Hiroshi Aoyama, Álex Debón y Mika Kallio completan la primera fila de la parrilla de salida, mientras que en la segunda nos encontramos a tres españoles más, Álvaro Bautista, Héctor Faubel y Julián Simón, junto al japonés Yuki Takahashi. Impresionantes dos primeras filas de parrilla, cuatro españoles entre los ocho primeros.

Una pena que Héctor Barberá haya tenido que retirarse prematuramente del Gran Premio de Japón, ya que tras un accidente en la matinal, se fracturó las vértebras torácicas cuarta y quinta. Su recuperación será larga, y no sabemos cuando volverá a aparecer en los circuitos este año. Desde aquí le deseamos que se recupere completamente, y que vuelva pronto.

Vía | MotoGP

A partir de 2011, desaparecerá la categoría de 250cc y se estrenará una nueva, en la que las motos tendrán un máximo de 600cc, serán motores de cuatro tiempos y con un máximo de cuatro cilindros. Eso si, el chasis será un elemento de libre diseño, y cada equipo podrá optar por la solución más adecuada. Y menos mal, porque si no nos dejan con una copa monomarca de ámbito mundial.

En cuanto a 125cc, a partir del 1 de enero de 2009, cada piloto tendrá derecho a una sola moto por Gran Premio. A mi esto me sugiere que pronto desaparecerá la categoría de 125cc, como pasó con 50cc y 80cc en los años 80-90, y que pasaremos a tener dos campeonatos del mundo “mellizos”, con sus categorías homólogas: MotoGP y Superbike; “600cc” y Supersport. ¿Qué será lo próximo?

Vía | FIM

El día 20 de Mayo de 1973 quedó marcado en el calendario de las efemérides trágicas del motociclismo mundial cuando en la primera vuelta de la carrera de 250 cc del gran premio de las naciones, que se celebraba en Monza (Italia) hubo un accidente que le costaría la vida a Renzo Pasolini y a su amigo y rival en la pista Jarno Saarinen.

Durante años se achacó la culpa del accidente a una negligencia compartida entre los comisarios de la pista y el equipo de Walter Villa, ya que en la ultima vuelta de la carrera de 350 cc la Benelli de Villa comenzó a perder aceite por la pista, pero en lugar de parase, su equipo le obligó a que acabase la carrera para coger los puntos posibles. Tras esto, e incomprensiblemente, los comisarios no limpiaron la pista antes de que se iniciase la carrera de 250 cc. En la primera vuelta, en cuanto Pasolini llegó a la “curva grande” cayó frente a Saarinen, que no pudo hacer nada para evitar atropellarlo e irse él mismo al suelo. A día de hoy sigue siendo una incógnita lo que ralmente pasó.

La caída se saldó con dos muertos y 14 implicados con lesiones de diferente magnitud. Las grandes marcas de la época, Suzuki, MV Agusta, Harley Davidson, y Yamaha se unieron para reclamar mejores medidas de seguridad en las carreras e incluso Yamaha, la marca que pilotaba Saarinen, se retiró para el resto de la temporada en señal de duelo. Las carreras de motos permanecieron prohibidas en Monza hasta 1981. Dos grandes del motociclismo que hay que recordar para que no vuelva a pasar nada parecido en las pistas.

A continuación podéis ver un vídeo con imágenes de la época y comentarios de algunos de los supervivientes como Mario Lega, o el doctor Claudio Costa, el mago de los médicos que atienden a los pilotos mundialistas, y que vivió la tragedia en primera persona.

Vía | Motoblog.it
Wikipedia |Jarno Saarinen; Renzo Pasolini ambos en inglés.
Web oficial | Renzo Pasolini Official Web Site

En el pasado Gran Premio de Francia, Carmelo Ezpeleta CEO de Dorna, la compañía española que gestiona los derechos de los Grandes Premios, ha presentado oficialmente una propuesta para sustituir en 2011 las motos de 250 cc de GP. La propuesta se basa en tres premisas. La primera que las motos sean competitivas entre si, con relativa igualdad entre ellas, la segunda que las motos sean baratas y la tercera que sean prototipos. Algo así como la cuadratura del círculo pero para los Grandes Premios. Parece que por fin se han dado cuenta de que las categorías pequeñas son necesarias para ir paso a paso hasta llegar a las Moto GP de la actualidad. Con lo que parece que por fin han abandonado la idea de eliminarlas hasta dejar solo Moto GP como categoría mundialista.

La propuesta original se hizo a la MSMA (asociación de constructores) en octubre pasado para que las motos estén en la pista en la temporada de 2011, con motores de hasta 600 cc de cuatro tiempos. Lo que no parece haberse dado cuenta nadie es que esta categoría ya existe en el mundial de Súper Bikes y se llama Súper Sport. Pero el inconveniente es que ese campeonato no lo explota Dorna si no Flamini, que es la competencia. El cómo le puede sentar a Flamini esta invasión de momento es un misterio, pero me parece que alguien ha tenido una idea que aúna los GP con SBK, y creo que se quien es y como se llama. Carmelo Ezpeleta lleva bastantes años intentando convertirse en el Ecclestone de las motos, y puede que esta sea su oportunidad esperada.

Mientras los mortales aficionados nos tendremos que conformar con ver las carreras que nos ofrece la cadena estatal, con sus comentarios y su personal.

Vía | Moto GP

Nunca es tarde si la dicha es buena. Eso es lo que debe estar pensando Alex Debón tras lograr hoy su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, diez años y 112 carreras después de su debut en la competición. Este triunfo en 250cc le llega al valenciano después de un carrera muy complicada que comenzó con la pista muy mojada en algunos tramos pero que terminó con el asfalto totalmente seco. Ante esas circunstancias, la mayoría de pilotos optaron por montar un neumático slick rayado en la rueda delantera y uno totalmente liso en la trasera.

Bueno, no todos, porque Debón y su equipo arriesgaron y salieron con una configuración totalmente de seco, en previsión de que la pista se fuera secando, como finalmente ocurrió. Las vueltas rápidas empezaron a caer una tras otra para el español, que pronto abrió un hueco de más de diez segundos con respecto a Takahasi y Julito Simón, una distancia que el supo administrar hasta el banderazo final.

Con Debón totalmente inalcanzable, Takahasi y Simón pelearon durante varias vueltas por la segunda y la tercera posición. En condiciones de pista húmeda la ventaja era para el toledano, que optó de inicio por unos neumáticos de lluvia, a diferencia del japonés, que iba con slicks rayados. Sin embargo, a medida que la pista se fue secando, el neumático trasero de Julito comenzó a degradarse y a poner en aputos al español.

Con la pista ya seca llegó el protagonismo para Mattia Passini y Marco Simoncelli. Los dos italianos dieron rápida cuenta de Simón y Takahasi y, a falta de tres vueltas para el final, iniciaron un duelo apasionante por la segunda plaza que se saldó con un adelantamiento imposible de Simoncelli a Passini a falta de dos curvas para la bandera a cuadros.

La alegría de Debón contrasta con la mala actuación de Héctor Barberá y Álvaro Bautista. A pesar de salir desde el segundo puesto de la parrilla, el de Talavera de la Reina no encontró los reglajes buenos para las condiciones de la pista y acabó en la decimocuarta posición, un lugar en el que no estamos acostumbrados a verlo. Por su parte, Barbrá llegó a liderar la carrera en la primera vuelta, pero pronto comenzó a diluirse.

Más información | MotoGP

Esto no quiere decir nada más que eso, que 250 para mi no es lo que era, aunque seguramente hoy acabéis crucificándome… Me parece una categoría intermedia, una especie de estación de tránsito en la que, vale, se aprenden cosas, las motos son realmente serias, y todo lo demás, pero para mi hoy en día no está tan justificada como antaño, cuando las 500 pedían a casi todos los pilotos rodaje si o si.

Lo que quiero decir con esto es que si para mi, la categoría de 125cc es un paso obligado para conseguir los niveles más aceptables de rodaje en grupo, igualdad “casi real” entre todas las máquinas (es que poco más creo que se puedan apretar los motores de 125…), los grandes grupos de hasta seis pilotos que pueden optar a la victoria… en definitiva, lo que comentaba en el post anterior, dedicado a Pablo Nieto, que son carreras para ganar con la inteligencia, además de incrementar la experiencia muchísimo en cada carrera.

Ahora que los nuevos pilotos en la MotoGP (pilotos que llegan de las 250) comentan que el pilotaje de estas grandes máquinas de competición “se asemeja” bastante al de las motos de la categoría intermedia, y visto además como un genio en la pista, pero a la vez un novato como Jorge Lorenzo está líder del mundial acaparando pole positions, y habiendo vencido ya una prueba, me reafirmo en que la categoría intermedia no es tan decisiva como antes. Porque también está Dovizioso, ¡no lo olvidemos! Incluso me arriesgaría a proponer que los pilotos saltasen directamente de 125cc a MotoGP. ¿Por qué, objetivamente, no?

¿Salto demasiado abrupto? No lo creo, aunque es cierto que habría dificultades. Por un lado, la preparación física. Los pilotos necesitan mayor masa muscular en MotoGP, y aunque sean unas verdaderas máquinas del gimnasio, se encuentran igualmente con problemas como el del síndrome compartimental.

Además, habría un salto cualitativo grande en cuanto a la moto, como es natural, pero realmente no me parece un salto tan enorme como para que un buen piloto, y sobre todo, gente joven, no se adapten sin problemas (aunque les cueste trabajo).

Sentimientos enconrados, para mi, pero la verdad es que hoy me apetecía pensar un poco en esto, ¿vale la pena invertir en 250cc? Me refiero, desde el punto de vista deportivo, ya que como aplicación posterior a la industria podría estar justificado… Vosotros, ¿qué opináis? ¿Qué le falta a la categoría, si es que le falta algo?

Fotos | Luca Cadalora, Max Biaggi, Joan Garriga

Poco a poco Bautista abre un hueco brutal, pero brutal dada la igualdad que hay en 250. Por detrás, sin quitar interés al rendimiento de Bautista, la carrera estaba entre Passini y Aoyama, es la lucha por el título, son dos pilotos muy buenos, aunque Aoyama es algo “temerario”.

Desde luego, una situación excepcional, menos mal que no ha pasado nada. Imaginaros lo que decía Crivillé, que se hubiera quedado sin freno después de meta…

Bien, la carrera continuaba sin Passini, y ahora venía otro momentazo. Simoncelli iba perdiendo fuelle con Kallio, o más bien Kallio le recortaba una buena cantidad de tiempo vuelta a vuelta, tanto que en la última vuelta y ultima curva fue capaz de ponerse a rebufo y tenía todo en su mano para adelantar a Simoncelli. ¿Qué pasó? Lo habéis visto y lo tenemos en la siguiente foto, se han tocado. Cosas de las carreras, mucho peligro, pero mucha emoción también. Vamos a asistir ahora a MotoGP, y dejamos los análisis para más adelante.

Fotos | Héctor Ares (salvo la captura de TVE)

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Marco Simoncelli, seguido muy de cerca por el español Álvaro Bautista ha marcado la pole en 250 cc. Pasini y Kallio completan la primera línea de la parrilla de salida de 250 cc para mañana en Estoril. A pesar del disgusto de Jorge Martínez “Aspar” cuando ha visto que Álvaro se veía estorbado por otros pilotos mas lentos en la endemoniada chicane de Estoril el piloto del Team Aspar ha parado el cronómetro solo 297 milésimas mas tarde que Marco Simoncelli, que se ha apuntado su primera pole desde que llegara a la categoría.

Por detrás Alex Debón ha conseguido la séptima posición, a pesar de haberse ido al suelo en los últimos momentos de la clasificatoria. Barberá, Faubel y Simón saldrán en la tercera línea de la parrilla separados solo por milésimas, mientras que Espargaró lo hará en la cuarta.

Se prevé para mañana una carrera en grupo, mas que nada por las escasas diferencias que hay entre los cuatro primeros que no alcanzan las quinientas milésimas entre ellos. Lo extraordinario de este GP es que la primera carrera que veremos será la de 250 cc, mientras que la de 125 será a partir de las 15:30.

Mas información | MotoGP
Fotos vía | MotoGP

Marco Simoncelli tiene una espinita clavada desde que en el pasado GP de Jerez, se fuera al suelo junto a Álvaro Bautista por una avería en el motor del español, perdiendo de tal manera una gran oportunidad de victoria. Hoy el piloto italiano ha empezado a sacarse esa espina, logrando la pole provisional en la prueba de Estoril.

La ha logrado por un escaso margen de 47 milésimas sobre Álex Debón, que es otro de los que llegan aquí con ganas de hacer algo grande. Y es que el español de Aprilia no ha conseguido subir al podium todavía, y eso pesa.

Una salida de pista no impidió a Mika Kallio hacerse con la tercera plaza, justo por delante del español Álvaro Bautista, que a pesar de haber sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres, en la oficial se ha quedado a casi cuatro décimas de Simoncelli.

El líder del mundial Mattia Pasini, se ha tenido que conformar con la quinta posición, siendo sólo una milésima más lento que Bautista.

1. Marco SIMONCELLI 1’41.427
2. Alex DEBON 1’41.474
3. Mika KALLIO 1’41.593
4. Alvaro BAUTISTA 1’41.803
5. Mattia PASINI 1’41.804
6. Julian SIMON 1’42.189
7. Hector BARBERA 1’42.360
8. Hiroshi AOYAMA 1’42.545
9. Thomas LUTHI 1’42.592
10. Ratthapark WILAIROT 1’42.754
11. Yuki TAKAHASHI 1’42.769
12. Roberto LOCATELLI 1’42.959
13. Manuel POGGIALI 1’43.011
14. Fabrizio LAI 1’43.142
15. Hector FAUBEL 1’43.159
16. Karel ABRAHAM 1’43.583
17. Lukas PESEK 1’43.760
18. Aleix ESPARGARO 1’43.885
19. Alex BALDOLINI 1’43.963
20. Eugene LAVERTY 1’44.741
21. Imre TOTH 1’44.853
22. Federico SANDI 1’44.966
23. Doni Tata PRADITA 1’47.961
24. Ho Wan CHOW 1’48.389

Más información | MotoGP

Echando un vistazo atrás, el fin de semana vivido en Jerez nos dejó muchos momentos mágicos, pero puestos a escoger la carrera en la que hubo más emoción, la palma se la lleva indiscutiblemente la de 250cc. Jerez es una pista que tradicionalmente nos regala carreras de dos y medio sensacionales, y por si alguien duda de ello, no tiene más que rescatar la del año pasado, con esas frenadas 4 en línea en Dry Sack.

Este año, el grupo no era tan numeroso, pero sus dos únicos componentes rodaron tan cerquita durante toda la carrera, que se bastaron para dar tanto espectáculo como los cuatro del año pasado. La carrera se convirtió rápidamente en un mano a mano entre el español Álvaro Bautista y el italiano Marco Simoncelli, que se escaparon del resto de pilotos y se dedicaron a marcarse al milímetro.

Y a todo esto, entramos en una última vuelta que iba a ser decisiva y peleada a muerte. Si durante toda la carrera Simoncelli se había enganchado a la rueda trasera del de Talavera, en esa última vuelta seguro que iba a ir enganchado hasta al depósito de la Aprilia del piloto español. Y tanto jugar con fuego, al final acabaron los dos quemados: un inoportuno gripaje en el motor de la Aprilia de Álvaro hizo que la Gilera de Simoncelli no pudiera apartarse de la trayectoria y se llevara por delante al español.

La victoria se la encontró Mika Kallio, pero el espectáculo lo habían puesto los dos pilotos que se estaban fundiendo en un deportivo abrazo mientras el resto de pilotos veía la bandera a cuadros. *Álvaro ya puede empezar a sumar puntos si quiere continuar siendo el favorito* a llevarse este año el título de una categoría monopolizada estos últimos años por los españoles.

Faltan apenas unos días para que empiece el Mundial, y todavía vamos viendo algunas decoraciones nuevas de las motos que saldrán el próximo domingo a disputar el primer Gran Premio nocturno de la historia. Esta vez le toca el turno a las Aprilia del equipo Lotus Aprilia, que cambian el característico rojo de la era Lorenzo por un bonito negro que le da a la moto de Álex Debón y Aleix Espargaró un aire mucho más elegante.

Sin embargo, pese a que visualmente la única diferencia entre las dos motos del equipo sólo sea el dorsal, en realidad nada tendrá que ver la moto de Debón con la de Espargaró. Debón llevará una oficialísima RSA, mientras que Espargaró se subirá a una RSW de 2007, pero con el apoyo de un equipo oficial Aprilia.

Vía | Motoblog

Si muchos de vosotros os llevásteis las manos a la cabeza al ver la nueva decoración de la Suzuki GSX-R de Superbikes, con los lunares de Pepephone presentes en el carenado de las siempre elegantes Suzuki del Team Alstare, no os perdáis el diseño de la Aprilia del Team Toth que pilotará Héctor Barberá en el Campeonato del Mundo de 250cc. Moto, mono y casco están repletas de lunares rojos como si de un vestido de sevillana se tratara. A ver si le da la misma suerte a Héctor que a Fonsi…

Vía | Moto Caradisiac

Continuan las presentaciones de los equipos del Mundial de Velocidad de cara a la nueva temporada que arrancará ya en menos de un mes. Hoy el turno ha sido para el equipo Lotus Aprilia que dirige Dani Amatriain, y que como salta a la vista ha sufrido una renovación de imagen. Lotus será el principal patrocinador, además del Aeroport de Castelló, Cajasol y Ardo.

Pero las novedades no han sido sólo en lo referente a estética, ya que el equipo no alineará sólo un piloto en la parrilla como hizo el año pasado con Jorge Lorenzo, sino que con la ascensión de éste a MotoGP aprovechan para volver a la fórmula de dos pilotos, ambos españoles: Álex Debón y Aleix Espargaró. Por un lado la veteranía y por otro la juventud.

De todas formas estoy seguro de que Debón a sus 31 años, saldrá a la pista con tanta ambición, ilusión y hambre de victorias como la de un debutante. Por fin le ha llegado la oportunidad de participar una temporada completa y con el apoyo de fábrica, así que a buen seguro la aprovechará al máximo.

Ambos pilotos han coincidido al declarar que afrontarán el campeonato intentando ir a por el título, pero que la competencia será muy dura, con especial mención para Álvaro Bautista, las KTM de Aoyama y Kallio, y otros como Barberá, Faubel y Lüthi.

Equipo Lotus Aprilia

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Dailymotos

La segunda jornada de entrenamientos de 125 y 250 cc en el circuito Ricardo Tormo de Cheste se ha saldado con el dominio de las Aprilia. Concretamente la de Sergio Gadea en 125 y la de Álex Debón en 250, que este año está dispuesto a aprovechar al máximo la oportunidad de oro que le ha sido otorgada. Aunque como ya indicábamos ayer, difícil se lo pondrán los pilotos KTM. Hoy Mika Kallio y Julián Simón han sido 2º y 3º respectivamente.

La mala noticia nos la ha dado uno de los que también afrontarán el mundial de 250 con la mirada puesta en el campeonato. Y es que Thomas Lüthi se ha ido al suelo al poco de iniciar la sesión, rompiéndose la clavícula, y teniendo que abandonar lógicamente los entrenamientos. No obstante se espera que el ex campeón de 125 pueda participar en los IRTA de Jerez el próximo mes.

Clasificación entrenamientos 250

1. Álex Debón 1.35.537
2. Mika Kallio 1.35.556
3. Julián Simón 1.35.861
4. Álvaro Bautista 1.36.135
5. Héctor Faubel 1.36.145
6. Héctor Barbera 1.36.158
7. Aleix Espargaró 1.36.214
8. Mattia Pasini 1.36.383
9. Roberto Locatelli 1.36.579
10. Marco Simoncelli 1.36.635

Clasificación entrenamientos 125

1. Sergio Gadea 1.38.390
2. Bradley Smith 1.38.985
3. Gabor Talmacsi 1.39.800
4. Pol Espargaró 1.39.917
5. Nico Terol 1.39.917
6. Andrea Iannone 1.40.008
7. Tomoyoshi Koyama 1.40.024
8. Sandro Cortese 1.40.031
9. Scott Redding 1.40.133
10. Joan Olivé Derbi 1.40.151

Vía | Motociclismo

Estos días, además de los entrenos de los pilotos de MotoGP en Phillip Island, algo más cerquita están poniendo a punto sus motos los pilotos de 125 y 250. Más concretamente, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. Y la sensación de estos entrenos está siendo la confirmación del nivelazo de las KTM de la categoría del cuarto de litro, ya insinuado en los pasados entrenos en Jerez.

El primer día, el martes, Mika Kallio y Julián Simón encabezaron con sus KTM la tabla de tiempos de la categoría, y aunque ayer fue la Gilera de Marco Simoncelli la más rápida, las KTM seguían austando a sus rivales con su altísimo ritmo. Los españoles de la categoría también se han mostrado muy activos en Cheste, cosechando unos resultados que nos pueden hacer soñar con unas preciosas carreras de 250 en esta nueva temporada.

Vía | MotoGP

En el segundo día de pruebas de los pilotos de 125 y 250 celebrado ayer en el circuito de Jerez, la gran novedad fue el ascenso a lo más alto de la tabla de tiempos de 250cc de Álvaro Bautista. El de Talavera tiene que ser este año un fijo en el podium del cuarto de litro, y el título debería estar a su alcance si pilota como él sabe. De momento, ayer, fue el único en bajar del 1:44. Por detrás de Álvaro, ha vuelto a merodear las plazas delanteras un Luthi en forma, seguido del más rápido del primer día, Álex Debón.

En 125cc, la sorpresa la ha dado el jovencísimo Bradley Smith, que ha colocado su Aprilia en primera posición, seguido del piloto español Nico Terol. Por detrás de la pareja de Aprilia, ha finalizado Gabor Talmacsi. El segundo mejor español ha sido Sergio Gadea, sexto clasificado. Estos fueron los tiempos de ayer:

1.Alvaro Bautista (Aprilia) 1.43.589
2.-T. Luthi (Aprilia) 1.44.002
3.-A.Debon (Aprilia) 1.44.045
4.-M. Kallio (KTM) 1.44.049.
5.-H.Aoyama (KTM) 1.44.104
6.-K. Abraham (Aprilia) 1.44.267
7.-H. Barbera (Aprilia) 1.44.340
8.-J. Simon (KTM) 1.44.479
9.-M Simoncelli (Gilera) 1.44.535
10.-A. Espargaro (Aprilia) 1.44.566
11.-M. Pasini (Aprilia) 1.44.615
12.-H. Faubel (Aprilia) 1.44.626
13.-L. Pesek (Aprilia) 1.44.827
14.-A. Baldolini (Aprilia) 1.45.030
15.-R. Locatelli (Gilera) 1.45.500
16.-I. Toth (Aprilia) 1.45.962
17.-F Lai (Aprilia) 1.46.284
18.-M. Poggiali (Aprilia) 1.46.314
19.-E. Laverty (Aprilia) 1.47.363
20.-D.Pradita (Yamaha) 1.49.468
21.- R. Gomez (Aprilia) 1.50.361

Tiempos 125cc

1.- B. Smith (Aprilia) 1.48.182
2.-N. Terol (Aprilia) 1.48.559
3.-G. Talmacsi (Aprilia) 1.48.565
4.-M. Di Meglio (Derbi) 1.48.603
5.-S. Cortese (Aprilia) 1.48.763
6.-S.Gadea (Aprilia) 1.48.684
7.-S. Corsi (Aprilia) 1.49.208
8.-J. Olive (Derbi) 1.49.387
9.-P. Espargaró (Derbi) 1.49.642
10.-R. Murezan (Aprilia) 1.49.879
11.-E. Vazquez (Aprilia) 1.48.880
12.-S. Redding (Aprilia) 1.49.934
13.-S.Bradl (aprilia) 1.50.006
14.-D. Aegerte (Derbi) 1.50.013
15.-I. Maestro (Aprilia) 1.50.248
16.-R.Lacalendola (Aprilia) 1.50.713
17.-A. Pons (xx) 1.50.864
18.-D. Lombardi (Aprilia) 1.50.983
19.-L. Savadori (Aprilia) 1.50.986
20. P. Tutusaus (Aprilia) 1.51.005
21.-J. Miralles (aprilia)

Vía | Dailymotos

Durante estos días también se están llevando a cabo entrenamientos de 125 y 250 en el circuito gaditano de Jerez, preparando ya lo que será la temporada 2008 que está a la vuelta de la esquina. En la categoría del octavo de litro, el actual campeón del mundo, Gabor Talmacsi, ha sido el más rápido, luciendo ya el dorsal número 1 que va a pasear por el mundo entero este año. El español más entonado ha sido Sergio Gadea, que ha finalizado en quinta posición.

Por lo que respecta a la categoría de 250, territorio español en los últimos años, no podía empezar mejor el año para Álex Debón, que ha marcado el mejor registro por delante de Luthi y de las amenazantes KTM. Álvaro Bautista fue 6º, Barberá 7º, Julito Simón 9º, y Faubel, que sufrió una caída sin consecuencias, 11º. A continuación los tiempos de las dos cilindradas.

1. Alex Debon (Aprilia) 1.44.069
2. T. Luthi (Aprilia) 1.44.193
3. M. Kallio (KTM) 1.44.210
4. H. Aoyama (KTM) 1.44.294
5. M. Simoncelli (Gilera) 1.44.453
6. A. Bautista (Aprilia) 1.44.530
7. H. Barbera (Aprilia) 1.44.710
8. K. Abraham (Aprilia) 1.44.822
9. J. Simon (KTM) 1.44.964
10. M. Poggiali (Aprilia) 1.45.438
11. H. Faubel (Aprilia) 1.45.533
12. I. Toth (Aprilia) 1.45.790
13. L. Pesek (Aprilia) 1.45.864
14. A. Baldolini (Aprilia) 1.45.944
15. A.Espargaro (Aprilia) 1.45.951
16. R.Locatelli (Gilera) 1.45.967
17. F. Lai (Aprilia) 1.46.536
18. D. Pradita (Yamaha) 1.51.068
19. E.Laverty (Aprilia) 1.51.376
20. R.Gómez 1.56.747.

Tiempos 125cc

1. G. Talmacsi (Aprilia) 1.48.065
2. S. Cortese (Aprilia) 1.48.634
3. M. Di Meglio (Derbi) 1.48.679
4. B.Smith (Aprilia) 1.48.760
5. S. Gadea (Aprilia) 1.48.978
6. N. Terol (Aprilia) 1.49.204
7. S. Redding (Aprilia) 1.49.330
8. Pol Espargaró (Derbi) 1.49.426
9. J. Olive (Derbi) 1.49.492
10. S. Corsi (Aprilia) 1.49.559
11. P. Tutusaus (Aprilia) 1.49.559
12. A.Pons (Pons-Fontana Racing) 1.50.489
13. E. Vázquez (Aprilia) 1.50.703
14. I. Maestro (Aprilia) 1.50.766
15. D.Aegerte (Derbi) 1.50.843
16. D. Lombardi (Aprilia) 1.51.114
17. R. Muresan (Aprilia) 1.51.135
18. L. Savadori (Aprilia) 1.51.202
19. R. Lasser (Aprilia) 1.51.279
20. J. Miralles (Aprilia) 1.52.149
21. R.Lacalendola (Aprilia) 1.52.489
22. S Bradl (Aprilia) 1.52.567
23. M. Chierrello (Aprilia) 1.53.505
24. C. Trabalon (Aprilia) 1.53.554
25. L. Vitali (Aprilia) 1.55.590

Vía | Motociclismo

Luthi en Sachsenring, menuda derrapada y menudo control. Me recuerda a los mejores años de Doohan o de Schwantz con las motos cruzadas y ellos tan panchos controlando la derrapada. Esto ahonda en el tan traído tema de los controles antiderrape de las motos. ¿Que hubiera hecho aquí la electrónica? ¿Que hubiera hecho el piloto de no tener el “feeling” de los derrapes para mantener el tipo? ¿Acabaremos viendo carreras de Scalextic con motos? Sin derrapes ni adelantamientos ni nada parecido…

Vía | Oliepeil.nl

Si hace unos días os acercábamos el número de títulos que había en cada una de las parrillas del Mundial, esta vez el diario As ha hecho un análisis de la edad media de las tres categorías de Campeonato del Mundo de Velocidad, dando los siguientes resultados.

Para empezar, el cambio generacional al que estamos asistiendo en estos últimos años en MotoGP se ve reflejado en la media de edad de la parrilla de la categoría reina, que bajará considerablemente en 2008 a los 25,8 años (en 2007 se arrancó con una media de 29 años). El más joven de la parrilla será Jorge Lorenzo, con 20 años, y los más veteranos Loris Capirossi y Colin Edwards, con 34 años.

Vía | As

Se acabó eso de no ver qué dorsal lleva el piloto que va en cabeza de la prueba. Ya sé que los más asiduos nos guiamos por el casco, y no por el dorsal, pero también es cierto que los dorsales están pensados para ser vistos y facilitar el seguimiento de las carreras. Y eso mismo piensa Dorna, que no quiere volver a vivir la situación que, por ejemplo, protagonizaron esta temporada los pilotos del Bancaja Aspar, con unos dorsales realmente complicados de distinguir, como se aprecia en la foto.

Como ya nos avanzó nuestro compañero Daniel, a partir del año que viene, los dorsales de las motos de 125 y 250 deberán ser de un único color, y que el mismo contraste claramente con las tonalidades del carenado de la moto. Que se vea bien, vaya. La categoría de MotoGP queda al margen de esta normativa, sin haberse explicado el porqué. Un aplauso bien fuerte a la decisión.

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