Dakar

Poco o nada se sabe de esta maravilla que tan rápido como apareció se esfumo de la web oficial del fabricante español GAS GAS en Estados Unidos. Todo parece indicar que la GAS GAS EC450 Desert se tratará de un modelo de edición limitada destinada al mercado americano.

Lynburg Choppers, distribuidor de la marca en América ha dicho que la GAS GAS saldrá a la venta este mes a un precio aproximado de 10.500 dólares, unos 7.500 euros (menudo chollazo de precio). Será una moto muy alta, la cuenta para mi, pues el asiento estará a unos 940 milímetros del suelo (la KTM Adventure, por ejemplo, tiene el asiento a tan sólo 860 milímetros) y con un peso muy contenido, unos 133 kilos.

En cuanto al motor, será casi con toda probabilidad un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas asociado a una caja de cambios de seis velocidades. Poco más que contar, únicamente que se nota, y mucho, la influencia del Dakar al otro lado del Atlántico. Y por supuesto, la moto tiene una pinta bárbara.

Vía | Bike Exif
En Moto22 | Gas Gas comercializará la Desert que estrenó en el Dakar

Puede que los defensores del Dakar tal y como lo conocimos en territorio africano tengan suerte y en el 2011 el rally vuelva de nuevo al continente que la vio nacer. ASO, el organizador de la carrera, ha recibido además de otra vez la posibilidad de volver a correr en Argentina y Chile, la propuesta para que el año que viene pase a disputarse en los territorios de Túnez, Libia y Egipto.

Lógicamente y debido a la inestabilidad política reinante en los países que acogieron en origen la prueba, el Dakar no podrá disputarse hasta la ciudad de la que toma nombre, pero si se podrían aprovechar los inmensos desiertos tanto de Libia como de Egipto para crear un recorrido lleno de dificultades y navegación.

En las próximas semanas la organización tomará una decisión aunque seguro que, se dispute donde se dispute, no perderá nunca la magia que lo rodea.

Vía | News Motorbiker

A nuestra campeonísima Laia Sanz, nueve veces campeona del mundo de trial, le van los retos. Así, ha anunciado que participará en la próxima edición del Rally Dakar en el año 2011, en lo que ha calificado como “una nueva etapa deportiva”. Eso sí, ha querido dejar claro que su principal objetivo continúa siendo el Campeonato del Mundo de Trial femenino, en el que intentará conseguir su décimo título, y participará también en el Mundial júnior, donde será la única chica participante.

En cuanto a su nuevo reto, ya en Diciembre ha realizado un primer test de la mano de Jordi Arcarons, participando en el Desert Logic, donde ha ido familiarizándose con el desierto y con los importantísimos instrumentos de navegación, como el GPS, el Roadbook y el Tripmaster.

La BMW G450X se ha revelado como una excelente moto de enduro. Y José Manuel Pellicer demostró en la Africa Race que también podía ser una excelente base para rallyes y raids. Posteriormente, llegó la decisión del Dakar de limitarlo a las 450, lo que da un sentido mayor a motos como esta. Tras la Africa Race, en OffroadSite se pusieron las pilas para comercializar el kit que convierte la moto de enduro en una moto de rallye-raid.

El kit le queda bien a la moto. Más allá de la efectividad probada en África, me gusta el efecto estético que tiene. La moto queda esbelta, toda una dakariana “de origen”. Personalmente, me encanta la estética de este tipo de motos. Además, el kit en su versión más básica tiene un coste asequible, algo más de 3.000 euros, e incluye lo necesario para dejar la moto lista con un mínimo de cambios. Luego, se puede añadir un montón de componentes para complicarse la vida y modificar más la moto para hacerla más competitiva. Pero no hay que olvidar que en el tipo de carreras la fiabilidad es más importante que la velocidad. En la web de Offroadsite encontraréis documentación con el listado de alternativas posibles.

En definitiva, queda una moto muy válida para disfrutar en las carreras africanas más o menos competitivas que se convocan en el Norte de África. Y bueno, teniendo en cuenta que hoy empieza el Dakar, nada impide marcarse objetivos mayores si van bien los primeros tanteos…

En moto22 | Pellicer vence el Africa Race
Más información | Offroadsite

Cuando hace unos días secuestraron a los cooperantes catalanes de la caravana solidaria que recorría Marruecos, Mauritania, Malí y Senegal seguro que a los organizadores del Dakar se les heló la sangre. Hay veces en las que es triste tener razón y la cadena de secuestros de estos días (además de los tres cooperantes catalanes están secuestrados un francés y una pareja italiana) da la razón a la suspensión del Dakar de hace dos años y su traslado a Sudamérica. Pero es un magro consuelo tener razón, ya que estos secuestros también alejan la posibilidad de un retorno más o menos inmediato de la carrera al Norte de África.

Y es que un Dakar sin África no es lo mismo. De acuerdo que la primera edición sudamericana fue un éxito en cuanto al recorrido y su dureza. Y este año, más centrado en la zona de Atacama, espero que todavía sea más espectacular. Pero el recorrido por sí solo no garantiza el éxito de la carrera y sus organizadores lo saben. Sudamérica está muy lejos de Europa y eso se nota. Hay síntomas de que los organizadores de la prueba se debaten entre el esfuerzo (gran esfuerzo) de consolidarla en Sudamérica o retornarla cuanto antes al Norte de África. El dilema viene de que ninguna de las dos opciones es fácil ni exenta de riesgos. Una de las las cosas que primero se aprende en el desierto es que lo más fácil cuando se duda al afrontar una duna es quedarse encallado. Y así parece estar el Dakar.

En junio de este año os anunciaba que KTM no seguiría de forma oficial en el Dakar, sobre todo debido a la limitación a una cilindrada máxima de 450 cc para las motocicletas en la próxima edición 2010 de la prueba, que la empresa francesa ASO anunció para el siguiente año.

Ahora que se acerca la disputa de una nueva edición de la mítica prueba, KTM anuncia que los pilotos que corran la prueba con motos de la marca austríaca, contarán con el camión de asistencia oficial.

Marc Coma y Cyril Despres participarán a los mandos de sendas monocilíndricas LC4 con restrictores de admisión, y ambos se muestran escépticos ante los motores de 450 c.c.

Ya hace años que paralelamente al Rallye Dakar se realizan acciones solidarias con los territorios por los que discurre la prueba. Aunque hay gente que considera que esta colaboración solamente es un lavado de cara, a mí me parece una vinculación natural derivada de la propia vivencia del Dakar. Por la propia naturaleza intensa de los territorios por los que discurre la prueba y el propio planteamiento de la misma, las acciones solidarias me parecen algo lógico.

Además, no solamente existe el proyecto solidario de la propia organización del Dakar. Hay equipos como el Repsol que tienen su propia actuación solidaria y numerosos pilotos que se han ido involucrando en fundaciones y proyectos solidarios. Con el traslado a tierras americanas, han nacido nuevos proyectos solidarios en aquellas tierras, pero también se han mantenido la mayoría de los proyectos existentes en África. Y es que los lazos del corazón son los más fuertes y duraderos.

A principios de junio saltaba la liebre con forma de limitación de la cilindrada para todas las motos participantes en el Dakar 2010 a 450 cc, cosa que dejaba a KTM con todas las motos preparadas y sin espacio de maniobra. Pero hoy parece que la FIM y la ASO han reflexionado sobre el tema y han propuesto un calendario gradual para establecer la limitación a partir de 2012.

Vamos a explicarlo más detalladamente:

La empresa francesa ASO, organizadora del rally Sudamérica Dakar anunció en una conferencia de prensa el pasado 4 de junio una medida que sorprendió a muchos, la limitación a una cilindrada máxima de 450 cc para las motocicletas en la próxima edición 2010 de la prueba.

Esta decisión, que claramente tiene como objetivo favorecer a determinadas marcas, ha hecho que KTM anuncie su retirada del ya mal llamado “Dakar”. La marca austríaca había dominado la carrera durante los últimos ocho años, y esta decisión de la organización les ha cogido completamente por sorpresa.