Hacer puzzles puede llegar a ser entretenido, sobre todo si la figura que queremos conseguir es una motocicleta, y además, una vez hecho, puede adornarnos perfectamente una de las estanterías de casa. Aunque prefiero modelos realizados en plástico que quizás, buscan más la fidelidad con los modelos originales, estos no dejan por ello de ser interesantes.

Dolfi es una empresa italiana que se dedica a realizar estos modelos en tres tipos diferentes de color de madera: acabado natural, tres tonos de madera y pintado a mano. Todos están realizados a mano y podemos encontrar varios modelos, desde custom a deportivas. Incluso para los más camperos existe una versión con piloto de motocross incluido.

Aparentemente no presentan mucha dificultad, pero hay que verlos más desde la perspectiva estética que del propio entretenimiento en si. Los precios oscilan entre los 35 y los 65 euros, dependiendo del tamaño y del modelo. Además, también realizan puzzles sobre otras temáticas: vehículos de cuatro ruedas, animales, navideños. A continuación tenéis otro par de fotos.

Bueno, lo que empezó como una moto que no llegaría al mercado español, ahora es una moto que llegará para entrar en un mercado que se disputan muchas marcas, pero que parece que Triumph domina con buen pie. La Honda CB 1100, que apareció allá por enero de 2008 como un concepto diseñado por Koji Miwa ha ido evolucionando hasta convertirse en la moto que podemos ver en el vídeo circulando por Nueva Zelanda y comparándose al placer de volar una Tiger Moth. Casi nada, un icono de la aviación británica para ilustrar lo que se siente conduciendo una moto japonesa.

Centrándonos en el apartado estético, esta moto presenta como armas su propia sencillez de líneas que esconde tecnología del siglo XXI. El motor de cuatro cilindros rondará los 85 CV con un par motor de 92 Nm a 8500 rpm y prometen nada menos que 3,7 litros a los 100 km a una velocidad constante de 60 km/h. ¿A que suena bien? Aunque nadie vaya a circular por la carretera a esa velocidad las prestaciones auguran una cruiser desnuda con una gran línea estética, prestaciones y manejo al estilo Honda.

Triumph lanza este año tres ediciones limitadas y especiales de sus modelos Daytona 675, de la Thunderbird y de la Speed Triple. La primera novedad es la Daytona 675 SE, identificable por su carenado en color blanco, combinado con los nuevos gráficos de la carrocería y el chasis en color azul. Estéticamente también incorpora como novedad el perfil blanco en las llantas.

El sistema de frenos, el embrague y las suspensiones cambian respecto al modelo normal. Las manetas de freno son derivadas de las que utiliza Triumph en el Campeonato del Mundo de Supersport, mientras que el alabado motor tricilíndrico permanece inalterado con sus 126 caballos que han puesto en aprietos a las deportivas japonesas más tradicionales del mercado en los últimos años. Esta versión especial estará en los concesionarios durante este mes de marzo con un precio recomendado de 11.295 euros.

Creo que en BMW se han tomado muy en serio la promoción de su nueva deportiva, la BMW S1000RR, porque no hacen más que bombardearnos con información sobre esta moto. Yo ya he perdido la cuenta de los vídeos, imágenes y campañas que nos han mostrado a los posibles compradores. El vídeo que podéis ver en este post es la última locura que se les ha ocurrido para demostrar que los 0-100 km/h en 2,9 segundos son una cifra a tener en cuenta. ¿La mejor manera de demostrarlo? pues haciendo el truco del mantel y los platos con una mesa para 24 comensales.

Puede que el vídeo esté tan trucado como el que vimos la semana pasada de la Minimoto saltando siete coches, pero este al menos está hecho con más nivel porque no se nota nada extraño en la imagen. Por si acaso no lo intentes hacer en casa a no ser que quieras que te echen definitivamente a la calle tras destrozar la vajilla de tu madre o de tu pareja. O si lo intentas te recomiendo que no te vuelvas a mirar los resultados, con el escándalo de la vajilla cayendo al suelo será suficiente para conocer el resultado.

Con este vídeo creo que le he cogido bastante delantera a Morrillu en la lucha que llevamos con los vídeos disparatados.

Vía | BMW TV

El pasado fin de semana tal como os anunciara bien mi compañero Pau Vidal se celebró en Sevilla el Primer Salón Expomoto de Andalucía. Un salón que tal como anunciaban, pretendía ser un reactivo para el sector de la moto y animar a los usuarios e indecisos al consumo de motos de productos relacionados y de otros quizás no tan relacionados. Varios factores se pusieron en contra a mi parecer. Para empezar la fecha elegida estuvo marcada por unos días bastante grises (aquellos en los que se esperaba “la tormenta perfecta”). Malos días para hablar de moto.

Por otro el Palacio de Congresos de Sevilla que habría sido el emplazamiento ideal para el salón está en pleno proceso de ampliación, y los pasillos del Estadio Olímpico la verdad es que no son el mejor sitio para montar un salón de motor cualquiera que este sea. Pero a pesar de lo que invitaba el día, me dí una vuelta la tarde del sábado por Expomoto a ver qué me encontraba. Había un buen número de concesionarios asistentes, se anunciaban buenos descuentos, y quería ver qué efecto tenía la tan eludida de nombrar crisis. ¿Qué ví y qué impresión me llevé de allí? Seguid leyendo.

En los últimos entrenamientos de MotoGP disputados en la pista malaya de Sepang, Marco Simoncelli se fue al suelo al poco de empezar las tandas, con la mala fortuna de darse un golpe fuerte en la cabeza que le produjo una conmoción. Ahí acabaron los entrenamientos para el piloto del San Carlo Honda Gresini, pero las consecuencias podrían haber sido mucho más graves de no haber actuado todos los elementos de seguridad pasiva que visten los pilotos de la actualidad.

La caída se produjo en una curva a 115 km/h, y fue consecuencia de un “latigazo” que le dio la moto al piloto lanzándolo por los aires. El equipo del Airbag que monta el mono Dainese de Marco detectó hasta 10g en una caída de 5 segundos rodando por el suelo. El casco AGV que utiliza el piloto italiano quedó como podéis ver en las fotos.

Aunque parezca cosa de chiste hasta este mes de marzo ninguna marca había puesto en el mercado el kit de limitación para el carné A2. O eso es lo que nos cuenta Francesc Pumarola en su blog. Kawasaki ha sido la primera en poner a disposición de sus clientes el kit de limitación a 48 CV para motos como la Kawasaki ER-6, la Kawasaki Versys o la Kawasaki VN900.

Desde el día 9 de diciembre que entró en vigor la nueva normativa los conductores novatos han tenido que montar en sus motos los limitadores a 34 CV que se utilizaban con la antigua norma, en espera de que las fábricas pusieran en el mercado el kit adecuado para limitar a los 48 CV que se permiten ahora.

Sencillamente me parece una situación absurda. Primero te sacas de la manga un nuevo carné que limita las motos un poco menos que el anterior, lo pones en vigor, pero las marcas de motos necesitan casi tres meses para actualizar sus limitadores. ¿Es que la ley se hizo sin consultar con las propias marcas?

La protección pectoral es casi con toda seguridad (dejando el airbag a un lado) el último elemento de protección que hemos visto usar a los pilotos de velocidad, y no a todos. Es lógico que hoy en día, sean pocas las personas que lo usan. Cibrics, uno de mis compañeros lo utiliza desde hace tiempo, y en marcha no le molesta nada. Sin embargo, yo soy un poco reacio a usarlo.

La única caída que he tenido en el que me podría haber hecho falta, no resulté herido en la zona de las costillas pero me hizo pensar que si hubiese sido una mujer, me habría hecho seguramente bastante más daño. Para evitarlo, Dainese ha lanzado al mercado el Dainese Thorax Pro Lady y Dainese Thorax Lady, dos equipos de protección destinados a la protección del pecho de las mujeres.

Mientras el campeonato del mundo de motos eléctricas se diluye en los despachos con la pelea que están librando entre la FIM y TTXGP, los ganadores de el equipo MotoCzysz participante en la primera carrera celebrada en la isla de Man el pasado verano han sacado a la venta este kit eléctrico de 100 CV llamado MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve. Algo así como el motor que ha fabricado Honda para Moto2 pero con tecnología de última generación. El conjunto está propulsado por ocho baterías de Litio Polímero que además pueden ser cambiadas “en caliente” con lo que se gana en prestaciones y duración, ya que la moto puede estar rodando por la pista mientras otro juego de baterías se recargan en el box. De esta manera se puede hacer un “repostaje” en muy poco tiempo.

Esto que parece una bobada hasta ahora no era posible, ya que la mayoría de las motos propulsadas eléctricamente llevaban las baterías ancladas a la propia moto, y no era plan de ponerse a desmontar y volver a montar en medio de una carrera. Además si alguna vez habéis cambiado una batería habréis visto los chispazos que pegan cuando conectas los cables de nuevo. Chispazos que se aumentan cuanto mayor es el voltaje y estos equipos no trabajan precisamente con poco.