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Toda una revolución para el mundo de las dos ruedas. Acabamos de saber que Honda estrenará en 2010 una nueva transmisión de doble embrague, la DCT. Los primeros en recibirla serán sus modelos de altas prestaciones, y cómo no, la Honda VFR** tendrá el honor de ser la que estrene la nueva tecnologÃa, y es previsible que le seguirán el resto de motos sport, deportivas… y no deportivas con el tiempo.
La Dual Clutch Transmission (DCT) como la denominan se trata de una transmisión con varios modos de uso: automática total, automática con modo deportivo Sport y un modo manual, en el que la moto funciona como si llevara un transmisión de 6 velocidades manual. Pero siempre con la ventaja de que incluye doble embrague.
Esto repercutirá en un mejor aprovechamiento de la potencia que llega a la rueda, una mejora de las prestaciones pues los cambios de marcha previsiblemente serán más rápidos; una mayor suavidad de funcionamiento y según Honda, también en un menor consumo de combustible. Me lo creo, puesto que en el automóvil ya pasó a la historia eso de cambio automático = mayor consumo.
El invento todavÃa está pendiente de la aprobación de 100 patentes, pero es mero trámite cuando la propia casa ya anuncia la novedad para el año que viene. Viendo los croquis han resuelto el problema de cómo integrar en la moto el sistema bastante bien, el principal problema a la hora de meterle más cosas a una moto.
Aprovecharán al máximo el hueco libre que suele haber siempre bajo el motor. Y de paso, el plus de peso extra que suponga pues va situado lo más bajo posible, para no penalizar el centro de gravedad de la moto. Aunque ya avisan de que el sistema es muy compacto y ligero.
Como guinda comentan que podrán incluirlo sin tener que hacer mucho cambio en estructura de motores y demás: prácticamente cambiar una transmisión por otra y automáticamente dotar de las mejoras de la nueva al modelo en concreto. Dicho a groso modo claro está.
Un gran avance tecnológico para la moto, y que sin lugar a dudas es el futuro. Pero no hay que olvidar a las que abrieron la veda de las transmisiones automáticas en las motos de serie (obviando scooters): la Piaggio Mana 850 y la Yamaha FJR 1300 A. Pero la DCT de Honda es la que va más allá, introduciendo la solución y mejora del doble embrague que tanto éxito y popularidad está ganando en la automoción.
**La Honda VFR para el que no lo sepa es la genuina moto mimada de Honda, siempre vanguardista y auténtico escaparate de la tecnologÃa y señas de identidad de la casa.
Galería de fotos
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Comentarios
yeah
Si funciona tan bien como en los coches, será una maravilla. Un buen punto para Honda.
En principio no me gusta, pero habra que probarlo para opinar
Muy buena noticia, la verdad es que poder pilotar una VFR de forma automática en ciudad por ejemplo, y con la misma moto hacer un puerto en modo manual con doble embrague me pone cachondo.. Ahora bien, a nivel de consumo a Honda aún le queda mucho camino para ponerse al nivel de consumos de una BMW. ¿Alguien sabe si además desarrollarán algún tipo de control de tracción como el de BMW? ya serÃa el summum.. Saludos.
#4 Respecto al control de tracción están en ello. Se espera que la nueva VFR sea para babear hasta deshidratarse, porque por lo que se oye y lee no le faltará ni el perejil.
Gracias #5, a ver si es verdad y ganan en la calle lo que no ganan en los circuitos.
toda lo novedad para las cajas de cambio de las motos va a ser bienvenida y la vfr puede ser la mas mimada pero defrauda muchisiimo sobre todo cuando pruebas otra moto de su segmento
Pues en mi opinion, mientras no me kede cojo del pie izkierdo voy a seguir dando pataditas para arriba y para abajo como hasta ahora k es lo k me gusta, cambiar cuando YO kiera y en el regimen k YO kiera.
De todas formas no me importaria probar el modo manual con ese doble embrague a ver k tal va, aun k sinceramente soy bastante esceptico en cuanto al rendimiento respecto a un "quick Shifter" de cualkier marca k permiten empalmar marchas con el puño a fondo... y a la hora de reducir con los embragues anti-rebotes de hoy dia puedes bajar las marchas k kieras.
V'ss.
PD: #4 La kawa ZX10R actual tambien lleva ya control de traccion.
#8 Vete mirando eso porque me sé de uno que opinaba asà tras probar varios coches automáticos... y cuando probó un DSG cambió automáticamente de opinión. Y ya decÃa "si me cambio un dÃa a automático, será con un DSG mÃnimo en el que no eché en falta nada".
El dar pataditas en breve será cosa como la de dar garrotazos para ligarse a las chatis de los trogloditas. ;-D
Ojo! Un DSG esta mas cerca de un cambio secuencial (como todas las motos) k de un cambio automatio.... He probado el DSG del Golf gti y va muy bien, pero nada k ver con el cambio de una moto, tiene un "lag" considerable entre marcha y marcha. Pero aun asi en coches, para un uso NO ludico por asi decirlo, incluso lo llegaria a entender, pues llega a ser cansino en las retenciones... 1ra, punto muerto, 1ra, punto muerto...
Pero en una moto k basicamente su finalidad es disfrutar de la conduccion, yo al menos kiero seguir usando el cambio de toda la vida, a parte k hasta k no se demuestre lo contrario es lo mas efectivo en cuanto a prestaciones, y de no ser asi me da k pedrosa ya no llevaria la palankita en el pie. ;)
V'ss.
mitos sobre el consumo (oficial) de los automáticos vs manuales aquÃ
Yo he tenido varios coches automáticos y no me convencen. Opino como hury, me gusta cambiar cuando yo quiero, sobre todo en las reducciones, y la verdad estoy sorprendido con que un automático gaste menos que un manual.
Pregunto, no se pierde prestaciones en aceleración con cambio automático?
#12 Con el el doble embrague yano, de hecho creo que se mejoran al meno en los coches.
Sip, en los coches los cambios tipo DSG y similares k tienen doble embrague suelen acelerar bastante bien ya k el tiempo de cambiar de marcha donde en un coche normal estariamos con el embrague pisado, ahi notas como cambia de marcha y hay un pekeño "lag" hasta k vuelve a dar el tiron pero en ningun momento deja de empujar completamente.
De todas maneras el tiempo de cambio sigue siendo mucho mas grande k en una moto, aun k creo k parte de ese "lag" esta hecho para aumentar el confort y hacer mas suaves los cambios a la par k proteger la transmision de tirones bruscos.
V'ss.
#11 Deimdos, gran articulo! Gracias por recordarme ese bloq, nose pq hace tiempo k no entraba...
V'ss.
Si funciona igual de bien que el de la honda dn01 que he tenido la oportunidad de probar, será un gran avance.
Creo que para la dn se llama hft.
Hola, Honda ha optimizado este cambio automático para su sistema de distribución VTEC, que como sabéis, tiene en las gamas existentes de la Honda VFR 800 un pequeño cambio brusco muy evidente en la entrada en funcionamiento del sistema variable de distribución.
El modelo DN01 es tan solo la evidencia fÃsica de que Honda puede hacer una moto automática, la salida al mercado de la nueva VFR (posiblemente con la cilindrada de 1000 cc o quizás incluso algo mas para conseguir mejor par motor) es la materialización de la nueva generación de motocicletas Honda adaptadas a las condiciones del mundo actual. con un concepto de usabilidad optimizado para hacer mas agradable y sencillo conducir una moto.
Cuando desarrolló su primera cuatro cilindros comercial, la mitica CB750, ya comercializó un modelo automático conocido como Hondamatic en 1978.
Si ya nos convenció con su excepcional sistema ABS deportivo, ahora nos va a sorprender con un cambio automático mas rápido e intuitivo que cualquier cambio de serie para el uso en carretera abierta (en circuito seguro que también nos sorprenderá para un conductor medio, por cierto Honda desarrolló hace mas de 10 años una CR250 con cambio automático realmente sorprendente en sus resultados en el campeonato japonés... ).
El concepto de moto fácil y con total sinergia de integración con el usuario cada vez es más importante, actualmente todos los desarrollos contemporáneos de la industria de las dos ruedas van dirigidos en este sentido, lo mismo que las motos ultradeportivas van siendo enfocadas a un uso en recintos cerrados donde poder aprovechar sus cualidades dinámicas.
Seguramente la salida al mercado de esta moto fuerce a otros fabricantes a materializar sus desarrollos realizados en estos mismos campos, veremos si BMW se atreve a incorporar a sus motos ese embrague inteligente con cambio automatico que lleva tiempo en la sombra y los demás fabricantes japoneses siguen su estela.
El estrepitoso fracaso en las matriculaciones delas CBR1000RR hace que esta nueva VFR deba ser una superventas como en su dia lo fue la CBR F1, hay quien dice que el precio sera 'pecaminoso' y que estara por debajo de las CBR600RR
Hola, este modelo es muy especial para Honda, la generación de motores en V cuyo cénit va a ser la nueva VFR no va a ser una moto precisamente barata, su ratio de precio oscilará entre los 14.000/17.000 euros, es imposible que con la tecnologÃa que ofrece tenga un precio inferior.
El precio del modelo DN01 sà es muy similar al de la CBR 600 (si no contamos la versión con ABS deportivo), la VFR llevará de serie este novedoso cambio automático, sistema VTEC de distribución (atención a su combinación con el cambio automático, habrá sorpresas...), ABS de nueva generación con posiblemente varias opciones, sistema de control opcional de mapeado de curvas de potencia del motor en combinación con el sistema de distribución y cambio automático (este tipo de sistema se ha utilizado en los maxiscooter de la marca con una instalación mas sencilla), suspensiones con regulación compensada electrónica desde el cuadro de mandos... por eso no creo que su precio sea de gama media.
Estoy hablando para España y Comunidad Europea, comparar los precios con USA siempre sorprende pero son situaciones totalmente distintas.
Un saludo
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