BMW

De momento la lista provisional de pilotos la forman 24 corredores, los cuales han sido confirmados para disputar el Campeonato del Mundo de Superbikes 2010. Este año casi con total seguridad, el título volverá a estar disputadísimo ya que el nivel de los participantes es igual de alto que otros años. Por ejemplo, tenemos a dos excampeones de SBK: James Toselan y a Troy Corser.

Además, otros cuatro han conseguido algún título en otro campeonato (Max Biaggi, Andrew Pitt, Chris Vermeulen y Cal Crutchlow) además de Michel Fabrizio y Vittorio Iannuzzo, excampeones de Superstock 1000. Trece pilotos han ganado carreras en SBK y cuatro han vencido también alguna carrera de MotoGP. Pero los nuevos también llegan pisando fuerte. Leon Camier, Shane Byrne y Roger Lee Hayden, por ejemplo, son vencedores de sus Campeonatos Nacionales. En cuanto a los españoles, Rubén Xaus y Carlos Checa intentarán dar caña al resto.

La BMW S1000RR quizás haya roto la hegemonía de las japonesas en la categoría de motos deportivas. Con una filosofía muy similar a los orientales han fabricado una moto potente, de magníficas prestaciones y con un precio muy acorde al del resto de sus rivales. Pero acercarte tanto a tus rivales puede llegar a ser contraproducente.

En el vídeo podemos ver una BMW S1000RR recién salida del concesionario y como va directa al matadero, concretamente a una explanada donde los stunt ride entrenan sus acrobacias. Burnout al corte en una moto que ni tan siquiera tendrá diez kilómetros para seguir con derrapadas, caballitos y algún que otro invertido. Para finalizar, el agraciado nos enseña como subir a la parte trasera de una pick-up con maestría, eso sí tenemos que reconocerlo. Por suerte todo lo ha hecho dentro de un recinto cerrado y con las debidas protecciones perfectamente puestas, algo es algo.

La pena es que, como se suele decir, Dios da pan al que no tiene dientes.

Vía | Stuntride

Mientras discutíamos el otro día sobre las mecánicas americanas en coches y/o en motos, en la televisión alemana RTL se entretenían montando esta prueba de aceleración de una BMW S1000RR frente a un Chevrolet Corvette ZR1. Como mi alemán no va más allá de interpretar un listado de piezas y pedir un par de cervezas más no puedo comentaros casi nada de lo que dicen. Aunque los participantes en el desafío insisten mucho en la palabra “moped” que en inglés se refiere a un ciclomotor. Curioso cuando estamos hablando de la que quizá es la BMW más potente de la historia.

El resultado final es el lógico si hablamos de una carrera de aceleración en recto sobre un kilómetro de distancia. Porque por mucho que acelere el Corvette y por muchos caballos que tenga, esta versión roza los 700 CV, siempre tiene en su contra el peso que arrastra. En ningún momento el coche es capaz de llegar a la relación peso potencia de la moto. Otra cosa distinta es cuando metemos en circuito con curvas un coche deportivo y una moto. En ese momento la cosa se iguala bastante, como podéis ver a continuación.

¿Qué es lo peor del invierno? No poder usar la moto debido a las condiciones climatológicas adversas, o como en el caso de la semana pasada, muy adversas. Pero cuando vives en en norte de Europa, o bien tienes diez meses al año la moto encerrada en el garaje o te buscas otro vicio distinto.

El piloto del vídeo no ha hecho lo uno ni lo otro sino que se dedica a darle al mango por el medio de la nada a lomos de su KTM 990 Adventure. Y la verdad es que impresiona las velocidades que alcanza con semejante monstruo con medio metro de nieve. Porque una cosa es rodar en hielo con neumáticos de clavos y otra muy distinta surfear por una superficie tan blanda mientras la tierra parece que te va a tragar. Cuando probé la KTM 990 Adventure hace unos meses ya me pareció divertida, pero no conseguí ni sacarle la mitad de jugo que este noruego.

Véis, esto con una BMW R1200GS no lo podríamos hacer. Los perolos laterales nos impedirían ser aerodinámicos, o mejor dicho, nievedinámicos. Eso si, la moto nos quedaría de pie sin ningún problema…

En Moto22 | KTM 990 Adventure, la prueba (1/4), (2/4), (3/4), (4/4)

Davide Tardozzi tiene un nombre de peso en el Mundial de Superbikes, no en vano ha sido el jefe de equipo en Ducati mientras corrían para la marca italiana pilotos de la calidad de Carl Fogarty, Troy Corser y Troy Bayliss.

Pero al final de la temporada 2009, decidió cambiar de aires y pasarse a liderar otro proyecto en el mismo mundial. Davide firmó un contrato que le une a BMW como jefe del equipo que la marca alemana tiene en el Mundial de Superbikes por tres temporadas.

Davide Tardozzi sustituye a Rainer Bäumel en el equipo, pero el alemán seguirá teniendo una posición de poder dentro del equipo, ya que el alemán se centrará en la gestión global del proyecto y la ingeniería.

Lo significativo es que tras leer las declaraciones de Tardozzi parece que lo que se ha encontrado no es muy prometedor. Aunque cuenta con la ventaja de conocer bien a Troy Corser y Rubén Xaus en el BMW Motorrad Motorsport hay mucho trabajo por hacer:

Cada cierto tiempo aparecen salidas del baúl de los recuerdos motos como esta BMW R12 carenada por Louis Lepoix hace algo más de sesenta años. Si, has leído bien, en 1947 Louis Lepoix compró una BMW R12 fabricada en 1934 para el ejército alemán con la idea de acoplarle un carenado que protegiera las partes más expuestas del piloto.

Pero vayamos por partes y situemos primero quién era Louis Lepoix. Nacido en Francia en 1918 en el seno de una familia muy pobre acabó cursando estudios de diseño industrial y arquitectura en las universidades de Lyon y París. Además consiguió lo que ahora se llamaría un grado en ingeniería. Tras la Segunda Guerra Mundial entró a trabajar en la reconstruida Dornier Flugzeugwerke (empresa aeronáutica) y en ZF Friedrichshafen, donde junto al Dr. Albert Meier diseñaron un pequeño coche que fue muy aclamado en la época.

El hijo de Lepoix comenta que su padre ni hablaba ni leía inglés, con lo que difícilmente podía conocer los trabajos que se estaban realizando en Estados Unidos relacionados con la aerodinámica aplicada a vehículos terrestres. Así que podemos considerar a Lepoix como autodidacta a la hora de diseñar sus prototipos.

En Asphalt & Rubber dicen que una de las mejores maneras para contrastar la calidad de una moto es repasar las veces que este modelo ha sido llamado a los talleres para realizar actualizaciones o reparaciones en garantía. Esto es discutible, ya que puede haber marcas en las que su servicio post-venta no sea tan bueno como otros, o incluso lleguen a “pasar” de los pequeños problemas que martirizan a los usuarios a diario, pero estos acaban por acostumbrarse.

Por poner un ejemplo, cuando probé la Derbi Terra Adventure, en diversos foros comentaban la mala calidad de los instrumentos, un problema que sufrí durante todos los días que llevé la moto. Pero la marca, hasta donde yo se, no ha llamado a los propietarios para cambiar esa pieza.

Los datos a continuación pertenecen al mercado norteamericano, pero pueden valer perfectamente para contrastar lo que hay en el mercado europeo o en cualquier otro. Durante 2009 han aparecido 21 alertas a pesar de los esfuerzos y controles que las marcas con renombre ponen a la hora de fabricar una moto. La lista es corta, pero sabrosa.

Los editores de Bike Exif, blog dedicado a las preparaciones y restauraciones de motocicletas, han realizado una clasificación de las motos más destacadas que han publicado durante el pasado año. En la votación, lógicamente, han participado los lectores y al final de ella han destacado las once motos mejor valoradas. Según ellos mismos, han sido once y no diez debido a la mínima distancia entre las dos últimas clasificadas.

La ganadora ha sido la BMW R7 de 1934 que encabeza la entrada. Efectivamente, el modelo peina canas y tiene más de setenta años a sus espaldas. El modelo ha sido restaurado por BMW Classic después de que la moto fuese puesta a salvo en una caja antes de la II Guerra Mundial hasta el 2005, momento en el que empezó su restauración.

¿Que pasa si montamos un grupo de jazz en unas BMW con sidecar y nos vamos por ahí a dar conciertos? El resultado lo podéis encontrar en el vídeo que ilustra este post. Un grupo de Jazz montado en tres BMW R51 con sidecar que van por las calles de Los Ángeles montando conciertos improvisados. Imagino que la idea será algún tipo de promoción de la cafetería donde se paran a tocar, pero me gusta mucho el concepto de Jazz Guerrilla en sidecar que utilizan.

Las motos son, como ya hemos comentado, BMW R 51/3 de los años cincuenta. un modelo que estuvo en producción tan solo cuatro años, y que era heredero más o menos directo de las BMW R 51/2, la primera moto de 500 cc que fabricó BMW tras la guerra mundial. Su motor de 498cc daba 24 CV a 5800 rpm lo que permitía una velocidad punta de 140 km/h, algo destacable para una moto de 190 kg en seco. Si a esto le sumamos el peso del Sidecar, tendremos un conjunto de más de 250 kg moviéndose por la carretera. Una bagatela con ruedas.

La calidad de la banda la dejo a vuestro juicio.

Vía | Ze Last Chance Garage
Más información | Wikipedia (en inglés)