El chaval del vídeo si, lo que no sabe es como acabarlos sin partirse la cara. Muchas veces hemos hablado de lo importante que es hacer las cosas con seguridad, pero parece que a este nadie le ha explicado que las figuritas hay que hacerlas con protecciones y en sitios sin obstáculos. La verdad es que duele mucho verlo, con lo que no quiero imaginarme cómo se le habrá quedado el cuerpo a él.

Lo que no puede faltar son los “amigos” partiéndose el pecho tras ver la piña que se mete el de la moto. Cría cuervos.

Vía | The Scooter Scoop

Honda está desarrollando un programa de seguridad que pretende, según sus propias palabras salvar ni más ni menos que 25.000 vidas anuales derivadas de accidentes de circulación. Esto es así desde que en el año 2004 firmó la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la CE.

Honda trabaja en dos líneas bien diferenciadas: por un lado está la seguridad activa, un campo en el que Honda se ha fijado como plazo para 2010 incluir sistemas avanzados de frenado en toda su gama de más de 250 c.c. Por ello ya hemos visto las CBR 600 y 1000 RR con este sistema para el año que viene.

Por otro lado está la seguridad pasiva o preventiva, todo lo relacionado con la formación. Honda ha desarrollado un avanzado simulador de conducción que ya se encuentra en autoescuelas y en prácticamente la totalidad de los concesionarios Honda, estando prevista su total implementación en la red antes de finales de este mismo año.

Dicho simulador permite configurar diversos parámetros como: el tipo de motocicleta, las condiciones meteorológicas, el entorno, la diversidad de trafico, el tipo de calzada, etc, etc, . Podrán participar diferentes perfiles de usuario, desde los más jóvenes e inexpertos, hasta los que son habituales usuarios de motocicleta de gran cilindrada.

Para potenciar el uso del simulador y dar a conocer su compromiso con la seguridad, Honda pondrá en marcha una campaña que se estrenará con el sport que se emitirá en TVE el próximo domingo coincidiendo con la salida de MotoGP. El protagonista del mismo es Dani Pedrosa.

Lo sorprendente del caso es que el piloto, Jason McVicar, ha escapado con solo una fractura de peroné, algunas magulladuras y el revolcón a 391.07 Km/h, que se dice rápido, muy rápido. El día anterior Jason había batido el record mundial dejándolo en 407.16 Km/h (253 mph) pero en este nuevo intento la rueda trasera le reventó y provocó el accidente que veis en el vídeo.

¿Os imagináis si en la pista hubiesen guardarraíles? seguro que ahora estaríamos hablando del difunto en lugar de una fractura de peroné y unas magulladuras. Solo hay que tener un poco de sentido común y catalogarnos a los moteros como están haciendo con los ciclistas, también somos la especie mas débil que circula por la carretera, y a nosotros no nos respeta nadie, ni la administración.

Vía | Visordown Motorcycle news

Esto es lo que yo llamo poner un obstáculo a mala leche, porque si ves que nadie es capaz de pasarlo lo primero que hay que hacer es eliminarlo de la carrera, con un paso alternativo o algo así. No obligar a los competidores a que se jueguen el físico y la moto cada vez que pases por ahí. Y eso que hay auténticos virgueros en el mundo del Off Road que son capaces de pasar por encima de casi cualquier cosa, pero en este caso se han pasado. En vez de una prueba de enduro-cross parece más una trialera de esas imposibles de pasar sin hacer un 5 por lo menos. En fin, organizaciones hay para todos los gustos, pero estos se llevan la palma en el apartado de borricos.

Vía | Oliepeil.nl

Con esta impactante frase y un vídeo aún más impactante el gobierno británico quiere hacer ver a sus soldados que cuando están de permiso siguen siendo personas normales y corrientes, y que pueden sufrir accidentes como cualquier otro hijo de vecino.

Además el impacto de un accidente no lo sufre solo el accidentado, si no toda su familia y su circulo de amistades. Con la operación retorno que tenemos en puertas este fin de semana toda precaución es poca a la hora de conducir. Mucho cuidado ahí fuera y volved todos a casa, aunque sea para empezar a currar el lunes.

Vía | Oliepei.nl

Las últimas noticias que teníamos sobre la DGT y el gobierno, era que estudiaban limitar la potencia de las motos a 100cv. Pero el golpe de efecto lo ha dado el consejo de ministros al aprobar, por sorpresa, la penalización fiscal a todas las motocicletas que superen los 100cv de potencia, aprovechando los nuevos impuestos de matriculación previstos para el año 2009 en función de las emisiones de CO2.

Recordemos que cuando a principios de año salió a la luz el impuesto de matriculación para los coches, el ochenta por ciento de las motocicletas estaban exentas de pagarlo, por lo que se demoraba hasta el 2009 la aplicación específica para los vehículos de dos ruedas.

Con esta medida, las motocicletas que tengan unas emisiones de menos de 80 gramos de CO2 por kilómetro quedarán exentas del pago del impuesto de matriculación, mientras que las que emitan entre 80 y 100 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente al pago del 4,75% del tipo impositivo.

Los que tengan unas emisiones de entre 100 y 120 gramos pagarán el 9,75% y las motocicletas que emitan igual o más de 120 gramos de CO2, así como las que tengan emisiones no acreditadas de forma oficial o las que cuenten con una potencia superior a 100 caballos (74 kilovatios) tendrán que afrontar el tipo máximo (14,75%), independientemente de sus niveles de emisión.

Al leer esto es cuando a mi me ha entrado la risa floja, y es que cuando todo parecía indicar que, con los impuestos de este año, podría aliviar un poco la venta de motocicletas; el año que viene no sólo se verá perjudicado por el cambio del carnet, sino también por los nuevos agravantes fiscales.

Corred, corred a los concesionarios, que la vida para los motociclistas se parece cada vez mas a la película de Mad Max.

Vía | El Mundo

Mis ojos no podían creer lo que estaba leyendo hoy a primera hora de la tarde en 20minutos.es. Pere Navarro, ese hombre de gafas rojas, poco afortunado en palabras y muy despectivo hacia el colectivo motero que está al frente de la DGT (cada uno que interprete con estas siglas lo que crea más conveniente) acaba de tener su último momento de lucidez. Para ayudar a evitar los accidentes de moto, a Navarro no se le ha ocurrido nada mejor que apoyar a los mojes budistas del Monasterio de Garraf en Barcelona con su nueva idea comercial: un casco tántrico.

Como si de una actuación circense se tratase, Pere Navarro ha posado con ellos y juntos han aclarado a los presentes que el símbolo budista que lleva el casco en el interior coincide con la coronilla, el lugar espiritual por excelencia. Para el director general de la DGT “las motos forman parte de la vida occidental, y para manejarlas necesitamos ayuda de la filosofía oriental”. ¿Hasta cuando vamos a aguantar estas tonterías? Si se pusiesen a perder el tiempo en buscar una solución a los guardarrailes en lugar de acciones de este tipo, seguro que cada mes descendía la cifra de víctimas sobre dos ruedas. DIMISIÓN

P.D: permitidme que etiquete este post en la categoría de “humor”, pero es que lo de este hombre es de coña.

Y menos si el que te la pide es un novato, por muy buen amigo que sea y por mucho que le molen las motos. La moto no se deja a nadie, que puede acabar como la del vídeo, por los suelos después de dos vueltas de campana. Encima el pobre novato se fastidia su tribal del codo con una quemadura de esas que hemos llevado todos los que montamos en moto. Menudo irresponsable, menos mal que se lo toman de risas, porque si la moto fuera mía no me lo habría tomado tan a bien, bueno si la moto fuera mía no se la habría dejado directamente.

Vía | Oliepeil.nl

Creo que la frenada que es capaz de pegar este piloto cuando cae otro delante de él en una carrera del campeonato IDM de súper bikes en 2007 roza la matricula de honor. Por sus nervios de acero y por la chiripa que tienen los dos de no ser embestidos por nadie mas. Teniendo en cuenta que es la segunda vuelta de la carrera y que en las imágenes se ven muchos mas pilotos alrededor. Una máquina el tío. ¿Vosotros sois capaces de ver alguna manipulación en las imágenes? Porque yo no.

Vía | Oliepeil.nl

Muy bien, muerto el perro se acabó la rabia. Si la gente se mata con motos de más de 100 CV las prohibimos. ¿Y que será lo siguiente? ¿Nos prohibirán circular por las calles en obras para que no les estropeemos las estadísticas al caernos?

Amparándose en que en Francia las motos de más de esa potencia son imposibles de matricular el gobierno español está estudiando copiar esa normativa en nuestro país. Era cuestión de tiempo que alguna cabeza pensante se diera cuenta de que la mitad de las victimas del pasado fin de semana eran conductores de motos que superaban con creces los 100 CV, pero nadie habla de quien tenia la culpa de la muerte de la otra mitad.

El otro día en el cine, mientras nos ponían los anuncios de la DGT en los que intentan concienciar a los conductores de coches de que las motos somos tan vulnerables como un ciclista, la señora que estaba sentada a mi lado soltó un sonoro “yo eso no me lo creo” cuando el anuncio en cuestión decía que mas de la mitad de los accidentes de moto son culpa de otro vehículo. Eso es lo que hay que corregir, no intentar protegernos de nosotros mismos prohibiéndonos cosas al mas puro estilo dictatorial.

Si esto es el principio de los cuatro años más que nos esperan de la actual directiva de la DGT estamos apañados. Cada vez seremos mas perseguidos y el verdadero problema que es el estado de las carreteras y la concienciación de todos los conductores, seguirá ahí cobrándose víctimas y mutilando compañeros.

Vía | ELPAÍS.com
Foto vía | Circula Seguro
Em Motorpasión | Motorpasión

El día 20 de Mayo de 1973 quedó marcado en el calendario de las efemérides trágicas del motociclismo mundial cuando en la primera vuelta de la carrera de 250 cc del gran premio de las naciones, que se celebraba en Monza (Italia) hubo un accidente que le costaría la vida a Renzo Pasolini y a su amigo y rival en la pista Jarno Saarinen.

Durante años se achacó la culpa del accidente a una negligencia compartida entre los comisarios de la pista y el equipo de Walter Villa, ya que en la ultima vuelta de la carrera de 350 cc la Benelli de Villa comenzó a perder aceite por la pista, pero en lugar de parase, su equipo le obligó a que acabase la carrera para coger los puntos posibles. Tras esto, e incomprensiblemente, los comisarios no limpiaron la pista antes de que se iniciase la carrera de 250 cc. En la primera vuelta, en cuanto Pasolini llegó a la “curva grande” cayó frente a Saarinen, que no pudo hacer nada para evitar atropellarlo e irse él mismo al suelo. A día de hoy sigue siendo una incógnita lo que ralmente pasó.

La caída se saldó con dos muertos y 14 implicados con lesiones de diferente magnitud. Las grandes marcas de la época, Suzuki, MV Agusta, Harley Davidson, y Yamaha se unieron para reclamar mejores medidas de seguridad en las carreras e incluso Yamaha, la marca que pilotaba Saarinen, se retiró para el resto de la temporada en señal de duelo. Las carreras de motos permanecieron prohibidas en Monza hasta 1981. Dos grandes del motociclismo que hay que recordar para que no vuelva a pasar nada parecido en las pistas.

A continuación podéis ver un vídeo con imágenes de la época y comentarios de algunos de los supervivientes como Mario Lega, o el doctor Claudio Costa, el mago de los médicos que atienden a los pilotos mundialistas, y que vivió la tragedia en primera persona.

Vía | Motoblog.it
Wikipedia |Jarno Saarinen; Renzo Pasolini ambos en inglés.
Web oficial | Renzo Pasolini Official Web Site

Mira que lo hemos dicho veces, si no sabes hacer un Burn Out, por lo menos no lo hagas delante de tus amigos con cámara ni en un sitio con obstáculos o gente contra la que puedas chocar. El de este vídeo es todavía más burro, porque se baja de la moto en plan “yo controlo el tema” y al final se la pega bien pegada. Como siempre intentemos que este fin de semana los accidentes se queden en esto, y el lunes volvamos todos. Que ya estoy cansado de que en los telediarios me recuerden todos los lunes que entre los muertos el fin de semana hay x moteros.

Vía | Motoblog.it

El vídeo está tomado de la cámara subjetiva que va en la moto, mas concretamente de la cámara que enfoca al piloto cuando se descuelga en las curvas. En You Tube dicen que es una Moto GP, pero yo no me lo creo, más que nada por la “calidad” de la pista donde esta corriendo, con un muro bien visible a pocos metros de la curva.

Como Fake tiene su gracia, porque ¿A ver quien es el chulo que es capaz de coger la moto cuando esta sale despedida sin piloto? Y encima sigue dándole al mango, como los mejores pilotos de Gran Premio. En fin, un curioso vídeo muy bien elaborado.

Vía | Oliepei.nl; You Tube

La típica frase que todos hemos oído en algún momento por parte de un coche que se salta un Ceda el Paso o un Stop. O cuando te pasan demasiado cerca en una carretera. El final es el que a muchos nos gustaría hacer más que nada para hacer algo de justicia con los que se creen superiores por ir en un coche. Ahora en serio, el vídeo pertenece a una campaña del gobierno regional de Devon, en Inglaterra para concienciar a los conductores de coches que los que vamos en moto somos vulnerables y nos tienen que tener algo de consideración. Disfrutad del Lunes.

Vía | Motoblog.it

Un piloto de MotoGP es un profesional de las motos, y como hemos visto ya tantas veces, son a menudo abanderados de campañas en pro de la seguridad vial, la prudencia en carretera, y la consigna de que dejemos la velocidad para los circuitos. Un granito de arena más que aportar en lo que se refiere a la Seguridad Vial. El video del anuncio tras el salto.

Lo que realmente diferencia esta campaña de las demás, es que ha partido de la iniciativa personal de Chris Vermeulen, quien acongojado ante los números de siniestralidad en Australia contactó con un medio de comunicación local para exponer sus ideas. Y de ahí partió esta campaña.

Disponen de un espacio en MySpace dedicado a esta campaña, donde podremos encontrar una competición de seguridad, con la que se reparten premios. Desde luego, gran iniciativa de este piloto, esperamos que llegue realmente a donde tiene que llegar.

Desde aquí quiero aportar mi granito de arena ahora que esperamos un puente de mayo que nos viene fenomenal para descansar, y por ello desde Moto22 nos sumamos a la petición de prudencia, calma, y sobre todo, moderación en la carretera, que lo importante es que el lunes podamos charlar tranquilamente de lo que dio de si el Gran Premio de China, en Shanghai.

Vía | Bikes in the fast lane
Sitio | RiderSafety

Leyendo esta mañana el artículo de El País que os refiero me encuentro con los siguientes datos. Dicen que el parque de motos aumentó entre 2003 y 2007 un 43%, mientras que en el mismo periodo las muertes entre los motoristas se han disparado hasta el 84%. Impactantes cifras para las que la administración solo ha aportado como solución el endurecimiento del acceso al carné de moto, llegándose en estos momentos a hablar de una nueva sectorización de hasta 400 cc como paso previo a alcanzar el carné que posibilita conducir motos de cualquier cilindrada y/o potencia. Mientas, duerme el sueño de los justos, el plan cuatrienal de inversión para la modernización y adecuación de las carreteras con guardarraíles porque carece de financiación. Y el resto del plan probablemente no se pueda poner en marcha hasta dentro de un año por lo menos. ¿A que jugamos?

El perfil del accidentado en moto está muy claramente definido, hombre, entre 26 y 45 años con dos años de carné que conduce una moto de más de 500 cc circulando en una vía de doble sentido un fin de semana. El riesgo de morir en accidente de tráfico a bordo de una moto es 17 veces mayor que en turismo. Escribiendo esto se me han puesto los pelos de punta porque yo doy ese perfil al 90% y no me mola nada.

Según Miguel María Muñoz, director del Instituto Mapfre de Seguridad Vial, el boom ha partido de la asimilación del carné B para conducir motos de 125 cc, ya que ha “enganchado” al mundo motero a muchos que antes ni se les ocurría subirse una moto. Es más que evidente que muchos conductores que han probado las 125 se han acabado sacando el carné de moto grande y son los que han aumentado el parque de manera espectacular. Pero estos “novatos” carecen de la cultura y las habilidades que a muchos nos ha costado años desarrollar tras pasar por categorías escuela durante muchos años. Mas que nada porque no teníamos el dinero suficiente para comprar una RR hasta que no hemos llegado a veteranos. Ahora se da la situación opuesta, en la que alguien con éxito en su trabajo y el dinero que eso conlleva, se puede permitir el lujo de tener una moto “gorda” aunque en su vida le hayan atraído nada las motos. Simplemente porque es cool.

Desde la DGT lo único que aportan es una campaña para concienciar a los conductores de coches diciéndoles que nos tienen que respetar. Porque somos el un eslabón tan débil de la cadena como los ciclistas. Pero muchísimo mas incómodos porque circulamos incluso por autopistas, donde si no te andas con cuidado los camiones te adelantan a menos de un palmo si vas despacio, y si vas deprisa se “pica” contigo cualquier flipao en un coche medio deportivo.

No quiero caer en una simplificación fácil. Lo que esta pasando es grave, y los responsables van dando palos de ciego porque no saben como atajarlo. Encima, cuando tienen una posible buena opción la paralizan porque no hay financiación. Mientras compañeros siguen cayendo en las carreteras todos los fines de semana. Y nuestro entorno se hace más y más reticente a que cojamos la moto para disfrutar. Al final conseguirán que los moteros seamos los malos de la película porque nos morimos con demasiada facilidad. Un poco más de sentido común señores.

Vía | ELPAÍS.com
En Circula Seguro | La DGT hace hincapié en las motos

Parece que ciertos modelos de moto tienen una clara tendencia a salir en llamas cuando caen, no se si será el diseño del modelo o el material del que están hechos los depósitos, pero no es la primera que vemos arder tras pegar un arrastrón. Por los colores de los pianos parece que la carrera es en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, pero no podría asegurarlo. La suerte de este es que las asistencias están rápidas y son capaces de apagar el incendio con dos extintores. La mala suerte es que el piloto parece haberse lesionado el brazo izquierdo. Seguimos con el Motodolor de los domingos.

Vía | Oliepei.nl, BikerPunks.com
En Moto22 | Yamaha R6 ‘07 a la barbacoa

Si es que lo de ir deprisa en moto no es tan fácil como se lo habían contado al heptacampeón de Fórmula 1. Y, claro, luego pasa lo que pasa. El campeón se ha visto involucrado en esta caída con la Triumph Daytona 675 en el trazado francés de Bresse. A la llegada de la primera curva, Michael se dio cuenta de que iba demasiado deprisa, y tras clavar frenos no pudo entrar en la trazada, con lo que acabó haciendo carambola con el resto del grupo y tirando a varios de los participantes. Por suerte la “baja velocidad” de esa primera curva ayudó a que la caída no fuera mas que un arrastrón sin consecuencias físicas para nadie. ¿Le habrá explicado alguien que la velocidad de paso por curva de las motos no tiene nada que ver con la de los coches?

Secuencia completa después del salto.

La caida de Michael Schumacher

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it

Esta semana es una de las peores en lo que a tráfico se refiere, porque todos, o casi todos, nos vamos de vacaciones y queremos legar cuanto antes a ese apartamento que tenemos alquilado en la playa o en la montaña para descansar. Pero por desgracia son muchos los que se quedan en la carretera. Yo no quiero ser pájaro de mal agüero, pero mirad con detenimiento donde mete la cabeza el dummie de esta moto contra un Mercedes clase A y luego pensad en vuestro cuello o en el de vuestra novia. En la carretera precaución, y sobre todo más vale llegar tarde pero llegar a no llegar nunca. Disfrutad de las vacaciones el que tenga.

Gracias a CefeSky por el enlace

Vídeo en | Break.com

En Motoblog.it han publicado este vídeo de unos descerebrados griegos echando carreras por una carretera de montaña con una Ducati y una Suzuki. No solo se ponen en peligro ellos con los adelantameientos en linea continua, si no a los que puedan venir de frente o incluso a los que circulen por su carril. Si estos fuesen españoles en lugar de griegos yo seria el primero en enviar el enlace del video a la Guardia Civil. Es como si jugasen a la Ruleta Rusa pero habiendo quitado una sola bala del tambor del revolver.

Esto no hay que hacerlo.

Vía | Manette grandi cervello piccolo