El Gran Premio de Gran Bretaña es siempre un espectáculo, y la edición 2008 nos dio una buena prueba de ello en las tres categorías. En el año posterior al dominio con mano de hierro de Casey Stoner y su Ducati, y tras unas carreras aciagas con más dificultades de las previstas para volver por los fueros que lo auparon a campeón del mundo, el australiano bañaba a sus rivales saliendo desde la pole y abriendo un hueco de más de seis segundos con Valentino Rossi, segundo clasificado.
En esa ocasión Valentino tuvo que pegarse con Dani Pedrosa, que había protagonizado una remontada de las suyas y que a la postre no pudo adelantar al italiano, conformándose con un importante podium. Jorge Lorenzo se dedicaba también a remontar desde las últimas posiciones de la parrilla hasta la sexta posición, en un alarde de recuperación física muy importante.
En 250cc Simoncelli campaba a sus anchas
A pesar de ser un piloto rapidísimo, Marco Simoncelli nos enseñaba una vez más la cara más oscura de las carreras entregando en bandeja la victoria a Mika Kallio en detrimento de Álvaro Bautista, al que había echado fuera de la pista “más o menos sin querer queriendo”. Era una de las claves de la temporada, al fin y al cabo no fue la primera vez ni la última que Marco Simoncelli fue protagonista por acciones arriesgadas.
En fin, una carrera que estaba en bandeja para el español y que una maniobra de esas de “quepo por mis coj…” echó a la basura. Este año esperamos que la victoria no se le resista a Álvaro, y que comience a pisar fuerte de verdad para hacerse con el mundial que le robó le ganó Simoncelli en 2008.
125cc fue la revolución de los quinceañeros
Como lo expresaba Héctor en aquélla ocasión, la carrera de 125 cc fue la revolución de los quinceañeros, con Scott Redding proclamándose vencedor de un GP a la tierna edad de 15 años y 170 días y con Marc Márquez con diez kilos de lastre (y también 15 años claro) subiendo al tercer peldaño del cajón. Sin duda Marc era todo un peso pluma de aquéllas, aún es hoy que no creo que haya engordado mucho.
Las perspectivas para el Gran Premio de Gran Bretaña 2009 son muy buenas si atendemos al GP de Alemania pasado, estaremos atentos a lo que acontece este fin de semana, vayan haciendo sus apuestas, señores.
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Comentarios
interesante
Este año, Stoner esta muy lejos fisicamente de su mejor momento, por lo que Rossi y Lorenzo dirimiran sus diferencias una vez mas... esperemos que Dani sea mas que un 'convidado de piedra'.
En 250, el 'Paisano' Bautista deberia dar de una vez por todas un golpe de mano que demuestre su autoridad en el campeonato, por que hasta ahora solo Aoyama es el que esta a la altura como piloto... y donde Simoncelli ya da miedo otra vez.
en 125 parece que mi 'otro' paisano esta demostrando que lo celebrar las victorias antes de tiempo ya es cosa superada. esperemos que 'confirme' su alternativa y mantenga a los 'Guiris' a raya.
Coincido con Toñin, salvo en una cosa. Bautista necesita dar un golpe de autoridad pero yo este año lo veo intentando estar centrado y no cometer fallos como el año pasado. El medio fallo fue en Holanda...
Bautista lo que tiene que hacer es preguntarle a Pedrosa cómo lo hace en las salidas.
Acabo de ver en TVE la contestacion de Lorenzo a Rossi y estuvo increiblemente correcto... y parece que nos leyo por que dijo que el se encontro la moto hecha por Rossi y Rossi se encontro con la moto de Doohan...
Rossi no se encontró la moto hecha por Doohan porque Doohan con esa moto no hizo ni 4 GP's ya que era otro modelo de NSR,no el mismo con el que había ganado el último Mundial del '98.
Saludos!
P.D. Por lo menos Rossi a desarrollado dos motos que son de lo mejor, que Lorenzo se lo han dado todo hecho. Que tenía que tener hasta a Debón para evolucionarle la moto.
Hasta Yamaha (su propio equipo) y Bridgestone dicen que lo que les dice Lorenzo no les sirve de nada a la hora de evolucionar.
Planas... te vas a cabrear, pero no tienes razon. si lees la prueba de Motociclismo (no recuerdo el numero, estoy de vacaciones y no tengo mis 'incunables') de la NSR de Rossi y la comparas con la de Crivillé del año anterior, en las dos fotos en que estan sin carenado veras que son la mismas, ademas lo dice el propio Rossi en su Biografia (version resumida de Motociclismo que es la que obra en mi poder) que la moto no evoluciono de la del 2000 a la del 2001, apenas modificaciones de JB en escapes y suspensiones y reglajes de carburacion y se quejaba que los chicos de HRC habian dispuesto de piezas que él ni siquiera llego a probar. Criví dice que la NSR no cambio practicamente desde 1998 por que Honda solo destinaba recursos a la 4t. Incluso iria aun mas alla y te dire que el trabajo hecho por Lawson, Sito y Crivi, obraron la moto de Doohan, que rapido era rapidisimo, pero como desarrollador de motos dejaba bastante que desear. Si quieres justificar que Lorenzo es peor que Rossi, estas en lo cierto, pero las declaraciones de Lorenzo son correctisimas.
recuerda que todo esto no es verdad ni mentira... es lo que se lee por ahí
Por cierto. Yo tengo una teoria. ¿de que sirve que pruebe una moto un tio que luego es 1,5 segundos más lento que tu? eso no es desarrollar una moto, si bien he de reconocer que Debón fue un gran probador lo era para fabrica y no para Lorenzo.
Pues Debónel año pasado ganó alguna arrera y subio en varias ocasiones al podium, tan malo no tiene que ser.
Dequé sirve que alguien más lento pruebe por tí? Si te soy sincero no lo sé, pero si los equipos tienen probadores 4s más lentos es por algo.
JAJAJA, Sito y Lawson no probron la NSR con del '94 al '98, que fúe el penúltimo modelo de HRC en 500cc. Aunque por fuera se vean iguales por dentro tienen muchas diferencias. La moto que llevaba Sito o Lawso no es la misma ue llevó Crivi en el '94 hasta el '98 o la que llevó Doohan los mismos años.
Saludos!
Yo lei la misma informacion que Toñin... ahora que sea cierto eso ya no creo que lo sepamos ninguno.
SI no os digo yo que no, porque como habeis dicho nada es cierto o falso, y menos algo de hace 8-9-10 años, pero yo tengo otra información acerca de eso.
Paz y amor! Que veo que a Toñin, CHaman y a minos gusta muchodiscutir jajaja
Discutir no! Disertar. Da gusto hablar de terminos tecnicos mas alla de las conversaciones monotonas de 'este es mejor que el otro'.
A lo que yo me refiero, es que en 1985 Honda desarrollo la nueva (por aquel entonces V4 monocigueñal) que gano el titulo en manos de 'Fast' Spencer, si entendemos por evolucion del modelo a los cambios efectuado s sobre la misma base 'arquitectonica' la version de 1986 solo aportaba cambios menores para 'facilitar el mantenimiento', en 1987 la moto vuelve a recuperar el entorchado' en Manos de 'Cocodrilo' Gadner con un nuevo chasis tipo 'Cobas', pero en 1988 la moto tubo un salto importante en la potencia por el cambio del sistema Atac de la valvulas de escape y por un revolucionario sistema de encendido que hacia que las NSR500 tubiesen entre 10 y 15cv (según fuentes) que la competencia, pero eran inconducibles! todos los problemas se achacaban al chasis. el fichage de Lawson por un equipo externo a HRC (Kanemoto Team) descubrio en 1989 las penurias del chasis de 'Herrerias Honda'. Pero 'Steady' Lawson y Kane'Bike' a base de 'cortar y soldar' consiguieron hacer la moto lo suficientemente conducible como para 'robar la cartera' a pilotos de la talla de Gardner, Rainey, Schwantz, 'Fat' Spencer (no me he equivocado, le llamaban asi en Vila Agostini), Sarron, Mamola (ya a la baja), etc... Honda en 1990, con la base de la NSR de Lawson desarrollo la nueva moto y le dio una a Sito-Cobas con el proposito de mejorar el chasis (hasta aquel entonces Honda nunca permitio tocar su material sin su consentimiento, de ahí el 'affaire' Kanemoto y el poco reconocimiento al mundial de Lawson por parte de la fabrica, porque un equipillo habia sacado los colores a los ingenieros 'Factory') Sito y Cobas cimentaron la NSR definitiva con la que Doohan, Criví y Rossi ganarian los 7 titulos mundiales de esa moto. Por tanto en mi opinion Rossi se encontro una moto ganadora ya hecha. ademas de contar con un motor 'BigBang' y un equipo externo a HRC (igual que el de Lawson y Kanemoto) 5 veces campeon mundial.
Todo este libro para justificar que Jorge Lorenzo es tan bueno como Valentino, que tiene derecho a hablar de lo que quiera, y que las declaraciones de Ambos (Valé y Jorge) las esta manipulando la prensa. ¡Que sepas Planas que ya te considero como si fueras un amigo y te respeto profundamente! pero que es mi punto de vista y argumentario. aunque ya sabes lo que dices en los USA: "Doctorade in Journals, fUCKIN´Doctor" (doctorado en revistas (especializadas, se entiende) doctorado de Mier...)
Yo sobre lo que ha expuesto Toñin diria la inclusion del motor Big Ban en el 92 fue Toñin?. Como la gente de Yamaha estaba atonita con el sonido que tenia y estaban a pie de pista con microfonos para saber que tenia de diferente ese motor...
Es cierto, fue en el '92, año en que Doohan se paseaba con una ventaja en puntos que asustaba hasta su caida de Assen. 'Pompone' lo llamaron en Cagiva. K´Atento estas Chaman! pero... ¿sabias que Doohan gano el mundial '97 a Criví con un 'Screamer' (el de explosiones cada 90º)? otro dat curioso que he leido mientras escribia el libro anterior... la caja de admision de las motos del '92 a las que te refieres, se recuperaron, evolucionadas, en las motos de Rossi del 2001 (JB habia trabajado con ellas en la moto de Doohan) y las evolucionaron de nuevo en 2002. La cosa esta en que JB y Rossi copiaron las cajas de admision de las NSR500 del 2002 para diseñar la que le da 'Aire' a su M1 ¡sorprendente!
Por cierto, si os fijais, cada vez que un injeniero jefe pierde un mundial, lo echan de HRC... a Kanemoto lo despidieron en el '88 tras perderlo con Lawson (Team Marlboro Agostini), luego le dieron al propio Lawson para que trabajase con él como castigo... pero fuera de la Fabrica (Lawson se fue de con Agó por lo 'roñosillo' que era el As Italino) y 'solo' firmo con Honda por un año... para poder irse con Roberts a Yamaha en el '90; por lo que Honda no lo dejo que estubiera en HRC, pero ante la experiencia de 'Steady' Eddie en la puesta a punto, Kanemoto se paso por el forro la orden de Honda de no modoficar lo que saliera de fabrica y ¡acerto! el chasis de Lawson parecia hecho por el Dr. Frankestain
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aqui podeis comprobar mi teoria.
a otro que parece que despidieron es a Jeremi Burgess tras perder con Suzuki... la cosa cuadra... al parecer Fué el propio Rossi el que pidio a JB en el proyecto RC211V y Honda tragó con la peticion a cambio de que 'il Bambino de Oro' corriera las 8 horas de Suzuka. todo esto solo son rumores...
Hasta el año 2001 lo sabia. Lo del año 2001 y 2002 no lo sabia. Que malo es hablar de memoria... pero a ver si acierto otra vez, Kanemoto volvio a HRC con Biaggi?, es que no me acuerdo bien.
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