Si, concretamente a 188,77 Km/h (117,3 MPH) con esta Lambretta especialmente preparada para correr el cuarto de milla. Tan preparada como se puede preparar una Hayabusa o una Harley Davidson, y casi tan cara de preparar como sus “hermanas mayores”
Sobre la base de unos cárteres de Lambretta 150 de 1963, Stuart Owen ha montado un grupo térmico con un pistón de 250 cc procedente de una Suzuki TS250 que con una compresión de 13:1 estiman que produce entre 33 y 36 CV a la rueda. La alimentación está a cargo de un carburador Mikuni de 35 mm por el que fluye gasolina Sunoco MO2X de 114 octanos. El chasis es el de una Lambretta GP de 1970, pero ha sido modificado para alargarlo en 4 pulgadas (10,16 cm) y también se le ha dado un lanzamiento a la horquilla de 55º para ganar en estabilidad en línea recta.
Lo sorprendente es que los frenos siguen siendo los tambores que montaba la moto en su día, convenientemente aligerados y retocados para que ningún rozamiento frene la moto en su aceleración. habrá que ver la cara del piloto cuando tenga que parar esta bestia desde casi los 200 Km/h
Los precios de la transformación no están disponibles, ni las horas de trabajo que lleva, pero incluso me parecen pocas las 10000 libras esterlinas que comentan en 1000 Scooters. Porque recordad que estamos hablando de una moto clásica sobre la que se ha hecho una transformación radical, y esto se traduce en muchísimo dinero aunque sea para mantenerla en orden de marcha conservada como era en sus orígenes.
Vía | 1000 Scooters
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Madremia! Imagínate ver pasar la Lambretta a 180, jajaja.
Tiene que dar impresión, ya no por la velocidad, sino por la sensación de inseguridad que debe dar ir montado en el trasto, y con 36cv a la rueda, que no son pocos precisamente.
Saludos.
Madre mía, que sensación de velocidad. esto no lo puede coger MotoGP?
Espectacular, pero me quedo con la original. La base es una Lambretta, pero de Lambretta el resultado final tiene poco. Las ruedas, chasis sin alargamiento si acaso y para de contar.
La nueva moto de Sete...
no tiene sentido malgastar un par de lambrettas si al final no llevas su motor...
total, que 2 lambrettas menos y no le veo mucho mérito, ya que un motor de 250 lo normal es que de 34 cv y este da 36... y si le pone el motor de una Hayabusa, pues igual pilla mas de 180... otra cosa totalmente distinta es si hablamos de los atributos colgantes del piloto para subirse en ese engendro a esa velocidad.
Que bueno #4 tocandoreja. Pilotando la Lambretta, como esta más cerca del suelo, se hará menos daño al caerse.
Los 36cv son a la rueda.
Saludos.
Como me molan las competiciones Drag de "protos"!
V'ss.
¡Coño! Yo tengo todavía mi vieja "Lambro" 150 Li "de cuando se inventaron las motos"! ¿y si le pongo un motor de CR 250?
anda q no disfruraria con un juguete d estos en una mascleta xdd
Algun clásico se arrancaría los brazos antes que perpetrar una modificación asínnn
Yo tampoco tocaría una lambretta para este proto.
Ha quitado peso hasta en la suspensión trasera pero lo que me choca es la tapa lateral del carter. No tiene arranque a pedal con lo que imagino que usará un arrancador por roce en la rueda. Pero tantos caballos con zapatas es un poco exagerado.
http://milambretta.blogspot.com