Como todos sabéis, durante los entrenamientos libres del pasado fin de semana en Motegi, Héctor Barberá sufrió un grave accidente del que todavía se recupera en Japón. Tras ser trasladado en helicóptero al Hospital de Togochi, las pruebas indicaron la presencia de tres facturas en las vértebras dorsales, aunque afortunadamente sin riesgo para el sistema nervioso.

Ahora es momento de reposo, pero Héctor, a pesar de que agradece el excelente trato que está recibiendo de los doctores, quiere regresar a España cuanto antes. Ese es el siguiente paso, y será llevado a cabo en los próximos días. La intención es volar primero hasta París, y desde allí a Valencia donde sería ingresado.

En cuanto al tiempo que tardará en recuperarse todo indica a que andará en torno a los tres meses con dos fases muy diferenciadas. Hasta mediados de la semana que viene aproximadamente deberá permanecer totalmente inmovilizado. A partir de ahí, comenzará la rehabilitación.

Más información | Carta de Héctor Barberá

Néstor Jorge, nuestro representante en el Mundial de Supermoto, tuvo este pasado domingo un fortísimo accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su Yamaha, con tan mala fortuna que, atravesó la escapatoria retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria.

Allí se fue al suelo y Kevin Berthome se encontró a Néstor , no pudiendo hacer nada por evitar la colisión y golpeando fuertemente al piloto español. Kevin sufre la rotura de la tibia, peroné y pie, pero la peor parte se la ha llevado Néstor, pues sufre un fuerte traumatismo craneoencefálico, además de fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.

Según el último comunicado del equipo su estado es el siguiente: Después del incidente de ayer en el circuito de Greinbach y de su posterior traslado a la Clínica Universitaria de Graz, el estado de Néstor no ha variado desde que lo ingresaron.
El día de ayer fue tranquilo, Néstor sigue estabilizado y sedado para poder soportar mejor el dolor de los diferentes traumatismos sufridos.
El piloto tinerfeño se encuentra en la unidad de cuidados intensivos dónde el equipo médico lleva un exhaustivo control de sus constantes y lo tienen en observación permanente para seguir cuidadosamente su progresión.
Para mayor seguridad lo mantendrán en este estado para ver si en las siguientes horas puede aparecer alguna anomalía causada por el fuerte golpe recibido.

Desde aquí mandamos todos los ánimos posibles a Néstor para que se recupere pronto.

Vía | SupermotoS1

Como nos ha comentado Kribi en la anterior entrada, Craig Jones no ha podido superar las lesiones que se produjo en la caída en la que se vio involucrado a siete vueltas para el final, en la pasada carrera de Supersport celebrada en el circuito inglés de Brands Hatch y ha fallecido esta madrugada en el Royal London Hospital.

Desde Moto22, mandamos nuestro más sincero pésame a sus familiares y allegados. D.E.P.

Vía | Parkalgar Honda

Craig Jones sufrió ayer un grave accidente durante la carrera de Supersport disputada en el circuito inglés de Brands Hatch. A siete vueltas para el final, en la curva Clark que da acceso a la entrada de meta, Jones, se iba un poco largo y al abrir gas su moto le hacía un high side, y aunque no era escupido por orejas, Andrew Pitt, que circulaba tras de él, no puede evitar impactar con la rueda delantera contra su cabeza.

Simon Buckmaster, manager del equipo Parkalgar Honda, realizó el siguiente comunicado: Craig fue trasladado en helicóptero desde el circuito hasta el Royal London Hospital donde se le ha diagnosticado un grave traumatismo craneal. Los médicos le han inducido un coma farmacológico para estabilizar su estado y hasta pasadas veinticuatro o cuarenta y ocho horas no se podrá saber nada más.

Esperemos que Jones pueda recuperarse sin problemas y todo quede en un susto. Os informaremos de cualquier noticia que aparezca sobre su evolución. Después del salto, podéis ver el vídeo del accidente.

Vía | Parkalgar Honda

Espeluznante anuncio de la televisión británica en el que intentan concienciar a los moteros de que la carretera no es un circuito, y que si te pasas, en cualquier momento te puede alcanzar un accidente. En este caso el resultado es la muerte del piloto, y eso que están atentos a lo que pueda pasar una ambulancia, los bomberos e incluso la policía para detener el tráfico.

Últimamente me han comentado varias personas con el carné recién sacado o acabando el trámite para sacárselo que pensaban comprarse una moto RR y limitarla solo en papeles, algo muy habitual en nuestro país. Lo que me lleva a la misma conclusión que el anuncio que os pongo, siempre te puedes calentar y acabar mal. Mucho peor si eres novato y no tienes experiencia en esas motos “libres” con las que siempre hay que tener mucho cuidado.

Vía | Motoblog.it

De buenas intenciones está lleno el mundo. Pero los moteros estamos bastante cansados de buenas intenciones e interminables promesas que degraciadamente acaban con la vida de muchos compañeros cada día. Recientemente la DGT ha iniciado una gran campaña de concienciación para tratar de reducir los accidentes de moto en España. Pero lo cierto es que con esto no es suficiente, ya que como bien indica el RACE en un reciente infrorme que ha presentado, el 20% de los accidentes de moto graves o mortales de moto se podrían evitar mejorando 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado.

El RACE pide involucrar a otras administraciones en la mejora de las protecciones que se encuentran en los laterales de las carreteras españolas y el estado de las infraestructuras, así como el aumentar la formación de los conductores para reducir la siniestralidad en el sector de las motocicletas y ciclomotores.

El pasado 2007 fallecieron en las carreteras españolas 423 personas en accidentes de moto, lo que supone un inadmisible aumento del 84% si lo comparamos con el año 2003. Según los datos referidos a motocicletas, y siguiendo la misma metodología aplicada en otros países miembros de EuroRAP, encontramos que solo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado (sobre un total de 1.094) se produce el 20% de los accidentes graves y mortales de motociclistas. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo se viene concentrando en tramos específicos. Con la mejora de las infraestructuras en estos 20 tramos se podrían reducir más de 110 siniestros graves o mortales de moto.

Los datos del estudio del RACE “La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas”, presentado a finales de 2007, revelaban que el siniestro más frecuente en este sector durante 2006 fue una salida de la calzada con choque contra un elemento rígido, en una carretera convencional y durante el fin de semana. Se estima que el 15% de los motociclistas fallecidos es a causa del impacto contra un guardarraíl. En el 60% de los impactos contra los guardarraíles, los motociclistas sufrieron graves daños y en la mayor parte de los casos se produjeron amputaciones de algunas de sus extremidades. Además, con la mejora de firmes antideslizantes, según el informe EuroRAP, se podrían reducir hasta en un 65% los accidentes de motocicletas.

Vía | RACE

Una vez más los políticos españoles pretenden reirse del colectivo motero con las medidas que se aplicarán a partir del próximo día uno de septiempre en cuanto entre en vigor el real decreto 64/2008 por el cual la edad mínima para conducir un ciclomotor en España pasará de los 14 a los 15 años.

Esta medida que evidentemente tiene como único objetivo maquillar las catastróficas cifras de accidentes en nuestro país, es un auténtico “sinsentido” por varios motivos. Primero está el factor económico, ya que esta medida provocaría la casi inmediata desaparición de los ciclomotores en nuestro país, un sector que emplea de forma directa e indirecta a 25.800 personas en nuestro país.

Además una vez más los políticos pretenden pasar por alto el factor seguridad vial, ya que no han tenido en cuenta al “pensar” esta nueva medida que la siniestrabilidad de los ciclomotores ha disminuido un 35% desde el año 2000, y que precisamente la franja de edad que menos problemas supone es la que va desde los 14 hasta los 16 años.

Hay que añadir que estas edades además son las idóneas para aprender a manejar un vehículo, y es mucho más recomendable empezar a hacerlo con un ciclomotor que directamente con 16 años sacarse el A1 y a “correr” con una 125.

Por todos estos motivos, Anesdor acaba de poner en marcha una campaña de recogida de firmas que pretende lograr que los políticos reflexionen al respecto en vista de que no han hecho ni caso a las alternativas que desde Anesdor les han dado, como la supresión del pasajero en este tipo de vehículos.

Para poder firmar en contra del aumento de la edad mínima para conducir un ciclomotor solo tendremos que entrar en su página web www.anesdor.com y pinchar en el banner superior.

Via | Anesdor

Si hace quince días, Héctor Ares nos comentaba que en Barcelona, las motos podrían estar legalmente en la pole, esta semana ha sido Madrid la ciudad que se ha sumado a la iniciativa presentando el Plan Avanza Moto. Según palabras del alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, se trata de un sistema que mejora la visibilidad de aquellos que circulan en moto y redistribuye inteligentemente los distintos tipos de vehículos que circulan por la ciudad.

Al contrario que en Barcelona, la zona está delimitada por dos líneas de detención separadas cuatro metros. A su interior se accede por el carril Bus-Taxi-Moto y está identificado con pictogramas de motos utilizando un mínimo de pintura para minimizar los problemas de adherencia en el pavimento.

Se han situado tres zonas a modo de prueba: en la calle de Francisco Silvela, en el cruce de la calle Montesa y la avenida de los Toreros; en el Paseo de Recoletos, frente a la calle Almirante, y en el Paseo del Prado, a la altura del número 20. Así mismo, se han instalado cámaras para el control del tráfico y evaluación del sistema.

Parece que poco a poco, los ayuntamiento de las distintas ciudades se van dando cuenta de la necesidad de mimar un poco mas a los vehículos de dos ruedas. Veremos si ciudades como Valencia, Sevilla, Málaga y otras muchas con un importante número de motos en su parque móvil no tardan en unirse a estas iniciativas.

Vía | Distrito-21
Foto | Motociclismo

El resto de ayuntamientos ya pueden ir tomando nota del de Barcelona, sin duda el ayuntamiento más “motero” de España. En colaboración con el RACC, acaban de poner en marcha una experiencia piloto que tiene como objetivo reducir los accidentes en los semáforos. Las motos, ciclomotores y en un futuro las bicicletas tendrán un espacio especialmente reservado delante de los coches. Es como tener la “pole” asegurada en los semáforos.

Para ello se ha retrasado la línea de detención de los coches dejando entre ésta y el paso de peatones una zona pintada con franjas cruzadas amarillas. Así las motos no tendrán que serpentear entre los coches cuando el semáforo se pone en verde, siendo mucho más seguro para todos.

Por ahora la experiencia piloto solo se desarrollará en tres puntos de Barcelona, concretamente los cruces de las calles Balmes con Gran Via, Aragó con Vilamarí, y Ganduxer con el paseo de la Bonanova. Se han colocado al lado cámaras de control de tráfico a través de las cuales se observará la evolución de la experiencia durante seis meses y se estudiará su implantación definitiva en más puntos de Barcelona.

Gracias a Ferry por el enlace.

Vía | Diariomotor.com

Se trata del caso de un motorista holandés que fue fotografiado por un radar cuando “circulaba” a 137 km/h pegándose la gran rascada por el asfalto. No le pasó nada grave, tenéis los datos concretos en el enlace al final, pero yo querría preguntar, para pasar por delante del radar arrastrando a 137 km/h … ¿a cuánto ibas realmente, animalico?

La caída lo ha librado de la multa, pero yo me preocuparía más porque ahora mismo puede ver esa foto y hasta echarse una carcajada, al menos lo ha contado. Eso si, a mi muy gracioso no me lo parece… ¡en serio!

Vía | DailyMotos

Si el otro día veíamos la espectacular caída de Julián Mazuecos en las 24 horas de Le Mans, también el Campeonato de España de Superturismo nos ha dejado en Cheste una secuencia de las que te hacen saltar del asiento.

La suerte y los reflejos de los pilotos (mirad como se libra el piloto del mono verde) evitaron que las consecuencias del choque fueran mas graves. Al final solo hubo que lamentar algunas contusiones.

Confiemos en que la próxima prueba del CEV, que se disputará el 25 de mayo en Montmeló, sea menos accidentada.

Vía | Youtube

Ayer, en la segunda sesión libre de ensayos nocturnos en el circuito de Losail, se vivió un momento de esos raros como el que más. Llegaba Dani Pedrosa rodando rápido a la estela de Valentino Rossi, cuando de repente, a la salida de la primera curva del circuito, de derechas, el piloto catalán se tropezó con la rueda trasera de la Yamaha del heptacampeón, saliendo despedido de su moto.

No está demasiado claro que Rossi cortara gas como muchos informativos comentaron ayer, y así explica Pedrosa el incidente: “El accidente ha ocurrido cuando iba detrás de Rossi, lo estaba alcanzando, ha hecho algo que no esperaba y no he podido evitar chocar con él”. Juzgad vosotros por las imágenes, pero yo no acabo de verlo demasiado claro. ¿Quizás trazadas muy diferentes?

Vídeo | Youtube

Los hermanos Checa, David y Carlos no han podido empezar peor la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes. En la salida el piloto de Xerox Ducati Fabrizio, que salía desde la primera línea de la parrilla se ha quedado parado y David Checa le golpeaba levemente, pero después un piloto de las últimas filas se lo llevaba por delante, arrancándole hasta la bota y destrozando por completo la llanta trasera de la Ducati Xerox.

A pesar de este incidente parecía que la carrera continuaba y cuando los comisarios comenzaron a sacar bandera roja para neutralizar la carrera, el piloto japonés del Ten Kate Kiyonari se llevaba por delante a Carlos Checa en una espectacular caída que afortunadamente no ha tenido consecuencias físicas de importancia para el piloto catalán. Dicho accidente también afectó al otro piloto del equipo Ten Kate, el turco Sofuoglu que se salió por la tierra a gran velocidad directo hacia el muro, pero afortunadamente pudo controlar la moto y no golpearse.

A pesar de este accidentado inicio de carrera y de que ésta ha tenido que detenerse, parece que todos los pilotos tomarán de nuevo la salida, algunos como Carlos Checa o Fabrizio con las motos de reserva. Sin duda la noche se plantea lo suficientementemente emocionante como para trasnochar, y más soñando con una excelente actuación de nuestros pilotos como en la primera prueba de la temporada.

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Espectaculares imágenes del accidente que sufrió Franco Uncini en Assen en 1983. Tras una caída aparentemente sin consecuencias, al intentar quitarse de en medio de la pista, acabó metiendo la cabeza en la rueda de la moto de Wayne Gardner, que le sacó el casco. El público asistente pensó en esos momentos que lo que había salido volando era la cabeza de Uncini. Por suerte se recuperó del accidente con lesiones menores, pero el susto quedó en los anales de los GP.

Unos cuantos años después, Alberto Puig sufrió un accidente similar en Jerez, pero esta vez fue su propia moto la que le arrancó el casco dejándolo sin sentido en el suelo.

Vía | Caradisiac.com

Se trata de un vídeo con cámara onboard que muestra un choque frontal entre dos motoristas. Antes de que se produzca ya está a punto de chocar con otro y al esquivarle pierde el control.

Tan impactante es el vídeo en sí como saber las consecuencias del accidente. El que iba grabando estuvo dos semanas en coma y ya habría querido el otro motero tal “suerte” para él, ya que perdió la vida en el acto.

Gente como esta es la culpable de la mala fama impuesta a los moteros. Adelantando en línea continua y sin ninguna precaución, poniendo no sólo en peligro su vida sino la de los demás.

Vía | meneame.net

Tras esta impresionante caída en los primeros minutos de la sesión clasificatoria del sábado, Valentino Rossi se fracturó 3 huesos de su mano derecha, la del gas, pero sobreponiéndose al dolor y a las recomendaciones médicas, el domingo salió a pista a darlo todo. Pero aunque Valentino dió la talla, su Yamaha volvió a enfurecer (¡y de qué manera!) al italiano. Supongo que no debe ser muy agradable salir a pista en esas condiciones y ver como tras un enorme esfuerzo no puedes acabar la carrera por culpa de la moto.

No dudó en declarar ante las cámaras italianas: “Yo soy Valentino Rossi y no puedo llevar una moto así”, señalando a los japoneses que el problema no está sólo en los neumáticos. Y por si no iba a llegar claro el mensaje a Japón, Valentino sentenció: “¿Qué pasa, que tengo que ir yo a la fábrica a decir cómo se debe hacer la moto?”.

Además, ver la Honda de Dani Pedrosa plantando cara a la Ducati de Stoner, le ha hecho ver que los neumáticos Michelin pueden ser inferiores que los Bridgestone, pero el trabajo que ha realizado Honda con sus motos oficiales no ha tenido réplica alguna en el caso de Yamaha: “Dani ha ganado y se ve que Honda ha mejorado mucho. Además, los neumáticos le han permitido ganar”.

Vídeo | Youtube
Vía | Marca

El piloto de Honda Dani Pedrosa ha conseguido la pole position en el circuito Ricardo Tormo ante el delirio de los aficionados españoles que se han congregado en la última cita del año. Ésta es la cuarta pole consecutiva de Pedrosa en este final de temporada. El siempre candidato al honor de salir en primera posición, Casey Stoner, se ha tenido que conformar con la segunda posición, a 86 milésimas de Dani. Completará la primera línea de la parrilla el Campeón del Mundo de 2006, Nicky Hayden.

Pero la sesión clasificatoria de hoy ha estado marcada por el tremendo accidente que ha sufrido Valentino Rossi a los 10 minutos de iniciarse la sesión. El italiano ha perdido el control de su moto en la rápida salida de la curva de final de recta, acabando en el suelo en una espectacular caída que ha dejado la Yamaha de Valentino hecha polvo, y su mano derecha con tres facturas que dejan en suspenso su participación en la carrera de mañana. Sería la primera carrera de la historia de MotoGP sin Valentino en pista. Esperemos que se recupere cuanto antes.

Resultados | MotoGP
Vía y Foto | MotoGP

Ayer Jorge Lorenzo dejó muy claro que él iba a hacer su parte de la faena para proclamarse bicampeón del mundo de 250cc en Phillip Island. Y hoy lo ha ratificado, logrando una sensacional pole position, sacándole 886 milésimas al 2º, que supone la novena de la temporada para el mallorquín. Pero lo que realmente puede darle el título a Jorge no es sólo su posición, sino la que mañana pueda conseguir Andrea Dovizioso. Y aquí es donde esto empieza a oler a título. El italiano se ha colocado en 7ª posición de la parrilla, y su preocupación para la carrera debería ser que en Australia su Honda parece no tener demasiadas opciones de desbancar a las veloces Aprilia.

Por detrás de Jorge se han situado dos españoles más, también a lomos de Aprilia: Héctor Barberá (2º) y Álvaro Bautista (3º). Cerrará la primera línea, cómo no, otra Aprilia, la de Alex de Angelis. Tras esta primera línea monopolio de Aprilia, en la segunda hay una variedad total de marcas. La Gilera de Marco Simoncelli se ha colocado 5ª, la KTM de Hiroshi Aoyama 6ª, la Honda de Dovizioso 7ª, y nuevamente una Aprilia, la de Thomas Luthi, en 8ª plaza.

Mañana tendremos una carrera de Dovizioso contra las Aprilia, y del desenlace de ese duelo podría salir el campeón del mundo de 250cc de esta temporada, porque si nada se tuerce, Jorge Lorenzo ganará la carrera sin problemas.

Vía y Foto | MotoGP
Resultados | MotoGP

Ya dijo Dani Pedrosa que era “un final decepcionante a un fin de semana prometedor”. Y es que de haberse disputado la carrera en seco, Pedrosa tenía todos los números para jugarse la victoria en un mano a mano con Rossi. Pero esto es el Mundial, y a veces las cosas se tuercen de una forma inesperada el mismo domingo, borrando todo el trabajo realizado hasta ese momento.

Aunque en TVE no se le diera demasiada importancia a la caída de Dani ni a su estado a la vuelta a boxes, desde luego que el accidente fue si más no espectacular, como se aprecia en las fotos, y como ya nos apuntó deabru en un comentario suyo. El piloto español ha regresado esta misma mañana a Barcelona para ser sometido a más radiografías en su pie izquierdo para determinar el alcance de la contusión sufrida en la caída en Motegi.

Vía y Foto | As

A las peticiones de dimisión urgente ya presentadas ante la DGT por asociaciones como la Plataforma Motera para la Seguridad Vial o la asociación Lucha Motera, al Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba se le van a acumular las peticiones de dimisión que a estas horas ya le deben estar desbordando, ya que existe una web específica donde a título personal podemos firmar y enviar electrónicamente una petición formal de dimisión. Aquí os dejo el texto íntegro de dicha petición.

Expongo que

ante las crecientes cifras de víctimas mortales por accidente de tráfico ocurridas esta Semana Santa como colofón a una tragedia sin fin que se arrastra año tras año y la ausencia de medidas eficientes, eficaces y destinadas a salvar vidas en materia de tráfico solapadas por la suplantación de radares en puro afán recaudatorio, acompañados de continuas campañas mediáticas en los medios que criminalizan al conductor y lo hacen no solamente único responsable sino culpable de sus actos , amedrentándolo y buscando siempre el miedo y nunca la educación, con el fin de eludir responsabilidades la DGT lavándose las manos impunemente y de forma sistemática,

Solicito con todos mis respetos,

como conductor y ciudadano, la DIMISION irrevocable de D. Pére Navarro Olivella como director de la DGT , mostrándose ineficiente e incapaz de tomar medidas acertadas y como máximo responsable de administrar y gestionar los numerosos recursos a su alcance, utilizados en su gran mayoría no en atajar las causas que causan las víctimas y conocemos quienes estamos todo el día en la carretera (puntos negros, pésimo estado de muchos vehículos, ausencia de sanciones verdaderas y REALES imprudencias, deficiente señalización, desacierto en las campañas especiales por desconocimiento de la realidad, exceso de tráfico pesado y mal organizado, estado de muchas vías lamentable, ausencia de educación y cultura automovilística, diálogo con todos los sectores, auxilio de tiempo prolongado de los sanitarios por falta de más medios, etc.) sino en ubicar radares que miden una de ellas – velocidad – sin determinar si entraña peligro (y que en Alemania sería perfactemente legal el 90% de los supuestos que miden en España los radares) y tener a los cuerpos de seguridad y Guardia Civil dedicados en tareas de recaudación y apenas auxilio, obviando por ello, por desconocimiento o interés, el resto de medidas necesarias y eficaces que las actuales condiciones del tráfico en España precisan.

Por todo lo anterior, ruego tengan en cuenta mi petición de dimisión para el actual director, confiando en que sea relevado por una persona eficaz con experiencia y entienda la realidad actual capaz de tomar medidas reales, petición que no es mía sino una reflexión compartida en voz alta por cientos de miles de automovilistas, profesionales transportistas, conductores particulares, agentes de tráfico, asociaciones de conductores e innumerables personas que sin conocimientos de automovilismo, constatan lo fracasado y erróneo de las medidas tomadas hasta la fecha.

Web | Petición Dimisión Sr. Pere Navarro