Se suele escuchar mucho en ambientes económicos que en los tiempos de crisis se agudiza el ingenio, y que es cuando surgen propuestas nuevas, frescas e ingeniosas. Eso es lo que creo que ha conseguido Kyoto (Kyoto Electric Vehicles), una empresa española con sede en Granada que anuncia la puesta en el mercado del scooter eléctrico Edison en dos versiones, Li y Li Xt.
Un scooter 100% eléctrico con una autonomía interesante y no menos importante, que compite por precio con muchísimos modelos de 125 c.c. e incluso de 250 c.c. del mercado. Por ser eléctrico y cumplir ciertas condiciones, se acoge al plan MOVELE, que reduce algo más su precio de partida. Con lo que ya no estamos hablando del típico caso sí, un scooter urbano pero que cuesta el doble o el triple que otro buen scooter de la competencia.
Las novedades en concreto son dos modelos, el Edison Li y Edison Li Xt cuya única diferencia principal entre ambos es la autonomía de sus baterías. Según la información de Kyoto-Motor también hay un modelo Basic, el más económico y veterano pero ampliamente superado en capacidades por sus dos nuevos hermanos mayores. Sinceramente, no me extraña que no haya tenido apenas repercusión (yo acabo de descubrirlo ahora).
Las baterías son de iones de litio, de tipo LiFePO4, que según Kyoto Electric Vehicles tienen una química muy estable y no son propensas a la combustión espontánea... por lo que no pueden explosionar, como sucede a veces con las baterías de algunos gadgets electrónicos.
Motor, prestaciones y consumo
Ambos modelos requieren de 5 horas para una carga completa. Con esa carga el Edison Li dispone de unos 80 km de autonomía circulando a ritmo moderado (Eco-mode lo denominan) y para unos 50 km si se rueda a más de 70 km/h. En el caso del Edison Li Xt> las cifras ascienden hasta 120 km de autonomía en Eco-mode y hasta 75 km si se rueda a más de 70 km/h.
Sin duda es el Li Xt el que ofrece unas cifras más interesantes con vistas a moverse por ciudad y extrarradio con menos riesgos de quedarse sin pilas. Indicar que el Li ofrece una cifra inferior de potencia: 6,6 kW por los 7 kW que ofrece el Li Xt. Una diferencia despreciable.
Lo que ya no lo es tanto es la diferencia de capacidad de sus baterías de iones de litio: 60Ah y 69,3V para el Li Xt por 40Ah y 60V para la Li. Lo que en definitiva marca la mayor autonomía de una y otra, y también la diferencia de peso: 150 y 135 kg respectivamente.
Por lo demás ambos comparten mismas características básicas e importantes: 150 Nm de par motor que les proporciona una aceleración y salida desde parado superior a los demás scooters 125 c.c. con motor de combustión del mercado, incluso en el ascenso de pendientes de hasta un 30%.
La velocidad punta que alcanzan ambos modelos es de 92 km/h. Suficiente para su entorno normal de la ciudad, sus circunvalaciones e incluso para alguna escapadita a una localidad cercana a la urbe.
Según la información de Kyoto estos modelos no requieren de nada especial para su carga, en lo que a la instalación eléctrica doméstica se refiere. El cargador consume un máximo de 1200W a través de un enchufe corriente. Es decir, que por lo general con la instalación eléctrica que suele tener una casa es más que suficiente. No se habla de momento de algún tipo de accesorio para lo que se denomina carga rápida.
Su consumo a los 100 km está estimado en 0,40 euros para recorrer 100 km si cargamos el scooter con tarifa eléctrica normal. De tener un tramo horario con una tarifa más barata como por ejemplo de noche, el coste podría bajar a 0,25 euros para 100 km. De momento nos abstendremos de hacer comparaciones, que suelen ser odiosas. Y si tocan el bolsillo, más todavía.
La vida útil de los modelos Li y Li Xt está estimada en más de 75000 y 115000 km respectivamente, soportando las baterías hasta 2000 cargas completas. Un dato meramente orientativo pero bueno de partida. Aunque como en el caso de la longevidad de los coches y las motos, según el uso del vehículo, trato, condiciones climáticas, mantenimiento y otros factores podrían llevar a superar esa cifra o quedarse cerca de ella. En papel parece ser un producto fiable.
No disponen de frenada regenerativa o al menos no indican en ninguna parte lo contrario. Viendo a su principal rival el Vectrix, que sí la tiene y que tampoco es que le reporte gran beneficio, puede que no sea por ahora un gran fallo. Cuando evolucione más el sistema aplicado a la motocicleta probablemente tendremos que decir lo contrario. Hablando de frenos, son de disco en los dos ejes, y las ruedas son de 13”.
Nicho de mercado, precios e ideas nuevas
Lo más interesante de estos dos nuevos modelos eléctricos es que son equivalentes a unas 125 c.c., por lo que pueden ser llevados con el carnet A1 y en precio también se equiparan a ellos. Con la ayuda del IDAE por el plan MOVELE aplicada los Edison Li y Li Xt cuestan 2299 y 3099 euros respectivamente.
Otra novedad, ya a nivel de negocio, es que prescinden de distribuidores e intermediarios. De hecho me ha llamado mucho la atención que puedes solicitar probar y ver la moto, y se presentan con ella en tu casa. Aunque de momento, entre la novedad del proyecto y que tendrá que ir creciendo empezarán a ofrecer el servicio en Granada y Madrid, hasta que vayan implantándose en más ciudades españolas.
En definitiva, que después de tantos años con cierta sensación de estancamiento en la evolución del sector de las dos ruedas, por fin surgen ideas nuevas e interesantes. Más allá de ideas, intenciones o incluso productos que serían más bien prototipos aún en desarrollo. El pionero Vectrix fue la semilla, y ya parece que puede tener un serio y digno rival.
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120km de autonomia esta muy bien,yo no hago mas de 40km al dia habitualmente.Me parece un poco escasa la velocidad punta,aunque si son 92km/h reales es mas o menos lo q coge una de 125 normal. Si sacan una equivalente a 250cc con una punta q ronde los 120-130km/h estaria encantado de comprarme una,hasta entonces seguire con mi X250i y sus 140km/h de punta reales
Hace 4 años me hubiera comprado esta seguro en vez de la cbr 125 para ir a trabajar, con los ojos cerrados.
tiene una pinta estupenda, totalmente silenciosa sin vibraciones y sin mantenimiento, solo ruedas.
Ahora lo que hace falta es tener enchufe en el garaje.
Me parece 1000€ por encima de lo razonable... pero es que el mercado scooter es para acaudalados. En fin, voy a ver si el garaje tiene algún enchufe de la comunidad cerca, q se pueda disimular la carga .Porq, con esa autonomía, ruedo 4 días entre carga y carga.
Saludos,
Me parece 1000€ por encima de lo razonable... pero es que el mercado scooter es para acaudalados. En fin, voy a ver si el garaje tiene algún enchufe de la comunidad cerca, q se pueda disimular la carga .Porq, con esa autonomía, ruedo 4 días entre carga y carga.
Saludos,
#4 Tienes toda la razón. Yo también pienso que las motos que deberían ser súperventas tienen los precios muy inflados. No comparto la idea ni de que barato es dos tubos de hierro con dos ruedas y frenos de tambos con asiento de escai que se raja sólo a los dos días que le dé el sol, ni que por ser el scooter agraciado a la vista y bien construido cueste 3.000 eurazos.
En fin, cuando venden porque venden "y está bien", y cuando no venden porque no venden... ;-) Un buen día algún fabricante decide romper la baraja de esos pactos no escritos en materia de precios, pega el pelotazo y todos van detrás.
Pinta muy bien, genial diría yo, si me estaba pensando una Derbi DRD 125(solo tengo el B) y resulta que ahora sacan esto, por un precio parecido reducción en mantinimiento monumental, le problema sería recargarla, pero bueno, todos es hablar con el dueño de la finca a ver en cuanto me deja una plaza xD.
La vida real de los vehículos eléctricos todavía no ha llegado, con los sistemas actuales de baterías y acumuladores de corriente eléctrica es imposible un uso habitual y contínuo.
La verdadera revolución en vehículos orientados al transporte es la combinación de motores de explosión con acumuladores eléctricos, en estos momentos no hay ninguna moto o scooter de dos ruedas de este tipo y desde mi punto de vista sí permitiría un uso normal, con estos vehículos eléctricos el margen real de uso.
Todas estas características técnicas son con el motor nuevo y baterias nuevas, no hablan de las pérdidas reales de capacidad de carga después de un uso constante de la máquina, les sucede lo mismo que a los teléfonos móviles con las baterias que prometen duraciones imposibles si realmente los usas.
Tampoco es realista con los tiempos de carga y desde luego sistemas de carga ràpida menos todavía, las baterías durarían bastante poco (las quema lentamente); esto es habitual con todos los fabricantes de vehículos eléctricos, no dan la información real de un uso constante y tampoco de a qué velocidad miden las distancias recorridas.
BMW fabricó una serie de Minis eléctricos cuyas baterías ocupaban toda la parte trasera incluidos la zona de asientos y no ha conseguido hacer mas d 100 km reales con velocidades legales mantenidas.
Sería una buena prueba para un reportaje.
#8 Yo mi móvil lo tengo desde hace más 5 años, era de los baratos y la batería aún se mantiene igual, solo lo recargo una vez cada semana(entre 5-7 días según uso), imagino que después de tantos años algo habrán mejorado las baterías y más aún tratándose de un producto de semejante coste y en el que tan importante resulta la autonomía. Personalmente creo que el problema no es ese, sino el cómo recargarlo, yo por ejemplo sería incapáz ya que no tengo garaje y aquí en Valencia el parkin que han hecho en mi calle han vendido todas las plazas a los del mestalla, futboleros y empresarios, en lugar de a los vecinos que no tenemos donde aparcar con la triple fila(alucina, triple a un lado y doble al otro, un caos). El tema no es autonomía, pues 120km es suficiente para varios días por la ciudad, el problema es más de concienciación por parte de la administración, que en lugar de ayudar y promover la venta del ciclomotor y todo eso te suben impuestos de todo y te meten carnets hasta para usar intermitentes(igual por eso aquí no los usan xD).
Hola, yo he visto en persona la moto, en Madrid, y me pareció muy bien, bastante "utilizable", no llama la atención para nada sobre su condición Electrica, las caracteristicas son similares a las de 125cc de combustión, el precio, similar según el modelo de 125cc, la construcción de la moto está bien, el acceso a baterias y unidad de control correcto, bajo el asiento. Lo que menos me gusto, pensando "malamente", es el sistema de carga, lleva una tapa en la parte central, junto a los pies (nervio central de plastico) que se abre sin llave ni nada, y tiene un conector en un cable de unos 5cm de plastico, aquí conectamos una fuente de alimentación (cargador) externo, que en un lado lleva este tipo de conector, y en el otro el enchufe de 220v. No me gusta el que quede tan facilmente manipulable por cualquiera el conector de la moto, y para cargarla hay que dejar la fuente "en la calle", es decir fuera de la moto, lo que imposibilita el uso de los "inexistentes" puntos de recarga, si no estamos presentes, si dejas eso fuera "vuela". En la foto del catalogo se ve el cargador en el suelo, y da la impresión de que carga algo bajo el asiento, pero el conector esta en otro lado, no hay que tener abierto (como se ve) el asiento. Yo pondría una llave tipo Buzon para limitar el acceso al punto de carga o intentaría incluir el cargador en la moto ( hay sitio dentro, junto a las baterias, o en el hueco bajo el asiento), de manera que "solo" saliese de la moto un cable para 220v, preferiblemente "blindado" como las cabinas, o "normal" pero que se pueda cambiar, como los cables de alimentación de los PC's que valen "nada" y hay a montones, por si lo rompen. O una "tapa" que al abrirla nos permita conectar uno de estos cables tipo "pc", que llevarías en el cajón de la moto, y el cargador integrado en al moto. Hoy por hoy si no disponemos de un local o una casa baja o chalet, y solo disponemos de un aparcamiento comunitario tenemos varios problemas:
1º punto de carga, me comentan que esta en estudio una normativa por la cual no tengan que dar permiso para poner un enchufe con un contador para nosotros, hasta hoy no tienen porque darnos permiso, y si usamos el "comunitario"= problemas con los vecinos. 2º El coste de esta "instalación" para el usuario, y el como limita el usuario que noadie más haga uso de ese enchufe que él paga. o la instalación desde su domicilio hasta el garage, si es que está en el mismo edificio. El principal problema de este tipo de vehiculo según veo no son prestaciones o autonomia, ni siquiera precio, en todas ellas compite en igualdad o incluso mejora las motos de combustión equivalentes, es que para andar en el día 120Km en ciudad, hay que andar mucho, el consumo y mantenimiento supera con creces a la de combustión, el único "pero" que tiene es la carga. ¿Donde la cargamos los usuarios "normales"?, por el sistema los puntos de carga no nos valen, hay que dejar fuera el cargador, y si no estamos presentes le saldrán patas, en un Parking comunitario no hay enchufes para nuestro uso, y la instalación de uno, además de necesitar autorización previa de todos los vecinos (siempre alguno va y mete al pata por deporte nacional), no debe ser nada barato ( por la instalación y el contador). En el trabajo, depente del trabajo de cada uno, puede haber una zona común de la empresa, donde dejar las motos, pero no tienen enchufes o no dejarán usarlos, y sin embargo nadie se mete en si cargamos el movil o no en el trabajo. Si se soluciona este problema de "repostaje" sería sin duda mi vehiculo urbano elegido de 2 ruedas, eliminando los grandes inconvenientes y mantenimientos de los de combustión.