Algo tan sencillo como sustituir una bujía por un láser para prender la mezcla contenida en un cilindro y no se le había ocurrido a nadie hasta ahora. Leo la noticia en The Kneeslider que dice que los técnicos de Ford y la Universidad de Liverpool están trabajando sobre un sistema en el que un láser sustituirá las bujías en sus motores de alta gama a partir de 2011.
La idea es tan sencilla que resulta sorprendente, porque además un láser puede ser dividido en las partes necesarias como para que inflame la mezcla en el cilindro en mas de un punto (tecnología multi-bujías) y ademas la luz devuelta puede analizarse para que la centralita gestione la cantidad de aire y gasolina que necesita el motor para conseguir una combustión perfecta (Lambda uno se llama esta combustión)
De momento son Ford y la Universidad de Liverpool los que está desarrollando esta tecnología para los motores de coches, pero nada parece indicar que no se pueda utilizar en motores del tipo de los utilizados en las motos, donde la combustión y el llenado se ven muy comprometidos por los altos regímenes de giro. Hace unos días comentábamos que Yamaha había patentado un motor diésel para moto y que los motores de gasolina están cerca del final de su evolución, pero me parece que si esto sigue adelante todavía tenemos un paso más en favor de la gasolina y las altas prestaciones.
Vía | The Kneeslider; Visordown
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Sobre el láser una gran idea. Sobre la foto que has puesto... menuda paranoya. Si la miras el centro es negro, si lees la noticia, es blanco.
Ouch!! Me he mareado...
Es el poder del láser....
jajaj joder, pues es verdad, de tan facil parece mentira que no estuviera inventado..
voy a por un laser de los chinos y lo cambio por la bujia, a ver que tal. luego os cuento!
¡increible! Motos que entienden lo que les decimos, ABS, Control de Tracción, ropa climatizable, encendido laser, transmision hidraulica (adios a tensar la cadena) ¿pero cuando se le va a ocurrir a alguien poner un cenicero en una moto? que a mi no me dura na´un cigarro!
Los mecánicos estarán que trinan... Sin carburaciones, bujías. Parecerán los motores cerrados de competi...
Seguramente alguien lo habria pensado antes, pero creo que la dificultad esta en el tiempo que tardaria el laser en producir la combustion, ya que el calor que aporta un laser no es el mismo que el de una chispa, y la reaccion seria mas mucho mas lenta, y haria falta un laser bastante potente y por lo tanto mas energía para que este funcinara...
¿Cuatro láseres funcionando a 30 centímetros de mis pequeños huevos?, pos va a ser que no, me dá yuyu.
Ademas un laser necesita unas condiciones estables de temperatura y una lente que concentre la energia en un punto muy pequeño, es muy sensible a eso, si no hay lente o esta mal, entonces la energia se dispersa y no puede inflamar nada. O sea, es complejo el tema, en una moto con las vibraciones y los vaivenes...
#7 wuajajaj muy bueno, la verdad que así visto da cosa.
Lo del laser no lo veo, necesita mucha más potencia(gasto eléctrico) y mantiene más la temperatura, digamos que no es instantáneo, lo que podría probocar explosión antes de tiempo o que no llegase a hacerla, aún así imagino que con un poco más que investiguen y cuatro ajustes es posible pero, igualmente, no me convence.
PD: Morrillu he probado leyendo 5 veces la noticia y sigo viendo el fondo negro, si es un chiste no lo pillo.
Jajaja! router6, estás hecho un auténtico "Profesor Bacterio"! Jeje, yo opino como #7!
Las bujías están muy bien como están. Que las dejen tranquilas y que investiguen como hacer funcionar un motor con un combustible más barato, o con menos cantidad.
Que como sigan por ese camino vamos a conducir microondas con ruedas (o sin ruedas y con propulsores rotroastmosféricos, toberas orientables con postquemadores y flaps decelerantes) y to dios volando, y luego habrá que cambiar todos los radares para que miren parriba, que sino no hay foto.
Eso sería una faena para los que "no podemos conducir por ti".
No acabo de ver esas ventajas, pero bueno, si lo estan considerando será porque tiene potencial. Hasta que lo tengan más que encauzado, no creo que sepamos mucho más para asegurarse tener bastante ventaja en su empleo y licenciación.
Los temas de dosado pensaba yo que estaban muy cerrados por temas de emisiones y catalización (el valor lambda que nombras supongo que será dosado estiquiométrico, 14:1 aire/gasolina o así creo recordar, para que un catalizador funcione optimamente, y que es conseguido (o hace que se aproxime lo más posible) mediante la famosa sonda lambda de un motor). ¿Pero la tecnología de catalización se usa en motores de moto? De hecho es un limite autoimpuesto para temas de emisiones, porque hay veces que para un motor de gasolina era mejor funcionar por arriba o por abajo.
Los diesel no, siempre funcionan a un dosado fijo, 14,5:1 creo. Y en los inyección directa de gasolina, si que podría ser muy interesante un encendido multipunto y direccional, para el tema de la estratificación, y los diferentes modos de funcionamiento, pero yo aún no sé de motores de moto inyección directa, aunque no estoy muy puesto y Honda, puede que en la futura VFR super técnológica, o BMW lo hayan usado ya.
Vaya rollo y que pedante pareceré, pero me encanta hablar de motores, y no tengo muchas oportunidades, y estoy superoxidado, así que mis preguntas son de verdad y no para fastidiar.
Saludos.
Cuando decía encendido multipunto, me refería a ignición multipunto, dentro de un mismo cilindro, con la posibilidad de regular intensidad y punto de penetración, como es posible imaginar con un laser (variando potencia y longitud de onda, si es que es posible técnicamente).
Como primer avance, sería más interesante que alguien fabricase las bujias Firestorm (en forma de cúpula) que se supone que son casi la bujia perfecta y las pongan a la venta.
Lo del laser no lo veo claro, sobretodo por la dificultad que veo, a priori, en colocar el emisor laser dentro de la camara de combustión.
Sobre lo de la estequiometría, lo del 14:1 es una propoción teórica para asegurar que la mezcla quema. En realidad, un motor puede funcionar con la mitad de esa proporción de gasolina. Esto lo decían los de Mitsubishi, que en el motor DID (primer motor de inyección directa de gasolina, creo) hablaban de proporciones de 28:1 en modo de mezcla extrapobre, y también los de Aprilia, que en su motor Ditech de 2 tiempos hablaban de proporciones de 30:1.
A todo esto, hay quien opina que, en un vehículo normal, el 40% de la gasolina arde en el colector de escape. Eso sí, que nadie se preocupe, que antes de llegar a la sonda lamba ya esta toda quemada.
¿por eso las explosiones de los escapes en SBK?