Aprilia RSW 500 1999 y 2000 a la venta

L.Font 20 de noviembre de 2008 7 comentarios

Aprilia RSW 500 V2 Harada 1999

No se si llevados por la crisis o por que les hace falta espacio en el taller, en Aprilia han sacado a la venta las motos que participaron en el mundial de 500 de 1999 en manos de Tetsuya Harada y en 2000 en manos del mismo Harada y Jeremy McWilliams.

Las motos no son unas Honda pata negra, pero si que son autenticas motos de competición. De hecho en las cláusulas que podemos leer indican que el posible comprador deberá firmar un acuerdo de confidencialidad, en el que se compromete a no revelar lo que llevan dentro los motores. También solicitan una declaración que exima a la marca de los posibles daños que pueda sufrir el comprador si decide utilizar las motos. Por supuesto en circuito, porque estas motos son imposibles de homologar para circular por la calle en ninguna parte del mundo.

Aprilia RSW 500 V2 Harada 2000

Junto con las motos, recordemos que montan motores V2 de 500 cc que rinden mas de 140 CV a 11750 rpm, se ofrece un certificado de los resultados en las carreras en las que participaron, e incluso un certificado de Aprilia que dice que son las motos auténticas utilizadas por los pilotos de la marca.

Aprilia RSW 500 V2 McWilliams 2000

El precio no aparece por ningún sitio, pero imagino que no será barato hacerse con una de estas joyas tecnológicas, ni mucho menos mantenerlas en orden de marcha o poder utilizarlas aunque solo sea en unas tandas de entrenos. Porque esto es una moto autentica de competición, que seguro que pone en apuros a prácticamente todas las motos deportivas que hay actualmente en el mercado, siempre que alguien sea capaz de lidiar con una moto de este tipo. Yo voy a romper la hucha de emergencias a ver cuanto tengo por si llego a poder comprar aunque sea una de las manetas.

Gracias a Alexuny que nos ha enviado la pista.
Y a Sherco, que lo posteó en wxatgp500.co.uk

Vía | Combattiva.it

1 voto

Comentarios

1

Hury |

↓

Pues aun a riesgo de k me echeis a los leones, discrepo en k esas motos puedan poner en apuros a una "mil" de calle minimamente preparada: suspensiones, frenos, relaciones, semimanillares, estriberas, y poko mas… Solo hay k ver la evolucion de las motos de calle y los tiempos en competiciones con dichas motos, en la mayoria de casos han superado los tiempos de cuando se corria el mundial de 500 contando k son pilotos amateurs contra campeones del mundo.

Yo por lo menos estoy seguro k con esas motos haria como medio minuto mas k con la mia en cualkier circuito, apenas mala hostia deben tener..

V'ss.

20 nov 2008 11:45
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2

Sagrath |

↓

140 cv me parecen muy pocos, la de criville ya rendía 205 cv…si era una honda tetra pero…tanta diferencia?

20 nov 2008 12:28
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3

Sherco31 |

↓

Sagrath, piensa que ésta pesaba 30kg menos que la de Crivillé. Serán unos 160cv o así.

20 nov 2008 14:16
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4

L.Font |

↓

Esos son los que declaran en la web, otra cosa es que amparados en la privacidad de los datos y probandola en un banco independiente de otra cifra.

De todas maneras la filosofía de las V2 era esa, menos potencia, pero una banda mas utilizable que las V4.

Por desgracia no les funcionó la idea.

20 nov 2008 14:57
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5

paleon |

↓

No era la mejor, pero desde luego Harada tuvo algunas actuaciones muy buenas, creo que algún segundo puesto consiguieron.

20 nov 2008 16:18
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6

Alexuny |

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De nada, las gracias en todo caso al forero Sherco del foro de wxatgp500.co.uk que dió el soplo al echar un vistazo por la web de Aprilia. :-)

Respecto a la moto… en mi opinión la potencia exacta que rendían las 500 o llegaran a rendir pienso que siempre serán un misterio. En mi opinión, estas bi no bajaban de 150 CV ni durmiendo. Las Proton KR3 en sus mejores momentos se decía que rendían 160 CV, y eran tricilíndricas con un presupuesto muchísimo más ajustado que el de Honda para sus bicilíndricas, o el de Aprilia durante su presencia en 500. Así que no creo yo que las bi se quedaran en 140 CV.

De todas formas siempre se dijo que pecaban sobre todo de cuando les tocaba una tetra delante. En curvas la bi tenía que frenar para no comérsela si no le pillaban el hueco, porque capacidad para un paso más rápido por curva tenían (eran como unas 250 subidas de cilindrada)… y claro, una vez a la salida de la curva a la hora de acelerar, los 40 CV más como poco que rendían las tetra mandaban. Con 30 kg más o 30 kg de menos.

Sin embargo una de las mejores carreras que protagonizaron estas Aprilia fueron con Jeremy McWilliams y Harada en Donington y Phillip Island del 2000. Si no me falla la memoria en Inglaterra Jeremy hizo segundo, y en Phillip ganó y con presencia de lluvia en ambas. ¡Hablo de cabeza sin consultar eh!, igual fallo en los resultados, pero por ahí van los tiros.

20 nov 2008 17:30
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7

L.Font |

↓

Huy, cierto, me he dejado por agradecer a Sherco, lo soluciono inmediatamente.

20 nov 2008 17:38
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