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Los rumores respecto a la nueva categorÃa de Moto2 están entreteniéndonos a lo largo de esta pre-temporada. Primero especulábamos sobre si los motores prometidos por Honda estarÃan a tiempo, o si los diferentes preparadores llegarÃan también a tiempo con unas motos prácticamente nuevas y con poco desarrollo. Tras los entrenamientos oficiales hemos podido comprobar que las motos, a pesar de su estado “embrionario” son solo un poco más lentas que las antiguas 250 cc. Pero según los datos que publicó AS.com el campanazo de la nueva categorÃa está en lo contenido de su precio, que en algunos casos se sitúa cercano a un tercio del precio que costaba una de las Aprilia RSA “pata negra” de la temporada pasada.
Las cifras seguro que varÃan de equipo a equipo, pero para hacernos una idea hay que poner el listón el algún sitio. De entrada cada equipo ha tenido que poner encima de la mesa algo más de 17.000 euros como fianza de la inscripción de cada piloto. Esta fianza se supone que la recuperarán una vez acabada la temporada.
También recuperaran los 20.000 euros que tienen que pagar de fianza cuando un equipo quiera que se le cambie el motor antes del periodo de 1.500 km o tres carreras que se ha establecido como vida media de los motores. Aunque si el motor original no está dañado esos 20.000 euros los perderán como castigo por hacerles trabajar de más. Asà que como algún piloto o mecánico quiera curarse en salud y no tenga claro que el motor está dañado la maniobra le puede costar al equipo un dinerito.
Las motos (los chasis y suspensiones realmente) van desde los 70.000 euros que cuesta la Suter a los 100.000 euros que cuesta la RSV. Suter, que no es tonto, ha desarrollado un embrague anti-rebote que incorporarán todos los motores y que cuesta “solo” 1350 euros. El mantenimiento de la mecánica cuesta 400.000 euros por temporada, a lo que hay que sumarle los 90.000 euros que cobra Honda por el alquiler y mantenimiento de los motores. La telemetrÃa 2D cuesta 3.500 euros.
Por último hay que pagarle 40.000 euros a Dunlop por el suministro de neumáticos, que incluirá 12 juegos por carrera que deberán devolverse tras la carrera. Todo esto da una cifra que ronda los 700.000 euros por temporada. Un precio que a mi me parece casi un regalo si lo comparas con el 1,2 millones de euros que costaba el leasing de una Aprilia RSA 250 de la temporada pasada.
Tras ver estas cifras parece que tanto DORNA como la FIM han acertado con el planteamiento de la nueva categorÃa. Pero me llaman la atención algunos datos; si te has equivocado con el diagnóstico de un motor, lo cambias y se demuestra que no estaba dañado has tirado 20.000 euros. Los motores estarán todos precintados de manera que nadie salvo Honda podrá saber lo que pasa ahà dentro, aun pagando 20.000 euros. También me ha llamado la atención el hecho de que los neumáticos hay que devolverlos tras la carrera. No se si sólo se devolverán los que no se hayan estrenado o todos.
Por supuesto a este presupuesto hay que sumarle los gastos de intendencia, los desplazamientos del equipo por todo el mundo y alguna cosa más que quedará en el secreto de cada equipo, pero a primera vista Moto2 suena mucho más barata que 250cc. Ahora queda comprobar a media temporada si esta previsión de gasto se aproxima a la realidad o ha sido una nueva cortina de humo para transformar otra vez más el Mundial de Motociclismo, el mundial de los prototipos.
VÃa | Asphalt & Rubber
Datos publicados por AS.com | Moto2 sólo cuesta la tercera parte que 250; Moto2 traducido al lenguaje del euro
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Comentarios
Si, será más barata que 250cc, pero... me parece una salvajada 400.000€ por mantenimiento de una mecánica que, supuestamente, debe proceder de un motor de serie...
Como siempre, más de uno se va a llenar los bolsillos... Parece que Honda está encantada con su faceta de empresario... y me gustarÃa ver las cuentas de más de uno de Dorna...
¿Deporte?
-- editado por última vez a las 16:10
Procede de una moto de serie, pero no es un motor de serie. Se entiende que debe de tener unos costes menores... pero piensa que antes los motores duraban una o ninguna carrera. Y sus precios eran mucho más desorbitados.
Ya, si por eso he dicho que debe proceder de un motor de serie, porque es lo que nos habÃan vendido... yo los 400.000€ de mantenimiento lo veo un pasote... para tener estos gastos no deberÃan haberle dado tanto bombo a la reducción de costes...
V's!
Supongo que se devuelven todos los neumáticos para poder reciclarlos de alguna forma. Puede que los que estén en peor estado solamente sirvan para hacer carreteras o pistas polideportivas, pero si está bien conservado se puede recauchutar la parte de rodadura y ponerlo en circulación con todas las garantias.
Un Slick de competición recauchutado??????
interesante
Al parecer moto2 es bastante mas barato que 250, pero aun asi, yo lo veo desorbitado. ¿alrededor de 100 millones de pesetas por hacer un campeonato? es demasiado dinero. Y tambien pienso que si hubiesen querido hacer una categoria de reducidos costes, lo hubieran hecho, pero aqui lo unico que han pretendido es hacer rica a honda, ademas clarisimo.
Además de lo que Honda recaudará, el campeonato le dará una información incalculable a la hora de preparar motores y de su fiabilidad. Realmente Honda ha hecho un Hat Trick con esto.
Señores! Los motores no los prepara Honda, ni Honda sera la que lleve el mantenimiento... Los motores los prepara y mantiene una empresa agena a Honda, como, por ejemplo, podria ser Ten Kate, esta empresa es Geo Technology, unos Suizos.
Mejor me lo pones... habrá que ver cuanto paga Honda a la subcontrata suiza, que seguro que son ellos los que manejan el cotarro... y... más pasta a la buchaca sin hacer nada...
V's!
Yo creo que hay mas de uno que ya tenia pensado montar un equipo de Moto2 y en la hucha no tiene tanto suelto.... Yo creo que para saber si es realmente desorbitado, habria que comparar ciertos gastos con, por ejemplo, el mundial de SSP. No olvidaros de que aqui siguen habiendo infinidad de cosas que son artesanales y prototipo y encarece bastante el gasto
interesante
Pero bueno, que esto no es el nacional, que es el Mundial de, por muy de serie que provenga el motor seguro que está super exprimido, y todo el resto de la moto es prototipo.
Y a ver, porque no ofertó motores kawa, suzi o Yamaha? A mà no me gusta que el mundial solo tenga un tipo de motor, pero no estoy cabreado con Honda pues es una empresa y como tal quiere beneficios. Estoy cabreado con las demás marcas y con la FIM.
De todas formas aún asà pienso que el paso a los cuatro tiempoe se un paso lógico y seguro que esta nueva categorÃa va a tener mucha mas audiencia que la anterior que, ya de por sÃ, estaba capada en desarrollo.
¿quien te ha dicho a ti que no oferto motores Kawasaki y Yamaha? las dos anteriores y Honda, optaron al concurso. y quedaron 2 finalistas, Honda y Kawa... los de verde dicen 'que hubo pucherazo' y que fue por eso por lo que Honda modifico su oferta inicial, mejorando la de 'los verdes' para llevarse el 'Dornato' al agua.
Honda, que pasa unos graves problemas económicos, ha visto en este campeonato una forma de asegurarse el titulo y ganar dinero.
¿que empresa dices, Kevin, que llevara el mantenimiento de los motores? por que la que cobra la pasta es HRC. y tengo entendido que querian que llevasen las pegatinas en las motos, pero los equipos han pedido pasta por hacerlo y se han negado. Creo que no van a llevar ni el 'alita'
Siendo asÃ, a la mierda la FIM.
contando que , segun Herve Poncharal, el campeon de supersport del año pasado, Carl Cruchtlow,uso 35 motores en su r6 para una sola temporada, me parece una gran idea lo de la sancion por cambiar de motor innecesariamente...
asi no me extraña que se retire Yamaha del mundial de ssp.........
-- editado por última vez a las 10:50
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