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Las Bimota son motos de por si muy exclusivas. Su precio y su escasez hacen que rara vez hayamos podido ver alguna en persona, y más complicado será ver esta edición limitada de la DB7 que probamos hace unas semanas, ya que tan solo se fabricarán cinco unidades. Eso si, todas ellas estarán a la venta solo en España, ya que se trata de una edición pedida en exclusiva por el importador para nuestro país, ALV.

Esta DB7 tan especial se diferencia por su carrocería en color negro carbono, una configuración del mapping de la centralita más radical, los escapes de carreras y una unidad de toma de datos de telemetría. Todo un placer tener ediciones tan exclusivas destinadas solo a nuestro país.

Sigo dando vueltas, comprobando como el límite de la DB7 está lejos, muy lejos y seguramente no podré llegar a encontrarlo hoy. Paso por línea de meta y me dan la bandera a cuadros. No he ganado pero os aseguro que he disfrutado más que ninguno, así que doy la vuelta de regreso a boxes despacio, con la pantalla del casco abierta tratando de coger aire. Cuando entro en el “pit lane” un mecánico me recoge la moto, me pregunta si todo ha ido bien y evidentemente le digo que perfecto. Me siento entonces bajo la carpa de neumáticos Continental (que me han sorprendido por su buen comportamiento) y me quedo 5 minutos contemplando la preciosa DB7 y asimilando el cúmulo de sensaciones que he tenido en estos 15 minutos de gloria. La DB7 me ha enamorado no solo estéticamente, sino también con su comportamiento 10. Me ha sorprendido lo fácil que se muestra, lo permisiva que es y sobre todo la ligereza en curvas que ofrece el conjunto.

Una vuelta, dos vueltas y a la tercera ya me han doblado los especialistas de las revistas. No me importa, estoy disfrutando de lo lindo, rodando a un ritmo cada vez más alto y olvidando los nervios que sentía cuando salía pista. Solo deseo que los 15 minutos de la tanda no se acaben nunca.

Con el paso de los minutos voy cogiendo confianza, voy entrando más rápido en las curvas y sintiendo como la Bimota DB7 no parece que vaya a mostrar su rebeldía nunca. A la salida de las curvas puedes abrir gas con fuerza al mismo tiempo que levantas la moto, y el chasis se encarga de que todo en la moto se comporte a las mil maravillas, siguiendo la dirección que le marcamos en todo momento. El chasis es una mezcla entre tubos ovales y pletinas de aluminio mecanizadas, que le dan a la DB7 una estabilidad y buen comportamiento imposible de encontrar en otra superbike por el estilo.

Tras una breve presentación, y al mismo tiempo que el traqueteo de los motores bicilíndricos empezaban a apoderarse del ambiente los periodistas de las primeras tandas salen a pista. Las Bimota suenan de vicio, y me voy hacia el coche para irme disfrazando. No dispongo de mono de cuero, me he traido uno de cordura pero no me importa porque no cuento con rodar demasiado rápido, simplemente quiero disfrutar y captar el máximo se sensaciones posibles de las DB7.

Bimota pasó por una grave crisis a finales del siglo pasado (que raro se me sigue haciendo decir esto), ya que sus modelos apenas se vendían y eran demasiado exclusivos, caros y en muchos casos desconocidos para su publico objetivo. Solo los verdaderos “tifossi” seguían demostrando su devoción por la marca italiana, que a punto estuvo de desaparecer. Fue en el año 2003 cuando la marca italiana comenzó una nueva etapa y empezaron a dar a luz nuevos modelos que con la llegada ahora de la DB7 forman una gama completa y muy atractiva.

En Moto22 vamos a hacer un pequeño repaso de Bimota, esa marca italiana que en parte es una de las grandes desconocidas para el gran público. He tenido la oportunidad de probar su último modelo, la superbike DB7 en el Circuito de Albacete, y desde aquí os voy a contar todo lo que allí pude experimentar.

Cuando supe que en breve tendría la oportunidad de probar en circuito la gama Bimota algo extraño comenzó a suceder en mi corazón, algo así como si hubiese comenzado a funcionar de forma desmodrómica. Fue entonces cuando me puse manos a la obra y decidí documentarme sobre esta marca italiana de la que, aunque sabía que era una muy especial y exclusiva, no tenía demasiada información.

Le pese a quien le pese la Bimota DB7 es una de las motos más exclusivas del mundo, por su precio, por su mecánica, por diseño, por prestaciones. En manos de alguien con la experiencia de Tor Sagen es capaz de hacer caballitos a más de 150 Km/h y poner la moto a 235 Km/h. Casi cinco millones de pesetas (27000 euros) a esa velocidad es para ponerle los pelos de punta al más pintado. Solo hay seis unidades disponibles, pero me imagino que las tendrán casi todas, si no todas, ya vendidas, porque Bimota tiene un mercado tan exclusivo que no creo que se le queden motos por colocar. ¿Quién será el propietario de la moto que ya han desvirgado en Misano?

Vía | Raptors & Rockets
En Moto22 | Bimota DB7 probada por Motociclismo.it

La que según todos los entendidos del motor es la mejor Naked del mercado, la mas cara y la mas bonita puedes comprarla por algo mas de 25000 euros. El probador de MCN Michael Neeves ha tenido la oportunidad de probar esta exótica moto italiana en las reviradísimas carreteras de los alrededores de Rimini en Italia. Tan reviradas las carreteras que en contadas ocasiones ha podido engranar la tercera, y aun así salía en caballito de las curvas. Lo de que sea la moto mas bonita creo que es discutible, pero si que seguro que es de las más exóticas, exclusiva y con mayor despliegue de diseño, incluyendo las Ducati de las que hereda el corazón. Como curiosidad fijaros en las imágenes del embrague, típico Ducati, en seco, y el también típico sonido a campanilleo que les da a estos motores.

Vía | Faster and Faster; Motorcycle News

¿Tienes 27000 euros? Si es así, te puedes comprar esta Bimota DB7 en cuanto salga al mercado. Por este precio conseguirás el último motor Testastretta de Ducati refrigerado por agua que montan las 1098 y que rinde 160 CV en el mejor chasis artesanal que se produce en el mundo y que consigue que el conjunto final solo pese 170 kg

Al motor se le ha incorporado una inyección Walbro desarrollada por Bimota, un escape dos en uno muy afinado que incrementa hasta en 8 CV la potencia original. El chasis Bimota es una mezcla de acero y aluminio. Combinando tubos de acero de sección oval con aluminio de aviación mecanizado se consiguen 2 Kg menos que el anterior. La rigidez del conjunto se ayuda de la inclusión del moto como elemento portante a pesar de estar anclado por solo dos puntos.

Bimota ha desvelado esta imagen de la DB5 Borsalino, una edición limitada para celebrar el 150 aniversario de la firma italiana.

Como se puede ver en la foto, el diseño huye de sus típicos colores rojo y plateado, para ser presentada en un negro mate, con otras partes en color oro como por ejemplo el logo de Borsalino, las llantas Marchesini, el amortiguador Öhlins, o los frenos Brembo.

La DB5 será expuesta este mes de septiembre en el famoso edificio Harrods, de Londres. Ahora estamos a la espera de que el importador Moto Cinelli anuncie cuándo se comercializará y a qué precio.

Vía | motoblog.it