R-Bike moto transformer

L.Font 6 de febrero de 2007 7 comentarios

R-Bike

Erik Brinkman, inventor y diseñador ha creado esta R-Bike con chasis de geometría variable para que los mas enganchados a las motos podamos tener una cruiser y una RR sin tener que cambiar de moto, solo con ajustar el chasis de nuevo diseño en forma de tijera.

R-Bike

La moto además cuenta con suspensiones multi link, tanto delante como detrás y está diseñada alrededor de un motor monocilindrico. El asiento, los estribos y el manillar pueden cambiar de posición para ajustarse a la talla de cualquier piloto y de cualquier configuración de moto. Ni que decir tiene que también permite mezclas como la de tener una Trail con el asiento a la altura de una custom.

R-Bike

La moto de momento solo es un diseño por ordenador, pero ya está buscando inversores, porque sus planes son producir las primeras motos en marzo de 2008. Todo un reto hasta para el mas emprendedor.

Vía | The Kneeslider
Mas información | R-Bike Home

Comentarios

1

media |

↓

El diseño no lo veo muy acertado, una lastima porque la idea es buena…

salu2!!!

6 feb 2007 11:09
normal
2

chimera |

↓

Es como el MECANO de toda la vida pero a escala real.

Le van a pedir royalties.

6 feb 2007 17:13
normal
3

2stroke |

↓

Y si le ponen otras dos ruedas, tractor!

7 feb 2007 00:28
normal
4

Erik Brinkman |

↓

Este es Erik Brinkman.

http: // www.erikbrinkman.com/rbike

Lea el folleto de MARCO en el INFORME

Mirada un poco más profunda.

Pienso que usted verá por qué esto debe ser el modo que es

a fin de moverse en equilibrio apropiado.

8 feb 2007 02:55
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5

Erik Brinkman |

↓

Este es Erik Brinkman.

http: // www.erikbrinkman.com/rbike

Lea el folleto de MARCO en el INFORME

Mirada un poco más profunda.

Pienso que usted verá por qué esto debe ser el modo que es

a fin de moverse en equilibrio apropiado.

8 feb 2007 02:55
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6

Erik Brinkman |

↓

The most common question I am asked is ….

"Why ShapeShft?"

I respond ….

1. DOWN a Steep Hill

As you start a steep slow descend, you stretch your bike out a bit

with feet stretched on pointing downhill

and the seat much lower and you tuck your body rearward.

2. UP a Steep Hill

As you ascend the hill,

you start fairly stretchy and slowly scrunch as you go up

to let the ShapeShift pull-it up

and you need more tight control as you do those last few feet of climb.

3. Tight Squeeze

When the trail goes tight between trees you need squeeze it in a bit,

then stretch it back on the other side.

4. Sharp Curves

You approach a sharp curve and need a little more belly clearance

and you need a shorter more nimble wheelbase,

so you scrunch into the curve and stretch back out of the curve

pulling itself out of the curve..

5. Creek Crossing

You approach the creek and so you scrunch high

to keep the nostrils tucked high and dry behind the side-pods

that also keep splashes of water deflected from the intake and the rider,

and the tailpipe tilts down to keep water from backing up into it.

Then you stretch to let the ShapeShifting help pull up onto the other bank.

6. High Speed Cruising

You are riding in your most comfortable position

and you want or need to go smoother faster.

You are only a 10-inch wide frame, so if you stretch it out,

you have a longer faster more stable arrow in the wind.

7. High Speed Braking

You are stretched out and cruising the open road

and suddenly a deer pops up onto the road and just stands there.

So you clamp the binders full-on

and the bike frame slowly shortens as the bike slows,

because a shorter wheelbase stops quicker with better control

16 feb 2007 06:34
normal
7

L. Font |

↓

Parece que tendremos que hacer otro post sobre el tema para que el autor pueda explicar todas sus ideas.

It seems that I must write another post to let explain the author all his ideas.

16 feb 2007 09:22
normal