BMW

Las siguientes dos motos que tuve oportunidad de probar en el Circuito de Portimao volvieron a ser una japonesa y una europea, pero en este caso, sus conceptos eran mucho más similares y pueden considerarse rivales directos una de la otra, tanto en carretera como en pista.

Y de nuevo se volvió a repetir el orden. Primero, a lomos de la Yamaha YZF-R1 para a continuación probar uno de los modelos más esperados del año: la BMW S1000RR. Una moto con la que la marca alemana ha mandado un verdadero órdago a los cuatro fabricantes japoneses.

Quizás las pruebas que pongamos en los próximos días os sepan a poco, pero una tanda de aproximadamente veinte minutos con ruedas desconocidas y en circuito nuevo sólo da tiempo para hacer una pequeña toma de contacto.

Así, arrancamos con las tomas de contacto de las dos primeras motos que usé en el Circuito de Portimao: la Suzuki GSXR600 y la BMW HP2 Sport, motos completamente opuestas la una de la otra tanto en el concepto como en la forma de entender la deportividad.

Así de fuerte parece que es es ultimátum que le han dado a Rubén Xaus en el equipo BMW Motorrad Motorsport que participa en el mundial de Superbikes. Y es que según dicen al nuevo jefe del equipo alemán no le han gustado las cuatro caídas que tuvo Rubén en la prueba inaugural del mundial en Phillip Island ni los tiempos que obtuvo el piloto antes de estas. De hecho los medios de fuera de España llevan unas semanas “haciendo sangre” con el piloto diciendo que si él solo mantiene el negocio de los carenados de BMW o que Tardozzi está poniéndole la alfombra roja a otros pilotos de la competencia para que acaben en la marca alemana.

Según dicen Rubén tiene de plazo hasta la carrera de Valencia para hacerse valer y demostrarle al equipo que se merece la BMW S1000RR. Si no, buscarán un sustituto. Sin duda la mejor manera de “ayudar” a que un piloto coja de nuevo el hilo de una moto tras un fin de semana con varias caídas que acabaron en una caída en el Warm-Up al tocar a Haga por detrás, caída que le provocó una ligera conmoción. Por suerte los medios más serios comentan que fue el propio equipo el que le recomendó no correr debido a su estado y a la falta de confianza en la moto que parecía haber propiciado las caídas. Con esto se desmiente todo lo comentado anteriormente.

Creo que en BMW se han tomado muy en serio la promoción de su nueva deportiva, la BMW S1000RR, porque no hacen más que bombardearnos con información sobre esta moto. Yo ya he perdido la cuenta de los vídeos, imágenes y campañas que nos han mostrado a los posibles compradores. El vídeo que podéis ver en este post es la última locura que se les ha ocurrido para demostrar que los 0-100 km/h en 2,9 segundos son una cifra a tener en cuenta. ¿La mejor manera de demostrarlo? pues haciendo el truco del mantel y los platos con una mesa para 24 comensales.

Puede que el vídeo esté tan trucado como el que vimos la semana pasada de la Minimoto saltando siete coches, pero este al menos está hecho con más nivel porque no se nota nada extraño en la imagen. Por si acaso no lo intentes hacer en casa a no ser que quieras que te echen definitivamente a la calle tras destrozar la vajilla de tu madre o de tu pareja. O si lo intentas te recomiendo que no te vuelvas a mirar los resultados, con el escándalo de la vajilla cayendo al suelo será suficiente para conocer el resultado.

Con este vídeo creo que le he cogido bastante delantera a Morrillu en la lucha que llevamos con los vídeos disparatados.

Vía | BMW TV

Este fin de semana se han celebrado los últimos entrenamientos de pretemporada previos al inicio del Campeonato Mundial de Superbikes. Estos entrenamientos se han disputado en Phillip Island, el circuito australiano donde el próximo viernes dará comienzo la temporada 2010 del Mundial de Superbikes. Tras el campeonato que vivimos el año pasado, donde un novato de la categoría, Ben Spies, arrasó parece que esta temporada va a volver por la senda trazada con anterioridad. Las Ducati vuelven a dominar los cuatro primeros puestos de la clasificación y tras ellas aparecen motos que en 2009 no despuntaron lo que se esperaba como la Suzuki de Jonathan Rea.

En esta vuelta al estatus original el binomio Aprilia-Max Biaggi no ha sido capaz de pasar de la octava posición, igual que las BMW de Xaus y Corser, que han acabado en undécimo y décimo tercera posición. La primera impresión es que parce que no ha pasado toda una temporada y hemos vuelto a las posiciones del inicio de la temporada 2009. Pero esto no es del todo cierto, porque en los dos días de entrenamientos se han visto algunas cosas que apuntan a que la temporada 2010 va a ser tan espectacular como fue la 2009.

Hace unas semanas que pudimos ver el enfrentamiento de una BMW S1000RR con un Chevrolet Corvette ZR1 y una KTM RC8 con un Audi R8 V10 y en ellos se podía apreciar claramente que mientras la moto ganaba en aceleración pura por la relación peso/potencia, en las curvas los coches les achuchaban sin problemas al tener un paso por curva mejor que la moto. Unos cuantos comentasteis que lo suyo sería cronometrar a cada vehículo por separado en la pista, así se evitaría estorbos entre ellos. Y, claro, la prueba ya la han hecho en Moto Journal enfrentando un ramillete de motos y coches agrupándolos por países. Representando Alemania están la BMW K1300S y el Audi R8, por Gran Bretaña están la Triumph 675 Daytona SE y el Jaguar XKR, por Italia una Ducati 1198S y un Maserati Granturismo S y representando a Japón una Suzuki GSX-R 1000 y un Nissan GT-R.

El vídeo está realizado en francés, paro como aparecen los datos anotados podemos comparar los resultados aunque nos perdamos parte de los ácidos comentarios del periodista que personaliza la prueba.

A mi siempre me ha impresionado la capacidad que las grandes marcas tienen para trasladar del papel a la realidad un proyecto de una moto en la que se parte de cero como es el caso de la BMW S1000RR. En tan solo un par de años han sido capaces de crear una moto partiendo de la nada que nació con el objetivo de competir en el campeonato Mundial de Superbikes. Esto significa que no solo hay que diseñar un prototipo competitivo, si no que hay que hacerlo de manera que se pueda homologar para circular por la calle. Ya hemos hablado en Moto22 de lo disputado que ha estado el Mundial de Superbikes 2009, algo que quizá pueda parecer un inconveniente para que la moto alemana pueda brillar, pero creo que solo en un ambiente tan competitivo puedes acabar consiguiendo un producto que también sea competitivo.

En este vídeo vemos algunos de los pasos que se han seguido en el diseño de esa BMW S1000RR, y algunos detalles como el estudio que se hace en el túnel de viento para conseguir un coeficiente aerodinámico aceptable. Hay que tener en cuenta que en las motos el principal obstáculo a la aerodinámica es el propio piloto, pero si la moto no anda lo suficientemente fina ya puedes tener el mejor motor del mundial que la moto no correrá lo suficiente.

A continuación podemos ver con más detalle algunos de los test realizados con los prototipos.

Parece que a la gente no se le ocurre hacer cosas normales con la BMW S1000RR. Ya la hemos visto derrapando y haciendo caballitos en asfalto, enfrentándola a un Chevrolet Corvette ZR1, vestida de carbono y desvestida, anunciada a la japonesa, y disputando y preparando el Mundial de Superbikes, que es para lo que realmente fue diseñada. Pero ahora vamos a ir un paso más lejos, tras montarle unas ruedas con clavos, la vamos a ver rodando por un lago helado.

A pesar de que el equipo BMW Motorrad del Mundial de Superbikes no ha firmado una primera temporada tan brillante como el equipo Aprilia y la RSV4, si que han conseguido alborotar el “hormiguero” de las motos deportivas consiguiendo que los más disparatados preparadores y/o aficionados de la marca alemana mantengan en primera línea de los medios la BMW más deportiva de la historia.

Por si os ha parecido poco este vídeo, a continuación podéis ver un “bonus track” con la presentación del equipo Ducati de MotoGP de 2008 en el que tuvieron la genial idea de meter la Ducati Demosedici GP7 en una pista helada y pegarle unos cuantos estrujones al acelerador.

¿Y por qué no una street fighter basada en la nueva deportiva de BMW, la BMW S1000RR? Esto es lo que se debió preguntar el diseñador italiano Oberdan Bezzi y acto seguido se puso manos a la obra para aventurar las líneas de la BMW R1000RS, que podría conertirse en una nueva fiera en la categoría de las deportivas desnudas.

No hay modificaciones importantes. Lo primero ha sido deshacerse de los dos carenados asimétricos laterales e idear unas tapas en la zona del radiador. La máscara delantera adopta unas formas muy orientales con el añadido de un pequeño derivabrisas en la parte superior. Por último, el imprescindible manillar alto en una pieza para aumentar el control sobre la moto.

Sinceramente no es un producto para nada descabellado y teniendo en cuenta el magnífico precio de venta de la BMW S1000RR, esta seguramente sería un poco más asequible y contaría con un montón de adeptos y posibles compradores, entre los que yo mismo me incluyo.

Vía | Asphalt & Rubber