Moto22

La ultima naked alemana, la BMW F 800 R ya la conocíamos e incluso la hemos probado en Moto22. Pero lo que no habíamos visto es este anuncio para televisión, donde nos hablan de lo grande que es la moto cuando se desenvuelve en la ciudad. No se si los creativos que han hecho este anuncio se han dado cuenta de que cuando a un motero le dices que su moto es grande lo primero en que se piensa es en el tamaño, no en la calidad. Aunque todos los que nos hemos subido a una de estas BMW F800 R hemos podido comprobar que de gran tamaño no es, incluso algunos la llegan a catalogar como moto de tamaño normal.

Bromas aparte, no se exactamente como se estará desenvolviendo esta BMW en las ventas, mas que nada porque el mercado está bastante mal, pero estoy seguro que muchos a los que no les gusta el look campero de las monocilíndricas o las versiones GS tomarán a esta como su puerta de entrada al mundo BMW. Además, con sus 7990 euros de precio de salida, se beneficiará de la ayuda del Plan Moto-E, 750 euros que nunca vienen mal para tu bolsillo.

Vía | Oliepei.nl

Antes de hacer la habitual reflexión post-carrera, quería pedir disculpas a los lectores habituales por haber faltado a la cita durante tres carreras. Que no han sido carreras cualquiera. Carrerones. Casi habrían tenido que titularse “Lo mejor y lo mejor de…”. Pero voy a centrarme en lo que pasó en Laguna Seca, que volvió a ser una buena carrera. Emocionante. Con adelantamientos. Con tensión en las diferencias de tiempo. La cosecha de carreras de este año está siendo muy buena.

¿Será culpa del monogoma este cambio de la monótona temporada anterior a las carreras espectaculares de este año? Este año tenemos una lucha a cuatro pilotos que está resultando tremendamente interesante. Cuando creo que todos dábamos por descartado a Pedrosa, ha vuelto a ganar más de un año después y quizás podrá convertirse en el árbitro de esta lucha a cara de perro. Pero no me enrollo más y acá os dejo con las reflexiones. ¡A ver si coinciden con vuestras opiniones!

Tengo que reconocer que del fin de semana en Laguna Seca quien más me ha impresionado es Jorge Lorenzo corriendo con lesiones más que evidentes. Estamos acostumbrados a ver a los pilotos reponerse rápidamente (demasiado a veces) de las lesiones sufridas en la pista, pero creo que pocas veces he visto arriesgar tanto. No es que Lorenzo tenga lesiones especiales o muy graves, pero creo que un dedo del pie roto y la clavícula fuera de su sitio es al menos algo molesto para correr en moto.

Y con el calor de Laguna Seca y a tensión a lomos de una MotoGP, pues debe ser espectacular. Lorenzo no solo salió a pista, sino que se permitió exprimirse hasta llegar a intentar el asalto a la segunda plaza (con error incluido que me hizo verlo en el suelo machacándose las heridas) según él haber podido optar a la victoria. Esto seguramente es una exageración, pero debe ser por las infiltraciones o la emoción del momento. Finalmente Jorge Loreno fue tercero y mantiene sus opciones al título muy claras.

La noticia dice que todavía se encuentra en estudio esta obligación, pero es mas que probable que para próximos años todas las motos que se vendan en USA deberán montar ABS de serie. Las estadísticas que se manejan dicen que las motos con ABS tienen un 28% menos de accidentes que las que no lo montan. Y esto en un país como USA, tan especial con los temas de seguridad, es mas que suficiente para hacer obligatorio la instalación de este sistema.

Otra cosa es que rápidamente se crearán dos bandos prácticamente irreconciliables, los que apoyen esta obligatoriedad y los que no. Seguro que aparecerán opiniones de las que dicen que otro sistema más a añadir a la electrónica de la moto que puede fallar en el momento mas inoportuno. También saldrá quien diga que este sistema encarecerá el precio final de la moto. Pero en definitiva, si gracias a este tipo de obligaciones acabamos ganando en seguridad, creo que debemos recibirlas con los brazos abiertos, por muy caras, posibles fallos que puedan tener, o incomodas que nos puedan parecer.

Vamos a seguir con el “especial” sobre Sides que tenemos entre manos este verano. El primero trataba sobre Moto-Cross, el segundo sobre Minibikes y este tercero sobre Supersides, que son los Sides de verdad y corren en circuitos de verdad. Aunque los Sides hace tiempo que dejaron de ser motos con un torpedo atornillado al lado para ser atalajes completos en los que casi no se diferencia la moto del Side, la técnica sigue siendo la misma. Un piloto a los mandos y su copiloto moviéndose de un lado a otro para contrarrestar las fuerzas y conseguir hacer las curvas a la mayor velocidad posible.

Actualmente la FIM les da el titulo de World Series, ya que perdieron la categoría de Mundial hace unos cuantos años, pero en países con mucha más tradición de Sides que en España siguen atrayendo a las masas tanto o más que algunas carreras “oficiales”

Vía | Oliepei.nl
En Moto22 | Side Car

Aunque acaba de empezar el mes de julio, algunas marcas de motos ya han comenzado a dar a conocer sus novedades para 2010. Una de ellas es Husaberg que ya ha presentado sus nuevas Enduro FE 390, la CrossCountry FX 450 y la Supermotard FS 570.

Como viene siendo habitual en las Husaberg, el motor es monocilíndrico de cuatro tiempos, pero la mayor novedad para 2010 es la incorporación de una nueva cilindrada a la gama, con la FE 390 de enduro. Este modelo tiene respecto a la 450 un nuevo cigueñal, biela, pistón, arbol de levas y sistema de gestión del motor.

El precio de la FE 390 es de 8.590 euros, precio que comparte con la FX 450 que también es novedad en 2010.

No hubo sorpresas en la décima y última etapa del Rally dos Sertoes. Zé Hélio, con una ventaja de más de una hora pudo tomarse las cosas con calma y llegar al final de la última especial en tercera posición. Una especial que venció Denísio do Nascimento con un mejor tiempo de 1h12min09 seguido por el polaco Jakub Przygonski que finalizaba en segunda posición.

En total, el piloto brasileño ha vencido en siete de las diez etapas, y la ventaja que acumulaba a la mitad de la prueba sobre Denísio fue suficiente para poder conservar la mecánica y evitar cometer errores.

No es la primera vez que aparece un video sobre una gymkana japonesa, pero di que es la primera vez que vemos una Kawasaki ZZR 1400 haciéndolo. Y menuda habilidad tiene el piloto para hacer toda la prueba en algo menos de dos minutos. Incluso creo que le ha quitado la parte baja del carenado para evitarse rozar en el suelo cuando inclina, porque inclina hasta casi tocar con la oreja en el suelo. Lo que no soy capaz de entender es como pueden memorizarse un circuito de ese tipo para hacerlo sin dudar y del tirón.

¿Habrá alguien en España que organice este tipo de pruebas? Porque si es así me gustaría asistir a una, por lo menos, para vivirlo en directo. Y quien sabe si para meterme en una a ver que tal me sale, pero eso si, sin aspirar mas que a divertirme, que ni siquiera me planteo quedar delante de nadie.

Vía | 100 Cavalli
En Moto22 | Escuela de conducción

El pasado jueves por la noche se celebró la inauguración de Ciao Moto en Murcia, el nuevo concesionario oficial de las marcas Vespa, Gilera y Piaggio de la capital del Segura. A mi me invitó al evento Félix Reverte, hermano del propietario del concesionario y gran amigo mío de la escena Scooterista. Con estas referencias solo podía decir que si a la invitación, aunque he de deciros que en Ciao Moto no encontrareis motos clásicas de esas que tanto me gustan a mi, ya que están centrados en el producto actual.

Dani Pedrosa se ha reencontrado con la victoria hoy en Laguna Seca después de hacer una de sus salidas espectaculares y colocarse en la primera plaza, que no abandonaría hasta el final de carrera.

Rossi y Stoner se colocaron pronto segundo y tercero, mientras que Jorge Lorenzo luchaba por la cuarta plaza con Dovizioso. El piloto italiano se fue al suelo y Lorenzo vio el camino despejado para, a pesar de sus lesiones, dar alcance a Stoner y Rossi.