Honda

Mientras Alexuny nos prepara una explicación sobre lo que es una Moto Deportiva vamos a empezar un pequeño resumen de lo que eran las motos deportivas antes de que se acuñase ese termino. Durante muchos años una moto deportiva era una moto a la que se le había eliminado los componentes innecesarios para rodar en circuito, de esta manea, las preparaciones podían ser muy peregrinas. El otro inconveniente era que las carreras se hacían por la calle, con escasas medidas de seguridad y en ocasiones consecuencias desastrosas.

La cilindrada tampoco nos permitía clasificar las motos, ya que una 1000 cc podía ser utilizada para los viajes familiares o para recorrer las precarias carreteras de la época. Además en el Campeonato del Mundo, la moto más grande que competía era una 500cc.

2009 ha sido un año durísimo para la industria de la moto. La caída en las ventas ha sido continuada hasta llegar a un suelo en los últimos meses del año, en los que la comparativa ya era con meses que habían sufrido una fuerte caída. Es difícil convivir con caídas tan intensas y continuadas de las ventas. Estas caídas de ventas lógicamente tiene repercusiones en la industria, y así hemos pasado el año entre EREs, desapariciones de marcas, cierre de fábricas,... En definitiva, ajustándose a la realidad de un mercado en crisis.

No tengo claro si nos aproximamos a un nuevo cambio de ciclo, pero algo parece estar cambiando. Van apareciendo pequeñas noticias positivas que pintan de otro color el futuro. Hoy mismo cuando estaba pensando en este post me ha sorprendido una noticia breve en las páginas de economía de La Vanguardia: “Yamaha espera evitar un nuevo ERE“. La noticia recogía unas declaraciones de Jorge Lasheras en las que confiaba que la recuperación del mercado europeo hiciera innecesario aplicar un nuevo expediente de empleo en la factoría de Palau de Plegamans.

Meterse a hacer una transformación en tu moto es una aventura de futuro incierto. Por muy claro que lo tengas cuando empiezas siempre te cabe la duda de si serás capaz de llevarla a buen termino o si lo que estás haciendo te gustará una vez lo hayas acabado. A mi lo que más me tortura de este tipo de cosas es si el resultado final hará que sea cómodo para seguir conduciendolo. Parece que al creador de esta Honda CB 750 Cafe Style no le importa que su moto sea peligrosa para las partes más delicadas de su cuerpo.

Llama mucho la atención la pieza que sujeta el depósito, con forma de X y un par de tonillos saliendo pronunciadamente del depósito a la altura donde va a parar esa parte delicada de los hombres en caso de una frenada brusca. Es una pena, porque la moto promete, con ese escape casi libre que agrupa los cilindros dos a dos y sale justo por debajo del depósito del aceite. El sonido es excepcional, perono quiero ni pensar en caso de que el piloto tenga que hacer una frenada de emergencia y acabe apoyandose sobre el depósito.

El Instituto de Seguridad Honda (HIS) ya ha dado a conocer los cursos para el primer trimestre del 2010. Nuestro compañero Pau ya nos acercó la inauguración del primer centro europeo dedicado en exclusiva a la seguridad en la moto, y ahora que he podido comprobar tanto los tipos de cursos que existen como su precio, no tengo más remedio que volver a alabar la apuesta tan fuerte que ha hecho Honda.

Hay cursos dirigidos a todos los usuarios de la moto, desde niños a gente que quiere utilizar una moto aprovechando la convalidación del carnet B con el A1, pasando por cursos específicos en conducción de motos, desde el nivel básico hasta el avanzado y profesionales. Incluso también hay sitio para formación en exclusiva en temática de Seguridad Vial. Los cursos disponibles son los siguientes:

Llegamos a la última entrega de Lo mejor de 2009 dando un repaso a las novedades del año más destacables y que os hemos comentado por Moto22. Para el final, hemos dejado a las bohemias, pero cada vez más sorprendentes custom. Harley-Davidson sigue siendo la referencia y en 2010 daba un buen repaso a toda su gama. Va modernizándose muy poco a poco, defecto o virtud, pero que le permite cuidar muy mucho los cambios que le hacen a sus no escasos modelos emblemáticos.

Es el caso de la Dyna Wide Glide. La chopper por excelencia de la casa que apuesta por ocultar su cableado aprovechando el interior de los tubos, cambio a un manillar tipo drag menos radical que el anterior hang monkey. Mientras va recibiendo las últimas mecánicas Twin Cam 96 inyectadas entre otras modernidades, pero siempre sin romper su esencia. Estéticamente apuesta por darle un toque de agresividad con acabados del motor combinados entre el negro mate en chorro de arena y el cromo.

Ya vamos llegando al final del especial en el que os sugerimos Lo mejor de 2009, y ya le toca el turno a las motos turismo y sport-turismo. 2009 ha recibido pocas novedades en este sector, pero las pocas que hubo fueron sonadas. Es un segmento en el que se juntan varios factores: el primero que son modelos bastante más longevos en los catálogos, que muchos de los modelos actuales siguen plenamente vigentes pues fueron revisados entre dos y tres años atrás. Y para qué negarlo, su precio suele ser alto, justificado con mayor equipación de serie y muy notables calidades.

Sin lugar a dudas, el modelo que más expectación y revuelo ha generado ha sido la renovación de la VFR. Honda una vez más ha querido echar el resto y aplicar en la nueva Honda VFR 1200 F el mejor saber hacer y la más alta tecnología de la casa. Las siglas VFR desde su nacimiento siempre han sido sinónimo de la moto sport-turismo (más sport que turismo en sus orígenes) escaparate de la marca. El ideal de aquella, y su forma de entender una moto de carretera vanguardista, con prestaciones destacadas y muy polivalente.

Lo primero que quiero hacer es avisaros que este nuevo modelo de Honda, la llamada Honda CB Twister, sólo está disponible para el mercado de la India. Sin embargo, llama la atención el modelo tan resultón que han conseguido para una moto englobada en el segmento de las 125 cc, basándose para ella en la líneas de la Honda CB1000R.

Un motor de 110 cc y 9 cv de potencia mueven a esta pequeña moto que lógicamente, busca un precio muy ajustado para su venta allí. Sin embargo, añade detalles de motos europeas en las que nosotros ni nos fijamos: batería sin mantenimiento, neumáticos sin cámara, filtro de aire impregnado en aceite para reducir su mantenimiento.

¿Qué se puede hacer un festivo como este? Pues os propongo una idea: visitar el Honda Collection Hall. Eso es, exactamente, el museo que tiene Honda en el Circuito de Motegi, pero cómodamente desde casa, si tener que darnos un palizón de 12 horas de vuelo y practicar mímica para entendernos en Japón.

Tenéis dos opciones: o bien mediante fotos de alta resolución o, de forma más interactiva, con una visita virtual en 360º tanto de la zona de motos de calle como la de motos de competición. En dos minutos me voy para allí. ¿Alguno me acompaña?

Visita | Honda-Montesa

Una de las primeras noticias que he leído esta mañana es que estas 500 Honda MD50 “Postie” se han quedado sin comprador porque el yen se ha revalorizado un 5% frente al dólar americano. Las motos iban a ser exportadas al sur-este asiático y al medio oriente para ser utilizadas como motos del servicio de correos de algunos países en desarrollo. Pero el pago se iba a hacer en dólares americanos y con esa subida ya no es rentable. Solo un 5% de re-valorización y deja de ser rentable un negocio para Honda, fijaros si la cosa está mal.

La verdad es que hay días de esos en los que mejor no leer las noticias y quedarse en la cama un rato más, porque hoy me he desayunado con las noticias de que las ventas de motos en España han bajado un 39,02% en los 10 meses que llevamos del año. Pero los datos por segmentos son aún más aterradores, las motos de menos de 125 cc han caído un 20,06% mientras que las motos de más de 125cc han bajado sus ventas un 53,38%. En el segmento de los ciclomotores las ventas han caído un 50,58%.