A pesar de que Nicky Hayden ya desveló la primera imagen de la Ducati Demosedici GP-10 y con esto se dispararon las especulaciones, hasta que no se ha mostrado oficialmente la Ducati Desmosedici GP-10 no hemos podido comprobar todo el trabajo que han puesto sobre esta nueva moto. En su momento comentábamos que al tener que cumplir la nueva reglamentación que limita a seis los motores utilizados en toda la temporada esto ya influía en el diseño de la carrocería, con entradas de aire más grandes que en su predecesora. Lo que no nos imaginábamos casi nadie es que también iban a cambiar el orden de encendido de los cilindros, volviendo a una configuración Big-Bang.
De esta manera, han conseguido matar varios pájaros de un solo tiro. Primero han conseguido que el motor no pierda mucha potencia al tener que ser más fiable. Cumpliendo la máxima de que puedes tener un motor rápido, fiable o de poco consumo, pero nunca podrás juntar las tres condiciones en una misma máquina. Lo segundo que se me ocurre es que este motor Big-Bang es más fácil de pilotar (ya lo vimos en las 500 y en las “viejas” 990) con lo que seguro que pilotos como Hayden estarán muy contentos, y si al final este motor llega los equipos satélites seguro que también estarán contentos. Porque las Ducati han demostrado ser motos de piloto, que funcionan de maravilla en las manos de Casey Stoner, pero a los demás se les atragantan.
Otro aspecto mejorado ha sido la parte trasera de la moto, parte que curiosamente no salía en la foto de Hayden y que ha sido profundamente remodelada. En la estética encontramos que el colín integra el enorme tubo de escape. La forma es increíble, y me hace pensar en la maldad de los diseñadores, que seguro han pensado “Si los rivales van a ver la moto solo por detrás, por lo menos que la vista sea bonita” En el apartado más técnico, el basculante y su anclaje también han sido modificados. De esta manera ahora se gana en rigidez del conjunto y se mejora la tendencia del viejo chasis a hundirse en aceleraciones fuertes. Aunque todos estos refinamientos y detalles solo justificarán su calidad cuando la moto se mida en la pista a las demás rivales.
Por último, Claudio Domenicali ha comentado que a pesar de la caída generalizada del mercado de la moto en un 30% Ducati ha podido salvar el año 2009 con solo una recesión del 18%. Esto les lleva a confirmar que, a pesar de la crisis, Ducati es de las pocas compañías que no ha tenido que cancelar ni recortar ninguno de los proyectos de futuros modelos actualmente en desarrollo. Parece que la marca ha aprendido de sus errores en el pasado y ahora son capaces de afrontar las crisis con buenos resultados.
Ducati Desmosedici GP-10, presentada oficialmente
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Asphalt & Rubber
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Comentarios
brillante
FOOORZA STOOOONER!!!!
interesante
Gooooo Caseyyyy !!!
interesante
Coño Router, parece que estabamos sincronizados, jeje...
Es fea con ganas...
interesante
Es verdad... Por favor, pónganme la suya también!
¿La mía? Pues aquí tienes una foto:
http://img31.imageshack.us/img31/2504/circuito4l.jpg
interesante
Jejeje... me refería a la GP10 que no vas a querer... lo siento, no me van las japos...
V's!
Aupa StonerRrRrRrR!!!!
TREMENDO el escape en la punta del colin!! Eso si es un anti-rebufo y no lo k se pone en el paso de rueda xDD
K ganitas k empiecen las carreras!
V'ss.
jejejeje curioso detalle del cuentavueltas k empieza a marcar a partir de 6000rpms xDD
V'ss.
Bufff,,,,,sin comentarios.
Como ese Big Bang funcione,,,,,Casey máximo favorito.
VSSS
El colín de principios de la temporada pasada y de la anterior (que era como el de la 1098) sí que era precioso. Con lo bonita que es la 1098R de SBK cómo puede ser que ésta sea tan fea. De todas formas Ducati al entrar en MotoGP con un 4 cilindros se bajó los pantalones y renegó totalmente de su filosofía bicilíndrica que tanto habían defendido, para asemejarse a los japoneses. De hecho sólo conserva su distribución desmodrómica como seña de identidad.
Al igual que BMW que al hacer la SBK con horquilla invertida convencional y sin motor boxer se ha rendido a la evidencia de que esos elementos son muy superiores a los que eran su seña de identidad hasta no hace mucho (motores boxer y suspension telelever y paralever).
Piensa que siempre es mejor que se baje la peña los pantalones y veamos competiciones con multitud de marcas aunque no vaya con su filosofia de toda la vida. Que colin mas feoooo...pero feo feo. Mira que me gusta ducati, pero la de moto no puedo verla. Es como si ferrari sacara un modelo con el diseño de un ford focus y le pusieran ferrari.
En serio alguien aun cree k en una competicion como motoGP hay algo en algun sitio para hacer bonito??? k sea wapa o fea se la pela!! si han hecho esas formas y ese colin es pq creen k es lo mejor aerodinamicamente y sera la solucion TECNICA mas eficaz...
V'ss.
Le ha engordado el culo ;)
Que la soluciones tecnicas sean mas beneficiosas para la competicion no descarta que pueda ir acompañada de un diseño acertado, como lo son por ejemplo la Yamaha M1.
interesante
#11 Una bicilíndrica no resultaba viable para MotoGP y demasiado arriesgado para una pequeña empresa como Ducati, que si fallaba más de la cuenta no iba a tener a Phill Morris detrás igual que ahora. Domenicalli comentó en una entrevista que barajaron la posibilidad, pero tras sacar un motor muy apretado, no había apenas margen de mejora y evolución de cara al futuro. Y ya partirían con 200 CV como poco, y 220 como mucho en alguna carrera puntual cuando ya las MotoGP daban más de 230 CV...
Y empezaron con el V4 en con el orden de encendido de los cilindros Twin-Pulse, para así tener el potencial de un cuatro cilindros para poder hacer frente a la competencia, pero probando suerte con sacarle lo más posible la ventaja de un bicilíndrico. No conviene olvidarse de ello.
Y lo de BMW, el bóxer mejor lo dejamos fuera. Un motor bóxer en MotoGP con potencial es poco menos que obra faraónica de ingeniería muy costosa y para ser muy probablemente un fracaso. Pero en tema de suspensiones no es tanto problema de BMW como de los pilotos.
Está más que comprobado que las suspensiones alternativas por basculantes y separando incluso la dirección de las reacciones negativas que tienen en ella los baches sobre todo con la moto inclinada y antihundimiento son superiores. Pero los primeros que recelan cosa mala son los pilotos porque no sienten la moto como están acostumbrados desde que eran pequeñitos. Y más de una marca como BMW supongo que buscará pilotos osados que se atrevan a aprender cosas nuevas de verdad, como Ron Haslam con aquella NSR 500 Elf3... pero claro, luego en competición si los reglamentos no ofrecen pegas ninguna en ese aspecto de la parte ciclo, ahí está el muro psicológico de los pilotos.
Como este pepinazo vaya bien, creo que vamos a presenciar uno de los mundiales mas ajustados de la historia
Alexuny si fuera cierto que las suspensiones alternativas de BMW fueran superiores a las de toda la vida, ten por seguro que en competición (y en las deportivas de calle tambien) las usarían. En cuanto un piloto lograra ir más rápido con ellas todos los demás se apuntarían al carro. Lo mismo que ha pasado con el control de tracción que nadie lo quería, pero como gasta menos los neumaticos y es mas fácil acelerar sin que la moto te saque por orejas al final todos lo han puesto.
Eso de que está comprobado que son mejores es una falacia. Sólo estará comprobado cuando alguien consiga mejores tiempos con ese sistema, cosa que no ha ocurrido todavía que yo sepa...
A ver,,,,sobre las suspensiones Fran,,,,hay dos puntos,,,uno que den mejores resultados objetivos, en cuanto al hundimiento, a las reacciones más estables, que está absolutamente comprobado que es así.
El segundo punto es que en la pista, aportan muchísima menos información al piloto, con lo cual, es menos predecible y por lo tanto, menos efectiva de cara al pilotaje, para decirlo claro,,,,,las sensaciones no son directas.
Después, mi opinión sobre el 4 cilindros de Ducati,,,no es bajarse ningún pantalón, es COMPETIR. Y dice mucho de esta compañía el buscar la mejor solución a un problema, eso es evolución.
A ver si es que ahora las japonesas tienen la patente de un 4 cilindros en competición!!!,,,y por cierto, vuelvo a hacer un poquito de apología de la moto europea,,,,fueron los japoneses los que copiaron la configuración de una moto campeona europea con 4 cilindros, MV AGUSTA!
VSSS
interesante
Ahí, ahí Vientos, jeje...
V's! Y buen finde!(Salgo ya del currrooooooo... cervecitas, venid a mí!!!)
No me disgusta del todo y anda que el bramido que va a emitir el cacho de tubo ese va a ser de aúpa.
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