En el Salón Intermot que comienza hoy en Colonia, BMW ha presentado sus novedades para el año 2009. Las más destacables son la Serie K en sus versiones R, S y GT, que sufren importantes modificaciones que afectan principalmente a los motores. Estos han crecido desde 1.157 hasta 1.293 centímetros cúbicos y lo han hecho principalmente para mejorar en bajos y medios. La potencia máxima sube hasta los 175 caballos en la versión S, mientras que la R aumenta 13 caballos hasta situarse en 173 caballos y la GT aumenta 10 hasta los 160 caballos.

A pesar del aumento de cilindrada, BMW habla de un motor más ligero tanto en los pistones, los cojinetes y las bielas. También los escapes son más ligeros y anuncian una reducción de un kilo en el caso de la versión S.

En la parte ciclo también hay importantes cambios que afectan en la versión S al Duolever delantero, modificado para hacer la moto más ágil y manejable. Pequeños cambios a nivel ergonómico, como los nuevos relojes, conmutadores, el carenado rediseñado y los leds en la óptica posterior cierran los cambios más destacables para la K 1300 S.

El motor de las 1300 R y GT promete mejor respuesta en medios y bajos. En la R el acelerador mejora su accionamiento para hacerlo más dosificable e incorpora un sistema de cambio servo asistido. El semicarenado superior también cambia ligeramente y le da un aspecto más actual.

La GT además de la mayoría de las mejoras de sus hermanas, también mejora en temas de equipamiento, ya que ahora la pantalla delantera tiene regulación eléctrica, al igual que el asiento que puede variar su altura en 40 milímetros.

Desde el pasado día 20 de septiembre ya están disponibles en los concesionarios BMW de toda España las nuevas G 450 X. La moto alemana, especialmente diseñada para la práctica del enduro, contó con el trabajo de los pilotos Xacob Agra y Joan Barreda para desarrollarla, probando nuevas soluciones hasta llegar a esta versión de producción.

Su precio es de 8.190 euros con IVA incluido, y en los propios concesionarios se podrán adquirir una serie de accesorios para los que piensen emplearla en el mundo de la competición. Así se podrán montar soportes para la palanca de frenos y de embrague sin soporte para los espejos retrovisores, piñones de 13 y 14 dientes, así como una guia de cadena de mayor tamaño, algo imprescindible si se montan los piñones de competición.

Vía | BMW

Del 19 al 21 de septiembre tendrá lugar la sexta edición del Encuentro BMW Riders (EBMWRIDERS) en Granada, y más conretamente en entorno de Sierra Nevada. Hasta allí está previsto que se desplacen unos 4.000 apasionados de las motos alemanas para disfrutar de las muchas actividades que tienen preparadas.

Un Circuito Off Road, la nueva G 450 X Sport Enduro, una pista de pruebas para los sistemas ABS, pruebas de producto de toda la gama de motos BMW, rutas guiadas por Sierra Nevada y sus inmediaciones, exhibiciones de pilotos del Campeonato del Mundo de Trial como Marcel Justribó y Jordi Pascuet, Narcis Roca con sus stunts y un montón de actividades más que harán las delicias de los “bmwvistas”.

Puedes inscribirte llamando al teléfono 902 444 473 o entrando en la siguiente dirección:
http://www.bmwriders.bmw.es/encuentro_preinscripcion.html

Se supone que son motos para todo, pero desde los años noventa han ido perfilándose cada vez mas como motos para uso diario en trayectos al trabajo que los fines de semana permiten irse de viaje con la pareja y equipaje o salir a hacer unas curvas con los amigos. Las motos que aparecen en esta mini comparativa son las que han aparecido en 2008 como nueva alternativa en el mercado mundial. Por un lado tenemos la reedición de la Veterana Yamaha Ténéré que puede catalogarse como la más desértica de las cuatro. Moto Guzzi presenta la Stelvio 1200, maxi trail con pedigrí de rutera de largo recorrido. Honda presentó la Transalp, enésima renovación de una moto que ahora incluye ABS e inyección en su motor. Por último BMW ha puesto en el mercado la F 800 GS, una moto que abandonando las enseñas típicas de la marca ya ha conseguido su cuota del mercado. Tras el salto podréis encontrar una reseña de cada uno de estos modelos Trail Asfálticos.

BMW F 800 GS

La única similitud de esta moto con la legendaria R 80 G/S es su cilindrada, porque a partir de ahí todo lo demás es diferente. Presentada como un modelo ágil y ligero (178 Kg declarados en seco y cerca de 205 Kg con los llenos hechos) Monta un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por agua en lugar del bóxer tradicional de la marca que todos conocemos. El faro lo hereda de su hermana mayor la R 1200 GS, pero nada mas, tiene transmisión por cadena en lugar de cardan, y abandona el telelever delantero por una horquilla convencional de 45 mm de diámetro.

El motor presta 85 CV a 7500 rpm lo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. Pero su fuerte no es la punta, si no los bajos que tiene, ya que permite salir desde 2000 rpm sin ningún problema imagino que gracias al trabajo de su inyección electrónica y a la gestión de todo el conjunto motor.

En la parte ciclo encontramos una llanta de 21 pulgadas delante que puede hacerla un poco perezosa en algunos movimientos, pero siempre nos dará la estabilidad de una rueda de ese tamaño. Delante cuenta con un doble disco, que parece que en algún momento no es todo lo potente que seria de desear, ya que necesita aplicarse a la maneta con fuerza para sacarle todo el rendimiento.

En campo la moto se muestra divertida y fácil de manejar, con el motor siempre dispuesto a empujar si lo mantienes sobre las 5000 rpm. La ergonomía del asiento es correcta. La única pega se encuentra en lo blando del tarado de la horquilla al final del recorrido y que los reposapiés del pasajero no son desmontables e interfieren en algún momento con los movimientos del piloto.

Resumiendo, la moto nació para su uso en carretera, pero acepta excursiones por campo sin muchos problemas. Precio en España 9400 euros.

Honda Transalp XLV 700

Tras 20 años de presencia en el mercado la Honda ha vuelto a mudar la piel este año y nos ha presentado un modelo más asfáltico todavía que sus predecesoras. La rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 solo hace que confirmarnos sus miras asfálticas. La nueva Transalp presenta una línea moderna dominada por un faro delantero multi reflector y unas placas laterales que recuerdan a un boomerang. De todas maneras el escape sigue recordando a los de sus versiones anteriores con la salida bajo el asiento.

La Transap se comporta como una Honda de las de toda la vida, fina y suave, pero sin destacar en ningún apartado. La posición es cómoda aunque no estaría de más que la pantalla fuese un poco más protectora con el piloto. El motor, que ahora cúbica 680 cc, nos da 60 CV a 7750 rpm y un par de 60 N/m a 5500 rpm. Aunque su elevado peso (214 Kg en orden de marcha) le pasan factura.

En conducción en campo la horquilla se muestra precisa y estable como no lo era en las versiones anteriores, la suspensión posterior es rígida incluso sobre las peores asperezas. Por último comentar que la frenada combinada CBS junto con el ABS se muestran casi perfectos.

Resumiendo, la Tansalp es cómoda, segura y fiable, como casi todas las Honda, pero no destaca en nada con lo que las sensaciones son escasas. Precio en España 7279 euros.

Moto Guzzi Stelvio 1200

La marca de Mandello de Lario vuelve al segmento de las Trail con esta moto que si bien su apariencia es de campo está completamente diseñada pensando en el asfalto, como su prima hermana la Ducati Multistrada. Inevitablemente hay que recordar la Guzzi Quota, su antecesora en los años noventa, pero con la que ya no tiene nada que ver salvo la disposición del motor.

El chasis de tubo de acero, junto con los frenos Brembo acompañan al motor en uve de prestaciones deportivas. Los 105 CV parecen más que suficientes para merendarse todas las curvas de montaña que podamos encontrar, porque permite encadenar la trazada sin problemas, aunque hay que jugar con el cambio para mantenerlo en la zona de par sobre las 5000 rpm. Los amortiguadores (Marzocchi delante y Boge detrás) permiten ritmos de deportiva ayudados por los neumáticos asfálticos de medidas tan grandes como un 180/55-17 detrás. Y a la hora de parar los dos discos Brembo delanteros de 320 mm y el posterior de 282 mm de diámetro son prefectos para las prestaciones de la moto.

La pregunta es ¿Y en campo que tal? Pues siempre que no te salgas de los caminos lisos o las rutas más sencillas sin problemas, pero esta no es una moto para campo, como mucho para agroturismo.

Resumiendo, el asfalto es su territorio, aunque la imagen pueda ser de campo esta moto está pensada para pisar lo justo la tierra. Su territorio es más deportivo rutero que otra cosa. Precio 13450 euros.

Yamaha XTZ Ténéré

En los años ochenta la primera Ténéré era la preferida de los aventureros que se metían en el París-Dakar por su ligereza (140 Kg) y por los 45 CV que daba su motor permitían alcanzar los 160 Km/h todo un hito en su época. Con este pedigrí en Yamaha han vuelto a poner en el mercado esta moto actualizándola con líneas mucho más modernas, pero manteniendo su espíritu aventurero.

Es la única que monta un motor monocilindrico y nos ofrece 48 CV, pero son más que suficientes para defenderse con soltura en carretera. Aunque sus 183 Kg en seco le pasa factura restándole brillantez al motor. Las vibraciones permanecen limitadas a pesar de que los motores con esta configuración siempre las tienen presentes. Aunque no hay problemas en mantener los 140 Km/h, que no son muchos, pero os recuerdo que ya entran dentro de las velocidades prohibidas.

En terrenos sueltos es donde esta moto muestra su ascendencia dakariana, ya que se comporta con precisión y agilidad. Es aquí donde se agradece el tarado blando de las suspensiones en asfalto, ya que en campo se comportan perfectamente. Otro punto a favor de la Ténéré es su autonomía, siempre por encima de los 350 Km, mas que nada porque carga 24 litros en el depósito y consume unos 6,6 litros a los 100 Km. ¿Así quien no se apunta a una ruta por el desierto? La línea es la mas inspirada en las carreras africanas, pero en Yamaha tienen claro que la moto se moverá principalmente por ciudad así que han creado una moto fácil de mantener, fácil de conducir por ciudad, además de ser la mas barata de las cuatro.

Resumiendo, la reedición actualizada de una moto mítica, que además funciona a la perfección tanto fuera de carretera como dentro. Precio en España 6799 euros.

Mini comparativa motos Trail de carretera 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Comparativa Enduro Stradali – prova Moto.it

En BMW se han vuelto locos y van a tirar la casa por la ventana. Ya nos han presentado la que puede ser la nueva F800 R, se van a meter el año que viene en el mundial de SBK y ahora dejan correr esta imagen de lo que podría ser la nueva 600 de la marca alemana.

Muy inspirada en la Triumph Daytona 675 pude que incluso monte un motor 600 o incluso 675 tricilindrico como lo hace la inglesa o como lo hará la MV Agusta F3. Parece que el camino abierto por los ingleses les ha gustado a más de uno para una moto deportiva de buenas prestaciones sin llegar a los cuatro cilindros que distinguen a las japonesas.

Pero BMW no puede hacer una moto sin dejarle alguna de las perlas que guardan en el cajón de las patentes, y para esta BMW S6RR le han preparado una amortiguación delantera monobrazo. La imagen de presentación no es más que un Photoshop, pero cada vez parecen mejores y más cercanos al producto final. Incluso creo que los que lo filtran son la gente del departamento de prensa de la marca para hacer un sondeo de mercado medio encubierto.

Vía | Faster and Faster

Ayer os informábamos de que el equipo español en los Seis Días de Enduro estaba cuarto tras la primera jornada y que todas las previsiones decían que hoy las cosas irían a mejor. Por desgracia no se han cumplido los pronósticos y hoy nuestros “endurereos” han caido como equipo hasta la quinta posición de la general. Lo curioso del tema es que Cristobal Guerrero es el líder absoluto de la prueba, e Iván Cervantes lo es en su categoría.

Oriol Mena también está teniendo una buena actuación, pero los problemas los han tenido de nuevo Farrés y Agra, que con sus KTM y BMW respectivamente han vuelto a encontrar en el polvo su mayor rival. La noche de hoy puede deparar cambios en la general, ya que el jurado de la prueba va a analizar algunas penalizaciones, como la del estadounidense Kurt Caselli. El líder de la prueba durante el día de ayer, fue penalizado con cinco minutos, una sanción que luego se rebajó a un minuto y que será discutida, con lo que EEUU puede bajar en la clasificación.

Italia sigue en cabeza, por delante de Francia, Finlandia, Estados Unidos y España.

Las fotos que ilustran este post fueron tomadas en el circuito de Magny Cours mientras BMW probaba su nueva Súper Bike frete a las que serán sus más directas competidoras la próxima temporada del WSBK. BMW ha hecho buena la máxima que dice si no puedes con tu enemigo únete a él, ha guardado en el cajón todos sus “inventos” y se ha puesto manos a la obra con la moto mas convencional que ha salido de sus tableros de dibujo en prácticamente toda su vida.

Las cifras que se barajan para esta nueva moto hablan de 190 CV para 190 Kg, mientras que una Honda CBR 1000 RR está en 178 CV para 199 Kg. La tecnología empleada en el motor viene de la desarrollada en los motores de F1 con un sistema de distribución variable denominado Double-Vanos. Este sistema permite un ajuste constante de la distribución, con lo que al contrario del sistema utilizado por Honda en las VFR 800, no hay salto apreciable entre la configuración lenta y la rápida. Esto también permite un incremento del par motor en todo el rango de utilización.

Las suspensiones provienen del fabricante Öhllins, y ambas son lo último disponible en el mercado. Delante monta una horquilla con doble tubo y cartucho presurizado anti hundimiento. Mientras que el amortiguador trasero es el mismo que utiliza la Yamaha de SBK del equipo de fábrica. Los frenos son Brembo, con pinzas mono bloque de anclaje radial heredadas de la KTM 990 Supermoto R de 2009.

La inyección es una Dellorto como la que montan los motores de los BMW M3 y M5. Esta inyección está mandada “by wire” en los coches, lo que hace pensar que en la moto será igual. Por último podemos apreciar en los laterales las tomas de presurización en el carenado, no sin esfuerzo por culpa de la decoración anti espía que le han puesto a la moto.

Hendrik von Kuenheim (BMW Motorrad CEO) dice que solo se construirán 1000 unidades de esta BMW S 1000 RR en 2009, las necesarias para la homologación como Súper Bike, pero restringidas por lo complicado y caro de la producción de una moto de estas características. El precio se espera que también sea bastante alto, más que nada por el despliegue de tecnología que incorpora la moto. Por último von Kuenheim asegura que esta moto va a ser la primera de una nueva gama de BMW súper deportivas que serán producidas apartando la idiosincrasia de las BMW tradicionales para competir directamente con las fábricas japonesas.

Mi pregunta es ¿Ahora como van a vendernos que las BMW de calle son tecnológicamente superiores a las demás si han decidido abandonar toda esa parafernalia experimental para competir con los japoneses con sus mismas armas? Tanto rollo que nos han contado con sus sistemas Paralever, Telelever y demás y ahora para hacer una moto de carreras se pasan al bando japonés, menuda decepción. Esperemos que Rubén Xaus no se sienta asi de decepcionado cuando se suba a esta nueva aventura en el mundial de Súper Bikes.

Vía | Hell For Leather
En Moto22 | Berti Hauser BMW: “Sorprenderemos a todos”; BMW S1000RR World Superbike, ¡pepino!; Confirmado: Rubén Xaus piloto BMW para las dos próximas temporadas

Ayer comenzaron en la localidad griega de Serres los Seis días de Enduro. Este año Cervantes, Galindo, Guerrero, Farrés, Mena y Agra, defienden a España a lomos de sus KTM, Yamaha y BMW. En la primera jornada las cosas no hay ido del todo mal para los nuestros, ya que debido al orden de salida se encontraron con mucho polvo en todos los tramos.

Los primeros en el día de hoy han sido los integrantes del equipo italiano, seguidos de los franceses, estadounidenses y después están los de “la roja”. Iván Cervantes y Cristobal Guerrero marcaron dos ceros en sus categorías y así Cervantes se impuso en E1 y Guerrero en E2. 
Oriol Mena (KTM) apenas perdió 38 segundos y contribuyó al trabajo del equipo. Xavi 
Galindo (KTM) cedió algo más de un minuto respecto al ganador de su  clase.  Xacob  Agra  (BMW)  y  Gerard  Farrés  (KTM)  sufrieron  muchos  problemas  y  perdieron algo más de tiempo, pero seguro que mañana, con un terreno menos arenoso y con buenos peraltes consiguen recuperarse y situarse en posiciones de cabeza.

Imagen | Mundo de la Moto

El consistente rumor que rodea esta novedad 2009 de BMW es que la base no será la F 800 S actual, si no la exitosa F 800 S con su chasis tubular y transmisión final por cadena. Parece que con toda seguridad veremos esta moto a finales de año, no se si en algún salón o directamente lanzada como novedad directamente al mercado.

Mientras en el concesionario alemán de Klostermier ya podemos ver un avance de lo que podría ser la moto en cuestión, pero no es otra cosa que una F 800 S reformada. El principal problema de basar esta moto en el modelo S existente es que lo haría excesivamente caro de producir y por lo tanto excesivamente caro en el mercado y poco competitivo.

Habrá que estar atentos a ver lo que se filtra de la casa alemana, que últimamente no deja de sacar modelos nuevos y darnos sorpresas como su entrada en el mundial de SBK

Vía | Faster & Faster

Si no estas acostumbrado al manejo en Off Road, es muy fácil que te pase algo de esto. Bloqueo de la rueda delantera y moto al suelo, aunque sea a poca velocidad y sufra mucho más tu ego que la propia moto. Mención aparte merece la caída de la pareja que se sale de una curva, que aparentemente no tiene ningún problema pero acaban tirados en el arcén y casi atropellados por el cámara que los sigue.

La mayoría de motos que aparecen en el vídeo son BMW de las que se fabrican con especificaciones de campo pero generalmente sus usuarios la única tierra que pisan es en las reuniones que hace la marca para enseñar lo que es capaz su moto que no su propietario. Generalizar no es bueno, pero en este caso creo que es muy próximo a la realidad.

Yo soy el primero que ha padecido estas estúpidas caídas, en la puerta de casa intentando subir la moto a la acera me quede a mitad de camino, la suerte es que mi R 80 GS llevaba protecciones y solo apoyé el culatín a muy poca velocidad. Y ni siquiera era en campo.

Vía | Motoblog.it

Como suele pasar a la mayoría de las promesas del motociclismo, estas están ganando Grandes Premios antes de tener la edad suficiente para sacarse el carnet. Así tenemos a Crivillé, Pedrosa, Capirossi, y otros tantos otros subidos a una moto. O a Fernando Alonso, que estaba empeñado en ver coches por todas partes…

En fin, que el señor Marco Simoncelli, no tenía carnet, por lo que se fue a la autoescuela, se matriculó y aprobó a la primera (cuestión de no coincidir con el doble italiano de Bautista en la pista de prácticas). Dos días después, ya disponía del correspondiente permiso de conducir, por lo que se fue a su garaje, puso en marcha una BMW que tenía en allí aparcada criando polvo, y salió raudo y veloz por los alrededores de Brescia.

O bien llegaba tarde, o estaba cegado con algún vehículo austriaco naranja que circulaba delante de él, porque decidió dar rienda suelta a la caballería de su montura, sin percatarse de la doble línea continua ni del cruce que tenía delante de él. Y lo que es peor, tampoco se percató que detrás circulaba una patrulla de policía. Así que le dieron el alto; y me gustaría ver la cara de los dos gendarmes cuando… ¡FLOP! Apareció ante ellos la Krusty-Cabellera de Superpippo. Eso sí, no se apiadaron de él, y acabó volviendo a casa con un amigo, porque el carnet regresó raudo y veloz como iba él a las dependencias de tráfico.

Ay Marco, Marco…, si te llega a pillar los motoristas de Tráfico en España, te ajustician en la primera rotonda.

Vía | Marca
Foto | MotoGP

MIVV lanza al mercado un nuevo escape de la gama Suono, en este caso para la BMW R 1200 GS. La enorme trail de la marca alemana, recibe el escape como agua de mayo, ya que éste reduce a la mitad el peso del escape original, algo de agradecer en una moto de estas dimensiones.

Además (probado en la versión 2005), el rendimiento mejora respecto al original, tanto en la versión “racing” como en la “homologada”, pasando de los 86,43 caballos de serie a 87,28 en la versión homologada y 88,09 para el más ruidoso, todo esto con menos de tres kilos de peso frente a los seis del escape de serie. El precio de estos nuevos escapes es de 578,84 euros.

Más en Moto22 | Disponible un nuevo escape para la Honda CBR 600 RR

Muy claro parece que lo tienen en BMW con la S1000 RR de Súper Bikes. Hasta ahora se han centrado en el desarrollo de la parte mecánica y la parte dinámica, pero a partir de ahora parece que van a echar toda la carne en el asador de la electrónica para acabar la moto antes de que finalice esta temporada. Su idea es sorprender a más de uno cuando empiece la temporada 2009 de Súper Bikes y Rubén Xaus se enfunde el mono de la marca alemana.

Steve Martin, Kevin Curtain y Jeremy McWilliams son los probadores que se están encargando del desarrollo de la moto actualmente. Berti Hauser sabe que el desarrollo de una moto de carreras que sea realmente competitiva supone una cantidad ingente de trabajo, pero todos sabemos lo currantes que son en BMW y la capacidad de desarrollo que tienen, ya sea para una moto de calle o para una moto de competición. Si todo va como tienen previsto puede que veamos a Rubén el año que viene ganando a las todopoderosas Ducati 1098 o Yamaha R1.

Vía | Motoblog.it; Visordown Motorcycle news

Si Félix Rodriguez de la Fuente levantara la cabeza, seguramente se reiría de los imitadores que con el tiempo le han ido saliendo. Incluidos estos, que para vendernos lo “salvaje” que es la BMW R 1200 GS nos la presentan como a los Leones, Leopardos y demás animalillos que corren por la sabana africana. Lo que no sabe el presentador es que por mucho que corra la BMW lo va a pillar haga lo que haga. Por lo menos todavía hay quien se toma eso de hacer un vídeo publicitario con cierta gracia.

Vía | Top Speed

“Quiero Ser Piloto” comenzó hace ya seis años como un programa desarrollado por la marca de neumáticos Dunlop a través del cual le daban la oportunidad a los aficionados al mundo del motor de convertirse en pilotos de carreras por un día…en coches. El año pasado este programa se vio ampliado con dos nuevas categorías, una de 4x4 y otra de motos. Ésta es la que nos interesa.

El año pasado, los participantes que se apuntaban en la web www.quieroserpiloto.com, recibían un cuestionario que filtraba a los primeros aspirantes. Luego, unas pruebas dinámicas en el Circuito de Albacete servían como nuevo filtro para elegir a los finalistas que tendrían como premio participar en las 24 Horas de Montmeló sobre una BMW , dónde el equipo Quiero Ser Piloto terminó en una meritoria vigésimo quinta posición. Este año el sistema será el mismo, pero el premio un poco distinto.

En esta nueva edición, el premio final será correr una de las pruebas del Campeonato de España de Resistencia en Cartagena, y hacerlo a los mandos de una Kawasaki ZX10 de la categoría superstock. Dunlop se encarga de todo, tu solo tienes que poner tu talento al manillar y darle duro al mango para demostrar tus habilidades sobre la moto. Sin duda una oportunidad de oro para cumplir el sueño que muchos hemos tenido, convertirnos en pilotos de carreras por un día.

Vía | Quiero Ser Piloto

Gracias a Marcos que nos ha hecho llegar estas dos fotos podemos ver lo que parece que va a ser un restyling que le van a hacer a la “poco agraciada” BMW R 1200 ST. La verdad es que es un modelo que se ve poco por la carretera, por no decir nada, pero no estoy completamente seguro de que estas dos fotos representen un restyling del modelo o un accesorio proveniente de la industria auxiliar que intenta agraciar una moto tan extraña.

Marcos nos llama la atención sobre el asiento, los escapes y las agarraderas del pasajero además de comentar que a él le parece más cercana a la producción la moto blanca que encabeza el post. ¿A vosotros que os parece? A mi me da la sensación que no es nada oficial, ya que la moto es prácticamente igual a la que ya hay en producción salvo la parte alta del carenado y el faro.

Tras el salto podéis encontrar otra foto de un modelo en negro.

BMW R 1200 ST restyling

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos Vía | Motorrad-Martin.de

BMW no para de dar noticias, y casi todas buenas, tras la confirmación de que el año que viene contarán con Rubén Xaus para desarrollar la S 1000 RR, ahora los chicos de SoloMoto han cazado este nuevo avión del que disfrutaremos en la calle mas o menos para 2009.

Espectacular moto con monobrazo delantero que montará un carenado diferente del que ya hay en el mercado y un motor potenciado hasta los 1300 cc. De momento no se sabe mucho mas que la moto será presentada en el Salón de Colonia-Intermot a finales de este año junto con la moto del mundial de SBK. La foto no tiene mucha calidad, pero creo que es lo suficientemente importante como para que la publiquemos.

Vía | Motoblog.it

No creo que a estas alturas del curso tenga que explicarle a nadie qué es el Tour de Francia, y menos con la de españoles que ya lo han ganado, ni voy a entrar a tratar si lo hacen con “ayuda extra” o sin ella. Lo que vamos a comentar es la gran presencia que siempre han tenido las motos en las carreras ciclistas. Incluso hay que recordar que la marca española mas emblemática, Derbi, empezó fabricando bicicletas, pero centrando el tema, hablemos de las motos del Tour, porque la Vuelta a España será en septiembre y el Giro D’italia ya fue en junio.

Es evidente que las motos son el único vehículo que es capaz de moverse entre los esforzados ciclistas estorbándoles lo mínimo, al contrario que los coches pueden culebrear por en medio del pelotón sin que los propios ciclistas se tengan que apartar.

Pero manejar una moto en una carrera así también es complicado, porque cuando van en medio de una escalada de alta montaña, raro es que pasen de los 40 Km/h y en muchas ocasiones incluso menos. Y todos sabemos lo complicado que es rodar tan lento, con una moto relativamente grande y en casi todas las ocasiones con paquete, ya sea el cámara de televisión o un reportero gráfico, ambos seguro que se mueven mucho mas que cualquier pasajero.

Y después de subir el puerto, la velocidad se transforma en una locura de casi 90 Km/h cuesta abajo, sonde se la juegan tanto los ciclistas como las motos que los siguen, porque no es lo mismo parar 100 Kg 80 Kg de un ciclista grandecito y su bici que una moto de cerca de 200 Kg con dos tíos encima y todo el equipo, que seguro que llega a los 500 Kg.

Según leo el proveedor oficial de motos del Tour es Kawasaki, por lo que podemos ver KLV 1000 y alguna ZXR. Pero no solo hay Kawas en el Tour, también hay BMW, muchísimas mas que Kawas, ya que la BMW siempre ha sido la moto preferida por las policías europeas y casi todas las cadenas de televisión tienen varias en su plantilla para llevar a los cámaras. Tirando de memoria recuerdo muchas BMW K 100 RT y en la actualidad algunas BMW R 1200 RT que han ido sustituyendo a las mas antiguas. En el Tour de este año hay acreditados cerca de 250 fotógrafos, de los cuales 50 van a lomos de una moto. Y es fácil ver a muchísimas motos a la cola del pelotón en los planos aéreos.

NOTA: Las imágenes que ilustran este post son propiedad de A.S.O. empresa organizadora del Tour.

Vía | Le Tour de France
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La familia de las BMW G 650 se presentó en octubre de 2006, y desde entonces había permanecido inalterada hasta ahora. Aprovechando los tiempos que corren de reducción de gastos de producción y la posible apertura de los mercados asiáticos, BMW ha trasladado la fabricación de estos modelos a China y ha aprovechado para hacerle un pequeño restyling. La principal modificación que encontramos es el color Amarillo Sunset y la rebaja de la altura libre del asiento. El motor, que ahora es producido por la empresa China Loncin, permanece inalterado, mientras que las suspensiones han sido retocadas recortando su recorrido útil. Los que han probado recientemente estas BMW Chinas comentan que la calidad de los acabados es tan buena como las anteriores. También comentan que el motor vibra un poco a altas revoluciones, pero gracias a sus excelentes bajos no es necesario exprimirlo en esa zona del cuenta revoluciones.

BMW tuvo una muy buena experiencia cuando produjo la primera F 650 en la fábrica de Aprilia en Italia, pero empecinados en mantener el control sobre todas sus motos la trasladaron a Berlín y ahí empezaron a cosechar ciertos problemas de control de calidad que afectó mucho las primeras series del modelo F 650 GS. Esperemos que ahora que vuelven a producir en factorías externas a la marca recuperen ese celo y la calidad que siempre ha sido el estandarte de la marca.

Mas fotos tras el salto

BMW G650 XCountry 2009, made in China

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Faster and faster
En Moto22 | BMW G650 Xcountry 2009

El otro día comentábamos el rumor sobre Rubén Xaus como piloto BMW para el 2009 y ahora ya lo podemos confirmar. Xaus ha firmado con BMW para las dos próximas temporadas.

Peter Müller, responsable de la marca bávara ha dicho lo siguiente: Desde que hicimos público que íbamos a participar en el Mundial de Superbike ha habido muchas especulaciones y se ha mostrado mucho interés por nuestra moto y por el equipo humano que íbamos a elegir. Rubén Xaus es un piloto puntero y agresivo, que destaca por su entusiasmo y su pasión por las carreras. Se ajusta perfectamente a nuestra filosofía. No queremos ser uno más, sino luchar por la victoria. Por su parte, Xaus está muy ilusionado por poder contar con un proyecto competitivo desde su inicio.

Esperemos que Xaus no extrañe el tacto del tetracilíndrico alemán, después de tanto tiempo acostumbrado a los bicilíndricos de Ducati. Por cierto, la BMW S1000RR tiene pinta de ser bastante grande, pues Rubén no parece estar montado en una minimoto moto pequeña.

Foto | Motociclismo