Hoy en día tenemos a un Pablo Nieto corriendo en la categoría de 125cc, después de tentarle los 250cc y echarse atrás, y un Pablo Nieto que tiene 11 puntos tras cuatro carreras, está décimoquinto en la general, y da pena verlo arrastrarse por los circuitos cometiendo errores incomprensibles en alguien de su experiencia. ¿Por qué queman un sitio que podría aprovechar otro chaval, diez años más joven (por no decir trece años más joven, ¡leñe!), para empezar su carrera en el mundial?


Pablo Nieto no es un mal piloto, es rápido, y es un piloto capaz de luchar en grupo, hacer vueltas rápidas, hacer poles, podiums, y tiene una victoria en Grandes Premios. Todo eso, conseguido casi por separado, es capaz de hacer las mejores remontadas, pero, ¿cuál es el problema? Es inconstante, inconsistente, no tiene continuidad. Eso en 125cc se paga caro. No es una categoría de poderosos líderes, que con una mecánica superior dominan las temporadas. Es una categoría para luchar en el barullo, frenar con tres pilotos más en los flancos, y currarse las carreras con inteligencia, esperando al momento más indicado para dar un hachazo y entrar el primero en meta.

Si Pablo no es capaz de mantener un nivel constante y alto, no va a destacar, jamás. Es a lo que nos tiene acostumbrados desde que fue Rookie del año en 1999 (ese gran año del motociclismo español, cuando tuvimos nuestro único campeón en la categoría reina, y Emilio Alzamora se proclamó campeón de 125cc). Como decía, nos tiene acostumbrados a explosiones de genialidad, acompañadas por largos espacios de tiempo sin pena ni gloria. Y este año no va a ser diferente.

Pablo Nieto es un piloto mayor, tiene la edad (prácticamente y por dar una referencia totalmente opuesta a Pablo) de Valentino Rossi y aún anda buscando su sitio en la categoría de “iniciación”. Lo digo con todo mis respetos por 125cc, pero para él no hay ninguna tregua, he de decir que con esa edad no debería seguir intentando encontrarse. En el pasado Gran Premio de Portugal en Estoril, Pablo abandonó por problemas mecánicos y yo comentaba que su tiempo parece terminarse, pero… ¿cuántas oportunidades hay que darle a un piloto con material de primera para que demuestre su valía en las pistas? Si se llama Nieto, todas. Otro nombre, que se lo curre más.

Fotos | pablonieto.com

Incluido en el evento que nos prepararon para la presentación de la Senda DRD Evo 50 SM iba una visita guiada a la fábrica de Derbi en Martorelles. Todo un lujo si te gustan las motos y la mecánica, porque puedes ver todos los “secretos” que reúnen el montaje de una moto.

En este caso íbamos acompañados por Xávi Vilalta, del departamento de marketing, que nos condujo al grupo por todas las diferentes naves que integran el complejo Derbi. Empezamos por el Show Room, donde tienen expuestas motos tan exclusivas como una de las dos únicas Derbi de Trial que se construyeron. O un ejemplar de la Derbi Cabeza de Hormiga. Por supuesto no pueden faltar las Derbi de competición que llevaron a Ángel Nieto a lo más alto del mundial. Y que según nos confirmaron eran motos casi originales, no réplicas. Al otro lado de la exposición podemos encontrar casi toda la gama de motos actualmente en producción, todo un viaje en el tiempo con solo dar unos pasos.

De ahí nos llevaron al departamento de diseño donde nos permitieron entrar en el despacho en el que se elaboran los prototipos en arcilla y se configuran las gráficas que adornan las motos. Evidentemente ahí no nos dejaron hacer fotos, y en cuanto entramos todos los papeles estaban vueltos del revés. En la oficina técnica nos tenían preparado un ordenador con el fichero en CAD de la Senda. Ahí nos comentaron que la moto se diseña completamente en la pantalla, y de ahí se remite a los departamentos respectivos que diseñan los plásticos, el chasis con sus complementos, en definitiva todas las partes que integran la moto por separado.

El siguiente paso fue el almacén, donde reúnen todas las piezas necesarias para armar la moto de verdad. Derbi tiene un departamento propio de pintura, donde se acaban los plásticos y partes pintadas al polvo como los chasis o basculantes. Adjunto a este departamento se encuentra el laboratorio químico, que es el encargado de comprobar que los materiales producidos fuera de la fábrica sean de la calidad adecuada y que lo que se produce allí también cumpla el estándar requerido. El laboratorio cuenta incluso con un espectrómetro de masas que les ayuda a comprobar que los materiales cumplan realmente las características solicitadas.

Una parte que no esperaba ver, porque sabía que los motores se montan en Italia, fue la zona dedicada al mecanizado de cilindros. En unas cajas de cartón pude ver montones de cilindros llegados de la fundición, incluso había cilindros de Derbi Variant por allí. Estos cilindros son mecanizados en el torno, para una vez afinados a su medida necesaria pasar al baño de Nikasil. El Nikasil es un tratamiento superficial que se le da a las paredes del cilindro y que garantiza la resistencia mecánica del motor. Este tratamiento no hay muchas fábricas en el mundo que sean capaces de hacerlo, y menos aun las que lo hacen para sus propias motos.

De ahí ya nos llevaron a la cadena de producción, toda una virguería de organización y productividad. Además con una flexibilidad increíble, ya que pueden cambiar de montar un modelo a otro completamente distinto en minutos, con solo cambiar el operario de lado de la cadena. La curiosidad de este departamento es que al final de la cadena hay un operario que arranca la moto y le hace un test “motor a fondo” para comprobar que todo va bien antes de llevarla al embalado para que llegue al usuario final.

Una vez acabada la visita pusieron a disposición de los asistentes unas cuantas motos tal y como ya os he contado en el post de la presentación de la Derbi Senda DRD Evo 50 SM

Muchas gracias de nuevo al departamento de marketing de la empresa que nos dio un trato excepcional y se atrevieron a enseñarnos sus mas íntimos secretos.

Visitando la fábrica Derbi

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Museo Derbi

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En Moto 22 | Presentación exclusiva bloggers Derbi Senda DRD Evo 50 SM
Fuente | Derbi

Hoy a las 21 horas Repsol emitirá por primera vez un nuevo anuncio que tendrá a Dani Pedrosa como “actor” principal. En esta ocasión Dani hace una reflexión sobre la importancia que tiene vestir los colores de la petrolera española, una marca que lleva presente en el motociclismo desde la época de Ángel Nieto y que ya ha conseguido 29 campeonatos del mundo de motociclismo.

La música sigue siendo la misma que en el anterior spot en el que la voz de José Sacristán leía una reflexión de Kipling, pero en esta ocasión las imágenes cambian bastante. A Pedrosa, desde que sale del box hasta que sube a lo más alto del podium le sigue una estela histórica con el resto de pilotos que han formado parte de la historia de Repsol.

Vía | Repsol

Ayer al mismo tiempo que se presentaba el equipo Bancaja-Aspar Team de 125 para el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en un segundo y más discreto plano tuvo lugar la presentación del equipo Aspar Team de 250.

En dicho equipo los dos pilotos serán Álvaro Bautista y Héctor Faubel, subcampeón del mundo el pasado año. El acto tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela, un marco incomparable dónde se reunieron caras muy conocidas del mundo del motociclismo. Allí pudimos ver a Carmelo Ezpeleta, el ex comentarista de motos Valentín Requena o las reporteras de TVE Desirée Ndjambo y Ainoha Arbizu que también se encargaron de presentar la gala.

Otro que también estaba presente es el mítico 12+1, Ángel Nieto que además había prestado algunas de las motos de su museo personal para ambientar el acto. Una preciosa Garelli, dos Derbi y una Bultaco se mezclaban con las motos de la Cuna de Campeones Bancaja y unas balas de paja que recordaban a las carreras urbanas de antaño. En la galería podéis ver las fotos de este acto que reunió a algunos de los personajes más destacados del mundo de la moto en España.

Galería de fotos

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Ochenta y siete victorias en grandes premios no está al alcance de cualquiera, solo la gran marca española alcanza este número, lo que la sitúa en séptimo lugar del palmarés de grandes premios de todos los tiempos. Solo es superado por marcas como Kawasaki, Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Yamaha y la todopoderosa Honda que acumula más de siete veces los triunfos de Derbi.

Las victorias abarcan desde la primera de 1968 en 50 cc por el australiano Barry Smith hasta la última de Lucas Pesek la temporada pasada en 125 cc. La marca siempre ha estado enmarcada en las cilindradas pequeñas, pero en 1972 asaltó el titulo de 250 cc de la mano del sueco Börje Jansson, que llegó a ganar un gran premio.

Pero la etapa dorada la vivió la marca de la mano de Ángel Nieto, Jorge Martínez “Aspar” y Manuel “Champi” Herreros en las categorías de 50 cc, 80 cc y 125 cc, donde dominaron con mano de hierro las décadas de los setenta y ochenta. Salvador Cañellas también alcanzó la victoria con derbi allá por 1970, igual que Benjamín Grau en 1974, pero hasta la llegada del nuevo siglo no se repitieron los triunfos, ya de la mano de Youichi Ui, Jorge Lorenzo y Lucas Pesek.

Además de estas victorias Derbi puede presumir de tener 18 títulos mundiales, 10 de pilotos y 8 de constructores, que se reparten los españoles Ángel Nieto, Jorge Martínez “Aspar” y Manuel “Champi” Herreros.

Que se reparten de la siguiente manera:

• Ángel Nieto 3 en 50 cc (1969, 1970, 1972) y 2 de 125cc (1971 y 1972)
• Jorge Martínez “Aspar” 3 en 80 cc (1986, 1987 y 1988) y 1 de 125cc (1988)
• Manuel “Champi” Herreros 1 en 80 cc (1989, el último que se disputó de la categoría)

Derbi y sus victorias en GP

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Vía | Ponme un kilo de chattering

Ya os hablamos hace un tiempo de la nueva apuesta de Derbi por la Derbi Mulhacén Café, una moto que seguía el tirón de la Mulhacén 659 inspirándose en un diseño entre una moto scrambler y una café racer. Pues Derbi sigue trabajando sobre el diseño de este bonito modelo, y ha aprovechado el Salón de Milán para presentar una especialísima Mulhacén Café 659 conmemorativa de los 10 mundiales de la firma de las balas rojas entre las categorías de 50, 80 y 125cc. Pero el homenaje tiene un centro de atención especial: Ángel Nieto, el 12+1.

Lo más característico de esta Edición Limitada es su color rojo en los carenados, adornados por un simbólico número 1 en los laterales . Además, cuenta con detalles como los acabados en negro mate de la banda longitudinal de la moto, que le confieren un aspecto muy retro de las carreras de los 70, o el bonito color dorado de la horquilla invertida, que ya presentaba la Café original. A partir de junio de 2008, aquel que lo desee podrá tener una como la de la foto, pero habrá que espabilar, porque saldrá en edición limitada.

Vía y Foto | Motociclismo

Este es un tipo de caída que cada vez es más difícil de ver en MotoGP por el uso del control de tracción, aunque algunos pilotos son especialistas en derrapar la electrónica se lo pone cada vez más difícil. Hasta Ángel Nieto comenta que Stoner se ha visto muy beneficiado por el sistema de control de tracción de la Ducati, que le permite abrir gas a tope incluso con la moto muy inclinada. Por otro lado, esta caída era la típica de los pilotos más fogosos cuando el mundial se hacía con 500 de dos tiempos y un “chalado” encima dándole al mango. Cosas de los avances tecnológicos. Pero si seguimos a este ritmo ¿Llegaremos a ver carreras que se decidan en los repostajes y/o cambios de neumáticos?

Vía | Motoblog.it

Este vídeo es un tributo a las grandes leyendas del motociclismo de Grandes Premios de todos los tiempos, desde Mike Hailwood, Mick Doohan, Kevin Schwantz, Kenny Roberts, Wayne Gardner, Ángel Nieto, Freddie Spencer, Giacomo Agostini, y alguno más que me dejo en el tintero. Tiene imágenes de casi todas las épocas, desde el principio con circuitos urbanos hasta casi la actualidad, con circuitos estables y sus medidas de seguridad. Es muy recomendable verlo, y con el volumen alto para oir la musiquilla que le han puesto.

Vía | Oliepeil.nl

Fijaos en la increíble cámara subjetiva, que hoy en día haría que los pilotos se partiesen el cuello (bueno, o casi), todo un ejemplo de artesanía. O si no en la secuencia del adelantamiento sensacional de Nieto a De Vries en el GP de Holanda, a 500 metros de la meta…

Galería de fotos

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En el diario El País han publicado hoy una entrevista con Ángel Nieto, en la que habla sobre Valentino Rossi y sobre Dani Pedrosa.

Sobre Rossi dice que “Sale a la pista como al recreo, y por eso se divierte tanto” Y que “Rossi es un piloto muy del estilo de los pilotos de los ochenta, que duermen la siesta y que cuando acaban los entrenos se va de fiesta para desconectar del trabajo de las carreras” También comenta el excepcional trabajo psicológico que hace con sus rivales, como hundió a Biaggi y a Gibernau, minándoles la moral y casi humillándolos, en la pista y fuera de ella.

Sobre Pedrosa, Nieto opina que “Es el único que le puede hacer algo de sombra a Rossi, porque es un piloto que va a su bola y que tiene una muy buena base mecánica, técnica y estratégica” En sus declaraciones, Nieto dice que Pedrosa es una apuesta de futuro, y que a pesar de ser casi novato en la categoría de MotoGP es la pesadilla de Rossi en la pista.

Nieto cree que el único récord que le puede acabar quitando Rossi es el de las 90 victorias en GP, porque los 13 mundiales parecen inalcanzables, pero con una figura como Rossi nunca se sabe.

Vía | El País

“Hola, Soy Ángel Nieto, once veces campeón del mundo”... ¡Angelico, si todavía era un chaval! Este anuncio tiene muchos años, pero la verdad es que a más de uno le hará sentir nostálgico de aquélla moto de juguete de tres ruedecillas que tanto nos haría disfrutar. Como si nos sintiésemos el campeón del mundo, pero por los pasillos de casa.

Qué recuerdos… gracias TORSEN. Por cierto, menos mal que no tenía los trece campeonatos, sino el anuncio quedaría fatal.

Enlace Video | Motofeber (YouTube)

Divertidísimo vídeo en el que Ángel Nieto y Valentín Requena especulan sobre la posibilidad que el 12+1 vuelva a la competición para correr junto al gran Giacomo Agostini en sidecars. Evidentemente, estaba todo preparado, y la entrevista era la inocentada que escogió Valentín Requena para emitir un 28 de diciembre por TVE. No tienen desperdicio, ni la profesionalidad de Valentín Requena, que aguanta la compostura como un jabato, ni la cara de Ángel Nieto, que se le escapa la risa hasta por las orejas.

¡Gracias por el enlace, Torsen!

Enlace | Youtube

Como bien se ha encargado de recordarme Chimera en el post sobre Giacomo Agostini, España también tiene un piloto que lo ha ganado todo y que tiene unos números excepcionales, tan excepcionales que hasta a Valentino le cuesta superar. Este no es otro que Ángel Nieto, el 12+1 veces campeón del mundo. Es legendaria su superstición y fobia respecto del número, pero tirando de memoria, también recuerdo alguna peculiaridad suya, como que nunca corría con un mono nuevo si antes no le había dado un par de vueltas a rastras por el circuito. El vídeo está sacado del refrito de TVE en su 50 aniversario, porque es prácticamente imposible encontrar imágenes de las carreras de la época. Las risas del final son una inocentada fallida entre Nieto y Valentín Requena, el eterno comentarista de los GP en TVE.

El palmarés es de quitarse el sombrero, 139 podios, 90 victorias en grandes premios, y 12+1 campeonatos mundiales. 6 en 50 cc y 7 en 125 cc. El zamorano, porque Nieto es de Zamora, no de Madrid, empezó a correr a los 13 años en carreras de aficionados, pero como no tenia dinero para pagarse una moto “oficial” tuvo que trasladarse a Barcelona donde entro en el equipo Bultaco, de donde fue despedido. A continuación entró en el equipo Derbi-Zippo, de donde lo ficharon para el equipo oficial de pruebas de Derbi. A partir de ahí empezó su fulgurante carrera, que alcanzo su cumbre a finales de los 70. Tras alcanzar el que seria su último mundial en 1984 formó su propio equipo, del que formaron parte pilotos como Carlos Cardús, Alberto Puig y Julián Miralles. En 1999 Emilio Alzamora ganó el mundial integrado en la estructura del equipo de Nieto.

Aquí tenéis un video en el que arrancan una Kreidler de 50 cc, modelo de moto con el que Nieto ganó el mundial en 1975. Y en el video a continuación se ve con mucho mas detalle lo minimalista de la moto, que a duras penas rebasa la altura de las rodillas de una persona normal. Seguiré buscando información sobre las motos de GP de la época, que tampoco se quedaban mancas para ser motos de hace casi treinta años.

Mas información | Ángel Nieto – Wikipedia
En Moto22 | Fifteen Times, la biografía de Giacomo Agostini