Curiosamente a D’Ascanio no le gustaban las motos, preferÃa el coche o el avión. Y quizá esto influyó en su diseño de manera definitiva, al esconder el motor bajo unos cófanos, situar un gran escudo delantero que protegÃa las piernas, eliminar las incomodas cadenas que se utilizaban en las motos tradicionales y utilizar soluciones aeronáuticas como las ruedas sujetas por un solo lado. En esta primera parte del documental me ha llamado la atención por encima de otras una frase, en la que dicen que para Enrrico Piaggio alcanzar cifras de producción no era el objetivo, si no contribuir al resurgimiento económico y social del paÃs.
A finales de los cincuenta aparecieron rivales más duros de roer, como el Fiat 500, pero esto lo dejamos para mañana que seguiremos con la segunda entrega de este interesante documental publicado por Bernuy en Iberoscooter.
La suspensión delantera de la primera Vespa, es copia a escala del boogie principal del Fiat CR.32 'Chirri' un caza que opero en el bando golpista de la guerra civil española... una de sus ventajas era que funcionaba como antihundimiento natural, lo que permitÃa frenar con mayor fuerza un neumático de pequeño diámetro sin perder efecto giroscópico. En la aviación se hacia para operar desde pistas poco preparadas, pero en moto hacia que se pudiera frenar el artilugio, con efectividad, sin que se viese afectada la suspensión.
Otra solución aeronáutica, era la utilización de la refrigeración forzada y el aforador de combustible por depresión del conducto de admisión.
Probablemente, fue el primer medio de transporte igualitario entre sexos... pues permitÃa conducir a las señoras, con sus faldas sin tener que adoptar posturas poco ortodoxas (aunque para ir de paquete...).
Pues entonces alguien se equivocó, porque la suspension delantera original de las vespas hace lo contrario al anti hundimiento. En cuento frenas de delante, al estar anclado el tambor al brazo basculante, este se comprime y te deja completamente sin suspensión, sin tacto de freno y si bloquea te vas al suelo sin saber que ha pasado. Gracias a este sistema de suspensión tengo una Sprint del 66 arrastrada por el suelo
Muchas gracias por el enlace Toñin, solo hay que tener cuidado porque los años y los modelos que se relacionan son los italianos que no concuerdan exactamente con los producidos por Motovespa en España. De todas maneras vale para hacerse una idea de la evolución, que seguiremos desgranando con los vÃdeos que quedan en la recámara.
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La suspensión delantera de la primera Vespa, es copia a escala del boogie principal del Fiat CR.32 'Chirri' un caza que opero en el bando golpista de la guerra civil española... una de sus ventajas era que funcionaba como antihundimiento natural, lo que permitÃa frenar con mayor fuerza un neumático de pequeño diámetro sin perder efecto giroscópico. En la aviación se hacia para operar desde pistas poco preparadas, pero en moto hacia que se pudiera frenar el artilugio, con efectividad, sin que se viese afectada la suspensión.
Otra solución aeronáutica, era la utilización de la refrigeración forzada y el aforador de combustible por depresión del conducto de admisión.
Probablemente, fue el primer medio de transporte igualitario entre sexos... pues permitÃa conducir a las señoras, con sus faldas sin tener que adoptar posturas poco ortodoxas (aunque para ir de paquete...).
Pues entonces alguien se equivocó, porque la suspension delantera original de las vespas hace lo contrario al anti hundimiento. En cuento frenas de delante, al estar anclado el tambor al brazo basculante, este se comprime y te deja completamente sin suspensión, sin tacto de freno y si bloquea te vas al suelo sin saber que ha pasado. Gracias a este sistema de suspensión tengo una Sprint del 66 arrastrada por el suelo
Lo que funciona por depresión en el depósito no es el aforador, que no llevan las vespas antiguas y en las modernas es eléctrico, si no el grifo de gasolina, que necesita respirar por el tapón para que la gasolina caiga al carburador.
Por último estoy de acuerdo en lo que dices de su igualdad entre los sexos, pero la principal ventaja era que los curas de la época, vestidos con sotana, podian también montar en la Vespa, con lo que podian recorrer las parroquias a su cargo a más velocidad que en caballerÃa.
Pues en el MP5 es lo que pretendÃa el diseñador... o eso dijo
El sistema de ruedas pequeñas no existÃa y el diseñador pretendÃa justo lo contrario a lo que comentas hace tu Sprint '66. Lo del aforador por depresión permitió montar el motor justo al lado del deposito, pero en modelos posteriores, el chasis dejaba mas espacio al motor y subÃa la altura del asiento, eso permitió que el sistema gravitatorio que comentas funcionara. ¡No habÃa caÃdo yo en lo de los curas! pero recuerda que la mujer empezaba a incorporarse al mundo laboral en la Italia de post-guerra, habrÃa que ver, de que habÃa mas en Roma en aquella época... ¿Mujeres o curas?
echa un vistazo a la evolución desde el modelo original a las Sprint...
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2300184/S%C3%B3lo-Vespa-(Historia).html
Muchas gracias por el enlace Toñin, solo hay que tener cuidado porque los años y los modelos que se relacionan son los italianos que no concuerdan exactamente con los producidos por Motovespa en España. De todas maneras vale para hacerse una idea de la evolución, que seguiremos desgranando con los vÃdeos que quedan en la recámara.
La mejor de todas, la 200 roja que sale detrás del presidente de la Fundación Piaggio: TAMAÑO BILBAO XDXDXDXD.
PD. ¡Viva la "Pepa"!
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