Bultaco

El mundo de la moto en Estados Unidos no deja de sorprenderme nunca, esta mañana me he topado con este “experimento” que aúna dos marcas tan diferentes como Bultaco e Indian. Aunque ambas tengan una gran historia a sus espaldas en ningún momento se le habría ocurrido a nadie de Bultaco hacer una moto de este estilo Indian, e imagino que a nadie de la marca americana se le habría ocurrido ni en sus peores pesadillas hacer una moto con un motor de dos tiempos al estilo Bultaco.

Pero Dave Stands, el creador de esta moto, no le ha temblado el pulso cuando ha mezclado en una misma moto estos dos conceptos. Y la verdad es que el resultado no deja indiferente a nadie. A mi personalmente me gusta, porque rezuma por los cuatro costados la clase y el estilo americano propulsado por un motor español. Además como últimamente me rondan por la cabeza unas cuantas transformaciones en alguna de mis motos, esto me da ideas para ponerme manos a la obra, porque si viviera en Estados Unidos hace tiempo que ya las habría hecho.

Ahora los mas puristas de ambos bandos ya podéis empezar a rasgaros las vestiduras.

El pasado lunes día 9 fue el cincuenta cumpleaños de una de las muñecas mas famosas del mundo, la Barbie. Y como una muñeca polifacética que es Barbie, tambíen esconde un pasado motero. Sobre Harley Davidson, sobre una Vespa o en la moto de Bat-Girl esta cincuentona se atreve con casi cualquier moto como con cualquier modelito de diseño.

Hace cincuenta años, un japones emprendedor desembarcaba en la Isla de Man con intención de ganar la prueba mas prestigiosa de aquel momento, un tal Soichiro Honda. Un tal John Surtress se proclamaba campeón del mundo de 500 cc y de 350 cc con MV Agusta, y Carlo Ubbiali conquistaba los mundiales de 250 cc y 125 cc también con MV Agusta, completando un año casi perfecto para la marca italiana.

En España la recién creada Bultaco ponía en el mercado su primer modelo, la Tralla 101. Montesa tenia en el mercado la Brio 110 y 82 y la Comando. Derbi tenia que poner en el mercado la Derbi 75 cc obligada por un cambio de reglamentación que dejaba su exitosa 98 cc en tierra de nadie. Si que han cambiado las cosas desde entonces. Y lo bien que lo lleva Barbie, que sigue casi como el primer día.

Ni yo estoy loco ni vosotros estáis leyendo mal. La foto es de una Vespa y no, la entrada no la publica Luis. Pero es que hace algunos días, en el colegio San Eutiquio – La Salle, tuvo lugar una exposición organizada por los alumnos, a uno de los cuales Noss y yo cedimos nuestras motos. Así mismo, también se organizaban unas jornadas sobre seguridad vial y concienciación de los jóvenes.

Pero vayamos por partes, y primero, la muestra de pequeñas joyas que fueron donadas para este evento. La foto de cabecera es de una Vespa 125S de 1958. Cincuenta años tiene esta pequeña joyita que relucía como el primer día.

En 1978, un jovencito Valenciano fichó por el equipo oficial Bultaco para compartir box con el ya campeonísimo Ángel Nieto. Este Valenciano era Ricardo Tormo, nacido en Ayacor, junto a Canals, en la provincia de Valencia. Ricardo conquistó dos veces el campeonato del mundo de 50 cc, el primero en 1978, en el equipo oficial Bultaco, y en 1981 esta vez pilotando una Bultaco pero sin el apoyo de la marca, lo que se convertiría en una de las excepciones en el cada vez mas profesionalizado Mundial de Motociclismo.

La desgracia se cebó en este campeón, cuando en 1984, probando una Derbi 125 cc en el polígono de Martorelles donde se sitúa la fábrica, colisionó contra un coche que entró en la zona acotada para la prueba. Las fracturas que se hizo en a pierna le impidieron volver a pilotar motos de Gran Premio. Pero Ricardo nunca abandonó el motociclismo, ayudando a otros pilotos en tareas mundialistas e incluso llevando equipos de mini-motos. Falleció en 1998 victima de una leucemia pero el circuito de la Comunidad Valenciana lleva su nombre en homenaje a uno de los mas grandes del motociclismo español.

En 1969 la FIM limitó la categoría de 50 cc a motores monocilíndricos con seis marchas, con lo que de un plumazo se cargó las motos que habían reinado en la categoría durante los últimos siete años. Y puso en primera línea a dos marcas europeas, Derbi y Kreidler. Pero con lo que nadie contaba era con el ímpetu del piloto español, que si bien la primera mitad de la temporada no pudo hacer frente a las Kreidler del equipo holandés Van Veen, poco a poco fue ganando carreras para alzarse con el triunfo en la última carrera en Yugoslavia. Quedando por delante de Aalt Toersen de Kreidler y de Barry Smith, compañero de Derbi.

Nieto nació en enero de 1947 y comenzó a correr en moto con tan solo 13 años. Tras una etapa en la que corrió con motos de segunda fila llegó a ser piloto oficial de Ducati Mototrans, pero las cuatro tiempos no tenían nada que hacer contra las muchísimo mas potentes Montesa y Bultaco de dos tiempos. Su carrera se relanzó cuando firmó por Derbi en 1967 y ganó el campeonato de España de ese año. En 1968 acabó cuarto en el mundial de 50 cc, y en 1969 de la mano de la nueva Derbi monocilíndrica, ganó el mundial de 50. Entre 1969 y 1977 Nieto ganó seis de los nueve títulos disputados, perdiendo solo dos títulos frente a Jan DeVries y otro con Henk van Kessel, ambos Holandeses y pilotos de Kreidler, la eterna rival de Derbi.

Vale, lo reconozco, soy un poco freak y me gusta leer libros sobre motos aunque estén escritos en inglés. Este otoño he estado leyendo Japan’s motorcycle wars de Jeffrey W. Alexander, un estudio sobre la historia de las fábricas de motocicletas en Japón durante el siglo XX.

Muy entretenido e interesante que, además, ayuda a entender la mentalidad japonesa de hacer los negocios y cómo se supieron sobreponer a la segunda guerra mundial.

Pero este post es para comentaros sobre los libros que me he encontrado por casualidad mientras buscaba documentación sobre Darío Ambrosini y Renzo Pasolini en el post del GP de Módena.

En el marco de la XXV edición de Auto Retro se realizó una exposición muy especial: una selección de modelos de motos de trial diseñadas en España a lo largo de los últimos 40 años. Desde principios de los setenta hasta hoy en día, España ha sido una potencia dominadora del trial. Y allí estaban juntas gran parte de las motos claves que explican este largo período de dominio. Cuarenta años de historia en una mirada.

Y lo de una mirada no lo digo en sentido figurado: las motos estaban dispuestas en batería como si fuera un parking, lo que provocaba un cierto vértigo histórico al pasar la vista por la misma. Esta disposición “apretada” viene derivada de la propia concepción de Auto Retro como una feria y no tanto como una exposición, lo que hace que la gestión de los espacios sea cuanto menos discutible en las muestras y retrospectivas. De hecho, tal como estaba dispuesta a la vista parecía lo que fuera el garaje soñado de cualquier buen aficionado al trial.

Se llevó a cabo en Basella (Lleida) la fiesta del 50 aniversario de Bultaco. Lo que estás leyendo debería ser una simple crónica del evento, pero tratándose de la marca del dedo rampante, resulta imposible que no se mezcle en el relato una pizca de la emoción con la que los bultaquistas vivieron (vivimos) la jornada.

El día amaneció gris, una verdadera pena, porque todo estaba preparado para ser una gran fiesta. La celebración se vio empañada (o debería decir “empapada”) por la lluvia. Y es que los soleados días de victorias en competiciones, pasaron hace muchos años para Bultaco, por lo que no es de extrañar que el destino guardara un día gris para este aniversario.

A los “románticos” a los que nos gustaría tener una marca española entre las grandes, ese cielo gris no hizo mas que agrandarnos la nostalgia de los años gloriosos, en los que el motociclismo español era pujante no sólo por sus pilotos, sino también por sus máquinas. Esto debe decirse, valga la aclaración, sin desmerecer a las actuales marcas nacionales o mixto-hispanas que fabrican en nuestro país, pero dirigidas a un mercado de baja cilindrada y con poca capacidad para entrar de lleno en la alta competición. En cambio, dado su perfil marcadamente competitivo, ¿Quién duda (o sueña con) que hoy, de haber seguido evolucionando, las Bultaco podrían plantarle cara a las Ducati, Honda o Yamaha?

Tal y cómo os lo avisamos la semana pasada, el día 5 de octubre se celebró el IV Día Ricardo Tormo en el circuito que lleva su nombre en Cheste (Comunidad Valenciana) Gracias a Dani Monzón, nada mas llegar al circuito ya teniamos colgando de la muñeca la pulsera que nos acreditaba como Prensa para poder recorrer el pit lane sin ningún problema.

Es te año parece que la crisis se ha dejado notar en el grupo de los amantes de las clásicas de competición, pero con todo en el paddock habia unas cien motos dispuestas a rodar en tandas de quince minutos por la pista que lleva el nombre del piloto valenciano. Nacho Santos, el que le pone cara a la organización de este evento único en el mundo me atendió fenomenalmente, y me comentó las peculiaridades de algunas de las motos presentes.

Con un precio de 3.180 euros, la Vespa S es la moto perfecta para todos los que se hayan enamorado de ella a primera vista y que no esperen de la pequeña moto grandes prestaciones. Los paseos tranquilos serán su trayecto favorito, y eso si, serás el más envidiado en cada semáforo.

A sus mandos podrás “volver al pasado” sintiendo sensaciones semejantes a las que sentían los Vespistas que disfrutaron de la clásica primavera.