Para poder votar este post tienes que identificarte o registrarte aquÃ.
Para votar este post conéctate con Facebook
Connect
Es lo que he pensado al ver la nueva Z1000 de Kawasaki. Me gustan las motocicletas naked con personalidad y carácter (gusto por su estética a parte) y he reconocer que hacÃa como dos o tres temporadas que no se me erizaba el vello al ver una nueva naked. Pero la nueva Z1000 me ha hecho revivir esa sensación.
Para 2010 Kawasaki renueva la Kawasaki Z1000. Su naked de gran cilindrada, heredera de la mÃtica saga Z de la marca. El principal cambio salta a la vista: si ya resultaba agresiva ahora lo es aún más. La nueva máscara con bi-faro integrado marca mucho la personalidad de su nuevo aspecto. Aparte de ella, la quilla es otro detalle de su nueva imagen.
Los chicos de Akashi han decidido que la Z habÃa que vestirla y rematarla un poco mejor, y a buena fé que lo han conseguido aún a costa de arriesgarse a que perdiera la principal caracterÃstica de una naked, que es que la moto esté pues eso, desnuda.
Las conocidas curvas y lÃnea siguen ahÃ, si nos fijamos en los rasgos del depósito, colÃn, masivas salidas de escape y más cara de la anterior remodelación del modelo 2008 sobre estas lÃneas. Pero ahora parece que Kawasaki hubiera mandado la Z1000 a darse una buena paliza al gimnasio. Las formas están ahora mucho más marcadas, dotando a la moto de una agresividad más acentuada. Y le sienta como un guante todo sea dicho.
Según Kawasaki estrena un nuevo motor tetracilÃndrico en lÃnea de 1.043cc que ofrecerá una mayor cifra de potencia y par. Kawasaki promete muchas sensaciones de este nuevo modelo diseñado desde cero, pero a diferencia de las naked derivadas de modelos Supersport o Superbikes, que ofrecen unas respetables prestaciones, pero poca diversión al haber tan pocos usuarios que sepan realmente sacarles partido; ya avisan de que en este modelo esto será muy diferente.
En principio tendrÃamos que esperar de esta nueva Z1000 una cifra de potencia más que suficiente sin ser desorbitada, pero con un comportamiento de motor muy elástico y cargado de par y carácter desde bajo régimen. Algunos igual ya piensan en una naked con mucha fachada pero sosa de funcionamiento… mientras que Kawasaki promete que cumplirá estas premisas explicadas, pero siendo una moto salvaje. El miedo ya lo da.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
VÃa | Kawasaki
KTM 125 Duke, el nombre definitivo para la 125 definitiva
Y ahora con todos ustedes la KTM 125 Naked Streetfigther
Ducati Monster 796, la prueba: conclusiones y galerÃa de fotos
Ducati Monster 796, la prueba: el placer de disfrutar en las curvas
Ducati Monster 796, la prueba: el equilibrio está en el punto medio
Comentarios
tetracilindrico? madre mia se han vuelto locos jaj
Es bonita, pero siempre y cuando se le cambie el frontal y ese escape por un Akrapovic!
Saludos!
Aler999r, en la actualidad, tanto la Z1000 como la Z750 llevan motores tetracilindricos en linea. (4 cilindros) Tampoco es nada raro
#2 Pero asà los escapes tienen la forma que quiere Kawasaki y los diseñadores acorde con el resto de formas del modelo, y ellos ponen el precio de la moto.
Si fuera un Akrapovic (o fabricado por Akrapovic) y que llevara su logo en el escape, ya conllevarÃa un incremento del precio. Y la gracia es que al final la moto rendirÃa igual.
En la calle hablando de escapes legales y que de ir de serie en la moto cumplen las respectivas homologaciones de emisiones, ruidos y demás; por llevar un escorpión en el silencioso, un rectángulo amarillo con letras azules (Arrow) u otros la moto "corre igual". Pero por llevar el escudito de la marca, el precio de venta de la moto también se resiente. Ni el fabricante de la moto va a recortar su beneficio previsto, y menos para tener que cederlo a otro por hacer un escape de mismas especificaciones, lucir su marca, y llevarse la tajada. :)
Otra cosa es en circuito y con un escape más abierto, de competición... pero eso ya es otra historia.
No digo que salga de serie con un Akrapovic, ni con un Leo Vince, sinó qeu si alguien se la compra ya le puede estar cambiando rápidamente el escape, m´s que nada porque le quita todo lo bonito de la moto (para mÃ, claro...)
Saludos!
lo siento pero e confundido tetra con tri....vergonzoso jaja
alexuny yo llevo termignoni de 54 mm y me los vendieron como legales en ducati cunado comrpe la moto, ahora que me toca la itv te dire aver...jaja
#5 Aprovechando la foto que he puesto del modelo 2008 en el post que tiene escapes parecidos (aunque cromados "resaltan más" claro)... una con cambio de escapes.
Habrá a quien le guste, pero al menos en mi opinión, casi ningún escape del mercado "le pega" a la moto. Ojo, que no es que me encanten las salidas de escape de la Z1000 tampoco (me gustaban las de la primera Z1000 moderna). Pero comparando o imaginándola con otras salidas de la industria auxiliar... no la veo.
#6 Hombre, si te dijeron que eran legales lo serán. Ducati tiene los Termignoni en catálogo ilegales para la calle (porque son para circuito). Pero lo aclaran y especifican. Yo no creo que te lleves "sorpresas".
Me gustó... han agrandado tanto la máscara, el deflector y la quilla que al primer golpe de vista parece un acrenado integral. El cielo puede esperar, pero tener una de éstas yo DEBO esperar! jajaj.. Saludos!
quise decir CARENADO integral, disculpas.
JODOO!!!! ese asiento tapizado en piel de serpiente........jajajaja
Saludos.
Bueno lo de los cambios de escape ya no es nada del otro jueves, recuerdo que en Suzuki hicieron una edicion nose si limitada de la B-King con escapes Akrapovic y la verdad el rendimiento era mejor (no mucho) pero esteticamente no era para nada lo espectacular que es de serie.
Otro tanto en Yamaha que por ejemplo con sus MT puedes sacarlas con escapes Akrapovic tambien del concesionario...no es tan raro el cambio de escape, ahora que queden bonito como dice Alexuny es otra cosa.
Como traiga un chassis similar al de las anteriores z si que se te va a erizar el vello como intentes dar las curvas alegre, jijiji!!!
Para los que lleven tiempo fijándose en los diseños de motos, la silueta volumen y forma de la máscara ¿no os recuerda a la Cagiva xtra raptor 1000?
#11 la edicion de la Bking era cin Yoshimura y la verdad que no quedaban nada mal. Sobre los escapes mucha gente siempre se quejo del escape de la Z1000 tanto por su forma como por su peso. Una cosa que le meten es embrague hidraulico por lo que veo, lo demas tendre que verlo en vivo
Pues fijandome en una de las fotos, parecia que tenia los 2 depositos, pero mirando las otras fotos no lo acabo de ver el deposito del embrague...
Gracias pitbull por el apunte. Tienes razon.
de na chaman, es que esa epoca me toco en la compra de moto y fue una de las que baraje... de lejos pero la baraje por que la ofertaban a 11000 euros o asi con la edicion yoshi
#13 Yo por lo menos poquÃsimo parecidos les veo. En todo caso parecerse por lo bajo y afilado de la máscara, cúpula y faro integrado, muy minimalista, pero vaya... que son totalmente diferentes una y otra.
Sin embargo a mà me recordó al ver la primera foto de la galerÃa a la Suzuki Katana. Y si miras el concepto de una posible resurrección del modelo que salió hace algunos años, ya ni te digo.
A mi tambien me recordo a la Katana, eso si el concepto aquel era brutal no era un 6 cilindros en linea¿?, la verdad es que es una pena que no lo llevaran adelante.
pitbull por curiosidad que moto tienes ahora?, mas que nada por barajar la B-King... jejeje
#19 ahora la CB1000R, y antes de esa la Z750. Mire Ktm superduke y la que tengo mas que nada, pero valore la bking, la fz1 y no queria oir hablar de la z1000... Ahora estube a punto de dar otro cambio y ya me centr en la ducati stf, la k1300r y la SD R ... pero por ahora no me dio mas problemas asi que seguire con ella. Problemas en 11 meses y 24500km... alternador de la bateria KO, sustitucion de este y la bateria nueva ( todo garantia ), y un hidraulico de la horquilla averiado , sustitucion de los 2 hidraulicos ( todo garantia), pero fue mas el chinazo de quedarme sin moto dias buenos de sol
Lo de la bateria puede pasar, lo del alternador ... pero lo de la horquilla... manda narices. En fin, buena cifra de km si señor. Que no te salga nada mas... ;-)
Segun me comentaron el alternador es una cosa factible ya que usa el mismo que la cbr1000rr y esta algunas unidades tubieron problemas, la bateria me la cambiaron por que si descargan por fallo del alternador la vida de estas se acorta, y por lo tanto me la cambiaron tambien en garantia, quiero decir que no fallo 1 y luego otro , si no que al fallar el alternador me cambiaron tambien la bateria. Sobre el hidraulico al principio le echaba la culpa al aceite que pense que podia estar mal.. pero al cambiarlo seguia igual,y al montar unas gomas en teoria mas duras que las bto16 que llevava la sensacion que em daba es que se me marchaba de alante por que hasta ese dia la goma blanda estaba haciendo funciones de la suspension, de ahiq ue me durara la goma delantera 3500km maximo..durandome como la trasera( la goma que puse alante dura era la Qualifer las quite con 500km.. nunca mais).Despues de eso y que me revisaran todo valvulas y demas dieron con el hidraulico me cambiaron los 2 y ahora ya es otra moto... simplemente PERFECTA
#21 y si sale ya sabes las 3 candidatas :)
Esta moto está hecha a imagen y semejanza de la Honda CB 1000, las modificaciones que le han hecho en su diseño son comparables una a una con el diseño original de la CB 1000, lógicamente el precio va a ser su mayor arma para quitarle ventas al modelo de Honda.
Es verdad que el frontal tiene más referencias de estilo italianas y en cuanto a los escapes, que manÃa con ponerle esa especie de campanarios invertidos !!!
Me recuerda mucho a la Superduke de KTM, ¿no?
Tiene su propio aire, pero esa quilla y la forma de ir para adelante me la recuerdan.
A mi me parece preciosa...y con esa cilindrada debe tener una buena cifra de par. Por lo demas coincido con #10, ese tapizado de piel de serpiente...
Escribir un comentario
Para hacer un comentario tienes que identíficarte: ENTRA o conéctate con FacebookConnect