreto a la Terra Adventure le metimos 6000 Km en diez días el verano pasado dando la vuelta a España y portándose como una auténtica campeona.

En Derbi, cuando nombras la Senda, les viene a la cara ese brillo que solo dan los modelos mas carismáticos de una marca. Y no es para menos, porque la Derbi Senda, en su versión de 50 cc lleva un montón de tiempo en el mercado y les ha proporcionado muchas alegrías a la marca. Ahora, frente a la necesidad de las homologaciones anti-polución, Derbi está reformando toda su gama y poniéndola en órbita con este motor de 125 cc y cuatro tiempos.

Derbi acaba de presentar su nueva GPR 125. El cambio más destacado respecto a la versión anterior es la adopción de un motor de cuatro tiempos, desarrollado por el Grupo Piaggio y que ya se utilizan en otras motos de la marca española como la Terra o la Mulhacén.

Tiene una potencia máxima de 15 CV a 9.250 rpm, exactamente el límite que marca la normativa. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos, dotado de refrigeración líquida, alimentación por carburador de 30 mm, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas y cambio de seis velocidades.

Menudo prototipo me he encontrado esta mañana en Caradisiac Moto, y eso que es un ciclomotor, pero vaya ciclomotor. Proto Derunt por Mecastyle16 se presentó en la última reunión organizada por el Equipo Torcheur realizada en Burdeos (Francia) y a pesar de que todavía no esta acabado fue con diferencia el que mas llamó la atención de los presentes.

La base del ciclomotor es una Derbi Supermotard de la que se ha aprovechado el chasis. Pero este ha sido convenientemente reformado acoplandole una columna de Stunt. En la parte delantera encontramos una horquilla monobrazo procedente de Peugeot Speedfight, pero retocada, igual que en la trasera encontramos un basculante de Aprilia RS de 1999. El motor es un Derbi Euro 2 con el pack Metrakit PRO RACE XL y un carburador Koso de 32 mm de diámetro. El escape es un Conti CHR de Derbi GPR Nude con silenciosos de Derbi DRD que no desentonan nada bajo el colín de Ducati 749/999.

El pasado lunes día 9 fue el cincuenta cumpleaños de una de las muñecas mas famosas del mundo, la Barbie. Y como una muñeca polifacética que es Barbie, tambíen esconde un pasado motero. Sobre Harley Davidson, sobre una Vespa o en la moto de Bat-Girl esta cincuentona se atreve con casi cualquier moto como con cualquier modelito de diseño.

Hace cincuenta años, un japones emprendedor desembarcaba en la Isla de Man con intención de ganar la prueba mas prestigiosa de aquel momento, un tal Soichiro Honda. Un tal John Surtress se proclamaba campeón del mundo de 500 cc y de 350 cc con MV Agusta, y Carlo Ubbiali conquistaba los mundiales de 250 cc y 125 cc también con MV Agusta, completando un año casi perfecto para la marca italiana.

En España la recién creada Bultaco ponía en el mercado su primer modelo, la Tralla 101. Montesa tenia en el mercado la Brio 110 y 82 y la Comando. Derbi tenia que poner en el mercado la Derbi 75 cc obligada por un cambio de reglamentación que dejaba su exitosa 98 cc en tierra de nadie. Si que han cambiado las cosas desde entonces. Y lo bien que lo lleva Barbie, que sigue casi como el primer día.

Esta semana Derbi ha anunciado un ERE (Expediente de Regulación de Empleo) en su fábrica de Martorelles (Barcelona) que afectará a la totalidad de la plantilla, 235 trabajadores, durante un período de 37 días en los que se parará la producción. La marca explica que se ha visto obligada a plantear esta medida ante la fuerte caída del mercado tanto en España como en Europa: descensos de un 30% en las motocicletas y un 50% en los ciclomotores que es un segmento muy importante para Derbi.

Después de la cadena de anuncios de Regulaciones de Empleo en el sector del automóvil, era solamente cuestión de tiempo que los paros llegaran a las plantas de fabricación de motocicletas y ciclomotores en España. Lamentablemente, se puede apostar que Derbi no será la única marca de las dos ruedas que parará un tiempo la fábrica.

En 1978, un jovencito Valenciano fichó por el equipo oficial Bultaco para compartir box con el ya campeonísimo Ángel Nieto. Este Valenciano era Ricardo Tormo, nacido en Ayacor, junto a Canals, en la provincia de Valencia. Ricardo conquistó dos veces el campeonato del mundo de 50 cc, el primero en 1978, en el equipo oficial Bultaco, y en 1981 esta vez pilotando una Bultaco pero sin el apoyo de la marca, lo que se convertiría en una de las excepciones en el cada vez mas profesionalizado Mundial de Motociclismo.

La desgracia se cebó en este campeón, cuando en 1984, probando una Derbi 125 cc en el polígono de Martorelles donde se sitúa la fábrica, colisionó contra un coche que entró en la zona acotada para la prueba. Las fracturas que se hizo en a pierna le impidieron volver a pilotar motos de Gran Premio. Pero Ricardo nunca abandonó el motociclismo, ayudando a otros pilotos en tareas mundialistas e incluso llevando equipos de mini-motos. Falleció en 1998 victima de una leucemia pero el circuito de la Comunidad Valenciana lleva su nombre en homenaje a uno de los mas grandes del motociclismo español.

En 1969 la FIM limitó la categoría de 50 cc a motores monocilíndricos con seis marchas, con lo que de un plumazo se cargó las motos que habían reinado en la categoría durante los últimos siete años. Y puso en primera línea a dos marcas europeas, Derbi y Kreidler. Pero con lo que nadie contaba era con el ímpetu del piloto español, que si bien la primera mitad de la temporada no pudo hacer frente a las Kreidler del equipo holandés Van Veen, poco a poco fue ganando carreras para alzarse con el triunfo en la última carrera en Yugoslavia. Quedando por delante de Aalt Toersen de Kreidler y de Barry Smith, compañero de Derbi.

Nieto nació en enero de 1947 y comenzó a correr en moto con tan solo 13 años. Tras una etapa en la que corrió con motos de segunda fila llegó a ser piloto oficial de Ducati Mototrans, pero las cuatro tiempos no tenían nada que hacer contra las muchísimo mas potentes Montesa y Bultaco de dos tiempos. Su carrera se relanzó cuando firmó por Derbi en 1967 y ganó el campeonato de España de ese año. En 1968 acabó cuarto en el mundial de 50 cc, y en 1969 de la mano de la nueva Derbi monocilíndrica, ganó el mundial de 50. Entre 1969 y 1977 Nieto ganó seis de los nueve títulos disputados, perdiendo solo dos títulos frente a Jan DeVries y otro con Henk van Kessel, ambos Holandeses y pilotos de Kreidler, la eterna rival de Derbi.

En muchas ocasiones aparece una foto o una noticia publicada en un blog que te lleva a investigar un poco y te permite encontrar datos o hechos interesantes para compartir con todos vosotros. Además viene muy al caso para ilustrar un poco lo que hemos estado comentando en otro post sobre el futuro de MotoGP, ya que no está de mas conocer la historia para evitar repetir los errores ya cometidos.

En esta ocasión la noticia de partida es una foto publicada en Rocket Garage en la que aparece un piloto con una pequeña moto de GP bajo el brazo, en actitud de llevársela a su casa. La moto no es otra que una Suzuki de 50 cc con la que Enrst Denger ganó el primer campeonato del mundo de Gran Premio de 50 cc. Este mundial se estableció en 1962 tras un año de prueba con el formato de Campeonato de Europa. Y lo ganó Suzuki gracias a que contrató a Ernst Denger, piloto e ingeniero que se había fugado el año anterior de la Alemania del Este (DDR) con todos los detalles y secretos que había desarrollado Walter Kaaden para MZ. A principios de los sesenta existían muchos campeonatos nacionales de 50 cc, debidos en su mayoría a que eran las motos mas fáciles de conseguir. Hay que recordad que la mayoría de países devastados en la Segunda Guerra Mundial volvieron a ponerse en marcha gracias a las pequeñas motocicletas de 50 cc.