Álex Crivillé desvela el secreto mejor guardado de la Ducati GP7 de Casey Stoner
Es habitual que a final de temporada se organice una jornada en la que la prensa especializada tenga acceso a probar las diferentes motos que han participado en el mundial de MotoGP, pero cuando el encargado de probar las motos es un tal Álex Crivillé (en concreto, para la revista Motociclismo), las conclusiones que se pueden sacar son siempre mucho más reveladoras.
Para empezar, dice mucho una frase con la que Crivillé ya nos da una ligera idea de lo bien que debe ir la Ducati GP7: “Si Ducati me hubiera permitido hacerlo antes (la prueba), estoy seguro que me hubiera costado más mantener la incertidumbre y la emoción que merece cualquier retransmisión deportiva, aunque creo que también ¡hubiera ganado la porra de quién iba a ser campeón!”. A continuación, el gran secreto que esconde la moto de Casey Stoner.
La principal ventaja que ha encontrado Álex Crivillé en la Ducati respecto a sus competidoras es, sin dudarlo, la gestión electrónica del motor. Ducati optó por un motor de configuración “screamer” de potencia pura, en lugar del más dócil “big-bang”, confiando que sería más sencillo apaciguar la potencia de esta configuración mediante la electrónica que sacarle más potencia a un “big-bang”.
El resultado es una moto sencillísima de conducir, en la que el piloto prácticamente se tiene que preocupar de dar gas, y poco más. Así lo explica Crivillé: “Al salir de la curva 6 de Cheste, todas las motos se levantan al dar gas, pero la Ducati permite salir empalmando marchas llegando siempre hasta el límite de giro deseado, sin cortar para bajar la rueda y sin necesidad de que el piloto deba hacer nada”.
Este sistema de control de caballito que dispone la GP7 ha dejado a Álex absolutamente prendado: “La ventaja a sus mandos es que de alguna manera, el control de caballito se anticipa de modo preventivo y actuando electrónicamente en la entrega de potencia, de manera que puedes dar gas a fondo sin que la moto se desvíe y siempre con la rueda anterior tocando el suelo, algo impensable con las demás”.
Así que sin dudarlo, Crivillé asegura que el secreto de la Ducati, y su gran ventaja, reside en que su potencia “puede aprovecharla toda y siempre, no la pierde en circunstancia alguna”. Eso sí, como ex-piloto que es, no quita méritos al gran año de Casey Stoner, que ha encontrado una moto que se adapta a la perfección a su estilo de pilotaje.
Vía y Foto | Motociclismo
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Y lo que era el punto fuerte de la GP7, su excepcional electrónica, también la han tocado. Y digo yo que para mejor, seguramente: “Finalmente, en cuanto a la electrónica, hemos hecho algunas modificaciones de detalle de sensores para increme10 ene 2008 09:37
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2
Vía | Motociclismo En Moto22 | Álex Crivillé desvela el secreto mejor guardado de la Ducati GP7 de Casey Stoner, Álex Crivillé hace su valoración de la Honda RC212V de Dani Pedrosa20 dic 2007 10:49
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Por favor explicar minuciosamente ke es el big bang y el screamer
asias
son distintos encendidos en el orden de cilindros, aunque no se exactamente cual es cual.
Vaya tela…No digo que Stoner sea mal piloto pero es que el cambio que dio de la temporada pasada a esta tenia que tener alguna explicacion…y aqui la tenemos.
Esta claro, Rossi lo dijo una vez; ”Stoner abre gas como una 125cc” Con esta frase me se todo lo que a dicho Criville xDDD. Que norme Crivi, me gustaria que me la dejaran provar…
Saludos!!
P.D. Si quereis fotos me las podeis pedir, tengo unas cuantas de este TEST ;)
Si, si, la moto sera muy facil, pero hay que tener los cojo–s de un campeon para abrir a fondo en la curva 6 de cheste.
Yo solo dire que la misma moto tenia Capirossi…por favor no quitemos merito a Casey Stoner
Básicamente un motor Big Bang es el que agrupa todas las explosiones de los cilindros en media vuelta o menos de cigüeñal.
Y un motor Screamer es el que las tiene repartidas por toda la vuelta del cigüeñal.
El Big Bang vino a solucionar los problemas de entrega de potencia de las 500cc 2T en la época de Doohan. Ya que antes los motores eran todos Screamer y la potencia entraba a lo bestia.
El nombre traducido al castellano es Screamer=gritón Big-Bang=gran explosión, y se lo pusieron por como sonaba cada tipo. El Screamer suena agudo y el Big-Bang suena mas grave.
Aunque ahora con las 4T parecia que no era tan importante la forma de entrega, Ducati ha demostrado que si y seguro que los japos han tomado buena nota para elaño que viene.
El problema de Capi era que le dijeron que acelerase y punto y el no se adapto, no se donde lo lei, pero el veia que Stoner en telemetria iba acelerando en sitios y de formas que las 990 no permitian, sin embargo con el estilo de una 250 si se puede llevar la 800 y mas la Ducati tal y como ha explicado Crivi, y si encima tu neumatico no se degrada, pues mira… Super BrigStoner…
Nadie le quita merito a stoner, pero seguramente de tener otra moto no habria sido campeon, habria estado arriba luxando pero no se yo…Se le han juntado muchas cosas favorables, la moto que le ha ido de pm durante toda la temporada mientras que las hondas no andaban y las yamahas se rompian y los neumaticos que se veia claramente cual era bridgestone y cual no.
Tiene razon toniky, stoner es joven y solo llevaba una temporada en moto gp, con el cambio a las 800, se a adaptado muxo mejor que capirossi y puede que la moto al ser mas pequeña y ligera le favoreciese mas igual que ha pasado con hayden y pedrosa.
Una cosa es reconocer que la ducati es una gran moto y otra quitar mérito a Stoner. Capirossi llevaba la misma moto y mirad lo que ha hecho y Barros llevaba algo parecido y tampoco ha hecho grandes carreras…que stoner con otra moto no habría ganado? hombre, ni Rossi sin la honda rcv en su momento, ni Doohan sin la NSR, ni Crivillé sin la Cobas 125…quitar importancia al logro de Stoner me parece ser muy parcial…Stoner hizo su apuesta con Ducati y todo ha ido sobre ruedas pero no sin trabajo y sacrificio…yo creo que tenemos Casey para rato….
yo creo que hay casey hasta este año. el que viene ganara rossi o dani. espero.
A ver NAIDE , o por lo menos yo no le quito merito a Stoner, Stoner y solo el con esa moto a sido un claro dominante, pero por la electronica, quitasela TODA , pon un motor un acelerador y unos frenos y luegos lo mides con Capirossi u otros… solo digo eso, pero desde luego que ha sido EL UNICO capaz de sacar el jugo a esa moto, y me alegro por el , su merito tiene, siempre me gusto Stoner aunque este año sus victorias eran agridulces xDDD
a mi lo que mas me jode de todo esto no es quien sea mejor o que cagada.Lo que mas me jode es la paradoja que presenta motogp: se producen toneladas de potencia….para que luego gane el que mejor la "cape"!!!!! no lo entiendo.
No seria mas facil hacer motos menos potentes,mas baratas y mas accesibles para los pilotazos (r.xaus) y directores (sito pons) que se quedan fuera por falta de presupuesto???? ya se encargaran los pilotos de subirse por las paredes con ellas.Prefiero 180cv con los que demostrar lo buen piloto que eres, que 230 y estar pendiente de un chip o un trozo de goma devorado!!!!
hummmm! lo que tu comentas es la razon de ser de las superbikes. motogp es para lo que es.
y cada año me enganchan mas las SBK… que campeonato tan impresionante… de verdad