Yamaha ha empezado a comercializar dos ediciones especiales de la Yamaha YZF-R1 denominadas Yamaha YZF-R1 SP y Yamaha YZF-R1 SP Factory Edition. Son dos modelos ideales para aquellos que buscan algo más y que le venga todo hecho, sin tener que recurrir a modificaciones con piezas de la industria auxiliar.

En ambos modelos la parte estética permanece inalterada excepto la adopción de los colores de guerra de Yamaha (fondo blanco con bandas rojas) y quilla en negro. En la primera versión se ha buscado un look racing pero en la Factory, la parte de ciclo sí ha sido modificada para conseguir un comportamiento más deportivo en circuito, incluyendo nuevas piezas y componentes.

Así, la Yamaha R1 YZF-SP tendrá un precio de venta en Francia de aproximadamente 16.999 euros. Allí la versión estándar cuesta 13.999 euros, unos 2.250 euros menos que en España por lo que el precio de venta aquí de la versión SP podría ser de unos 19.250 euros, unos tres mil más.

Por este precio dispones de asiento individual, protecciones de Polytron en las tapas del cárter, soporte para la placa de matrícula minimalista y escape Akrapovic en carbono, además de la ya comentada pintura especial.

La Yamaha R1 YZF-SPR Factory Edition, además de adoptar el equipamiento de la pequeña, recurre a una amortiguación completa firmada por Öhlins completamente regulable tanto delante como detrás, con la adopción de un amortiguador trasero TTX36. Su precio en Francia es de 19.999 euros por lo que aquí podría rondar los 22.250 euros aproximadamente.

Yamaha R1 YZF-SP

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Vía | Motorevue

Ya hace tiempo pudimos leer en Moto22 un magnífico reportaje sobre el 30 aniversario de los modelos GS de BMW pero hoy ha llegado a mis manos este vídeo en el que la marca ha querido rendir un pequeño homenaje a través de la red en el que podemos ver los diferentes modelos que vistieron las siglas GS desde sus comienzos en 1980 hasta la actualidad.

Aquí nos muestran espectaculares imágenes de los diferentes modelos tanto en aventuras y viajes como en competición a lo largo de la historia. Así la marca alemana quiere una vez más celebrar esta tres décadas desde que lazó al mercado una moto que se presentaba como una trail multiusos, práctica, aventurera y fiable conservando a día de hoy gran parte de esta filosofía en los actuales cuatro modelos que llevan la inscripción GS.

Por supuesto el modelo ha ido evolucionando en estos 30 años no solo con todas las novedades técnicas que han ido incorporando sino en la propia concepción de la moto. Así podemos ver años en que las GS eran prácticamente motos todo terreno y otros en los que nos presentan una moto más trail-rutera para grandes viajes de aventura, pero siempre sin perder esa dualidad entre carretera y off road que tanto éxito ha dado al modelo.

Si algún día me toca la primitiva, lo primero que voy a tener que comprar es un garaje muy grande por que viendo el vídeo se me antoja más de una.

Vía | BMW Motorrad
En Moto22 | El concepto GS de BMW cumple 30 años

En Oliepei.nl el título que encabeza este vídeo es “Rossi y sus compañeros son maricones” (Rossi en kornuiten zijn mietjes en holandés) y la verdad es que tras ver el vídeo y la carrera que hacen los pilotos en la categoría de Supersport del Ulster GP 2010 te deja con la mosca detrás de la oreja si la comparas con la última carrera de MotoGP de Indianápolis.

Para empezar el circuito donde se disputa el Ulster GP es una serie de carreteras que han sido convenientemente cerradas al tráfico, pero que siguen contando con vallas, setos, árboles y casas justo al borde del asfalto. Aunque el asfalto que podemos ver me da que está en mucho mejores condiciones que el de la pista americana que se jacta de ser la capital mundial de los deportes de motor.

Últimamente casi todos nos quejamos de lo aburridas que son las carreras de MotoGP, pero no porque gane tal o cual piloto, si no porque con suerte vemos tres adelantamientos en la primera vuelta y luego parece que las motos van por un carril imaginario de Scalextric del que no se sale nadie. Si comparamos esto con la carrera del Ulster GP 2010 podemos ver al menos a cuatro pilotos luchando a brazo partido por los puestos de honor. Vemos adelantamientos más o menos apretados, locuras de esas en las que un piloto se pone en paralelo a otro pero no consigue adelantarlo por velocidad punta a 300 km/h. Frenadas apuradas, pasadas “por fuera” en curvas imposibles un compendio de lo que todos esperamos ver en una carrera de motos. Si esto fuera en un circuito en condiciones ya sería para nota.

Ulster GP 2010 Superbikes, primera carrera

En la clasificación podemos encontrar nombres como Ian Hutchinson, William y Michael Dunlop o Guy Martin, que suenan también en carreras como el TT de la Isla de Man o la Northwest 200. Curiosamente la mayoría de estos pilotos son la antítesis de los que vemos en MotoGP, ya que la muchos han cumplido los 30 si no rozan los 40. Habría que enviarles una petición formal a los mandamases del Mundial de MotoGP para rogarles que se fijen en este tipo de carreras a la hora de modificar los reglamentos para darnos algo de espectáculo a los espectadores, porque si seguimos por la senda marcada ahora un servidor acabará viendo únicamente este tipo de carreras y algunas del campeonato AMA.

Ulster GP 201 Supersport, carrera 2

La parte negativa de las carreras de este estilo son los accidentes, en los que los pilotos suelen salir muy mal parados. Pero estoy seguro de que con esta gente del Ulster GP en un circuito de MotoGP veríamos carreras del mismo tipo, porque creo que en la cabeza de estos pilotos está asumido el riesgo de una manera muy distinta. Con esto no quiero que penséis que me gusta ver accidentes de pilotos, ni nada parecido, solo estoy reivindicando que si hay gente que corre unas carreras con tan pocos medios y se juegan el tipo en cada esquina los que tienen de su lado todas las medidas de seguridad deberían hacérselo mirar cuando dejan de arriesgar excusándose en que tienen que pensar en un resultado final, en la publicidad de sus patrocinadores o en una moto que no está al 100%.

Vía | Oliepei.nl
Foto vía | Club África Twin España foros
Más información | Ulster GP; Wikipedia (en inglés)
En You Tube | Playlist Ulster GP 2010

Los nuevos fichajes de los equipos para la próxima temporada están ya casi todos desvelados, por lo menos los de los pilotos punteros de la categoría reina. Pero otra parte muy importante en las negociaciones entre equipos y pilotos son los patrocinadores y estos aún se encuentran en plenas conversaciones en algunos casos, o con el acuerdo cerrado en otros, a la espera de realizar el comunicado oficial sobre sus destinos para el 2011.

Así hemos podido saber que la empresa española de telecomunicaciones Movistar estaría cerca de cerrar su acuerdo de patrocinio con Yamaha en el equipo de Jorge Lorenzo actual líder del mundial sustituyendo a Fiat, el actual patrocinador. Pero aquí no acaban los movimientos para la próxima temporada ya que con tanto cambio en la parrilla, los patrocinadores y equipos también buscan su hueco para la el campeonato del año que viene.

La intención de Fiat ya la han dejado bien clara indicando que no piensa renovar el contrato que les vincula con Yamaha y que termina a finales de 2010 tras la marcha de Valentino Rossi a Ducati. Por lo que se intuye Movistar parece estar esperando a que Jorge Lorenzo firme su renovación con Yamaha, algo que parece sucederá en un breve plazo de tiempo y así Movistar hará público su acuerdo.

Cuentan que las negociaciones comenzaron ya hace tiempo cuando Lin Jarvis viendo la posible marcha de Rossi y con él Fiat, se decidió a buscar nuevo patrocinador encontrando a la empresa española con ganas de regresar al Mundial de Motociclismo tras cinco años de ausencia. Pero también suena con fuerza en el equipo Yamaha el patrocinio de Petronas para la temporada 2011 reconociendo contactos con la petrolera malaya y no es de extrañar ya que actualmente ya son patrocinadores del equipo.

Aun así los rumores no acaban con Movistar en Yamaha y Fiat no se sabe muy bien si con Ducati, en otro equipo o incluso fuera del mundial. El caso es que parece que también hay novedades en la petrolera española Repsol interesada en compartir los gastos de patrocinio con Red Bull en el equipo Honda HRC. Sin embargo a la marca de bebidas energéticas no le hacen gracia las medias tintas y quiere ser patrocinador principal de Honda ya que su entrada en MotoGP la quieren realizar por la puerta grande y en un equipo con opciones de triunfo.

Ya veremos en que acaba todo, por que hay mil factores que pueden dar un giro radical a lo que ha día de hoy parece posible.

Vía | El periódico de Cataluña
Fotos | Repsol, Flickr
En Moto22 | Ducati y Yamaha hacen oficial el fichaje de Valentino Rossi.

Yamaha ha presentado un modelo que supone una auténtica declaración de guerra a Honda, y lo ha hecho en un mercado que supone una buena parte de las ventas fuera de japón, Estados Unidos. Cuando se presentó la Honda Fury en 2009 todos pensamos que Honda iba a por el pedazo de tarta que dejan las Harley Davidson en el mercado Norteamericano, con lo que ahora que se presenta la Yamaha Star Strykes parece que vamos a ver una auténtica batalla por hacerse con esa parcela.

Sus cartas de presentación son casi las mismas que las de la Honda, un motor moderno, refrigerado por líquido, inyección electrónica, pero toda esta tecnología va convenientemente camuflada para que la imagen sea fiel al estilo americano. Aunque los casi dos años que ha tenido Yamaha para observar a su rival le han permitido mejorar y/o superar una buena serie de detalles.

El motor de la Yamaha Star Strykes cubica 1.304 cc por los 1.312 de la Honda, a cambio la Yamaha cuenta con un depósito de 15 litros por algo menos de 13 en la Honda, lo que parece que asegurará una mayor autonomía a la Yamaha. La rueda trasera también es un poco más grande en la Yamaha, 210 mm frente a los 200 mm de la Honda. Por último Yamaha dice que la moto está fabricada en acero, y no lleva nada de plástico, quizá para reforzar la imagen de moto hecha al estilo americano.

A partir de ahí las motos difieren completamente una de otra. Mientas la Honda se apoya en una línea de lo que en Europa llamamos moto Custom, la Yamaha presenta una línea mucho más parecida a una Harley Davidson V-Rod, lo que podríamos llamar una Muscle Bike. Si Harley Davidson no espabila rápido los japoneses le van a segar el césped bajo sus pies, y eso nunca es bueno. Solo les queda recurrir al patriotismo y a presentarse como auténticos americanos para mantener el mercado. Cosa difícil de mantener mientras hablan de montar fábricas en Asia para abaratar costes de producción.

Vía | Hell For Leather
Vídeo vía | Solo Moto Treinta en Youtube
En Moto22 | Harley Davidson busca abrir nuevos mercados más jóvenes

• Andalucía, sábado 4:
  • Campeonato Andaluz de Velocidad: XXV Campeonato Andalucía Velocidad Jerez (Cádiz)
  • Enduro Indoor no puntuable: V Enduro-Indoor-2010 Ciudad de Almuñecar MEMORIAL RAÚL LINARES MOYA (Granada)

• Asturias, domingo 5:
  • Campeonato Asturiano de Velocidad: Navarra (Navarra)

• Baleares, domingo 5:
  • Campeonato Balear de Trial Base: Pollença (Mallorca)
  • Campeonato Balear de Velocidad: Renn Arena (Mallorca)

• Canarias, sábado 4:
  • Campeonato Canario de Velocidad: Sta. Cruz de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife)

• Cantabria, sábado 4:
  • Campeonato Cántabro de Motocross: Cuchía (Cantabria)
  • Campeonato Cántabro de Velocidad: Miranda de Ebro (Burgos)

• Castilla y León, sábado 4:
  • Supercross no puntuable: Quintana Martín Galíndez (Burgos)

• Castilla y León, domingo 5:
  • Supercross no puntuable: SX Parquesol (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Trial: Ponferrada (León)
  • Campeonato Castellano Leonés de Velocidad: Miranda de Ebro (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Motocross: Paresotas (Burgos)

• Castilla La Mancha, domingo 5:
  • Campeonato Castellano Manchego de Velocidad: Navarra (Navarra)

• Catalunya, sábado 4:
  • Campeonato Catalán de Trial Clásico: 2 Dies de Classiques Vall de Lord (Lleida)
  • Campeonato Catalán de Promovelocidad: Promovelocitat Alcarras 2 (Lleida)
  • Campeonato Catalán de Supercross: Supercross de Martorelles – Polea SX (Barcelona)
  • Resistencia no puntuable: 24 Hores Resistencia Ciclomotors Vall del Tenes (Barcelona)

• Catalunya, domingo 5:
  • Campeonato Catalán de Resistencia Terra: II 3 Hores Olvan Benzina i Nervi (Barcelona)
  • Campeonato Catalán de Trial Nens: Trial de Nens de Tarragona (Tarragona)
  • Campeonato Catalán de Velocidad: Velocitat Circuit Alcarras 2 (Lleida)
  • Campeonato Catalán de Supermotard: Supermotard Mora d´Ebre 2 (Tarragona)
  • Campeonato de Girona de Cursa Americana: II Cursa Americana Vilobi dOnyar (Girona)
  • Motocross no puntuable: Challenge Mini OnRoad Pla Sant Tirs (Lleida)

• Galicia, domingo 5:
  • Campeonato Gallego de Velocidad: A Pastoriza (Lugo)

• Madrid, sábado 4:
  • Campeonato Madrileño de Enduro Indoor: Becerril de la Sierra (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Supercross: Campo Real – Pol. Industrial Borondo (Madrid)

• Madrid, domingo 5:
  • Campeonato Madrileño de Tramos Cronometrados: San Sebastián de los Reyes (Madrid)

• Murcia, sábado 4:
  • Campeonato Murciano de Velocidad: Karting Alhama (Murcia)
  • Campeonato Murciano de Supermotard: Karting Alhama (Murcia)

• Navarra, domingo 5:
  • Campeonato Navarro de Velocidad: Navarra (Navarra)

• Valencia, domingo 5:
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial Els Nanos en L´Alcudia (Valencia)

• Pais Vasco, sábado 4:
  • Campeonato Vasco de Cross Country: Eskegi (Álava)

Una de las novedades para el 2011 dentro del catálogo de la marca americana será la Harley Davidson Sportster XL883L SuperLow basada en la gama más económica, la Sportster. Está animada por el conocido motor V-Twin Evolution de 883 centímetros cú­bicos refrigerado por aire y con inyección electrónica secuencial, pero su principal atractivo es la reducción de la altura lo máximo posible, de ahí su nombre Superlow.

Nuestras posaderas reposarán sobre el asiento individual a tan sólo 695 milímetros del suelo por lo que prácticamente todo el mundo podrá llegar al suelo con facilidad. Para seguir manteniendo la ergonomía con la nueva disposición del asiento, se han recolocado las estriberas y el manillar con lo que la postura es similar a las del resto de la familia.

Equipa ruedas de 17 18 pulgadas delante y 18 17 detrás, con un neumático Michelin creado en exclusiva para ella denominado Scorcher, que traducido es algo así como destruir algo quemando su superficie. Toda una declaración de intenciones para el bicilíndrico de 53 caballos y algo más de 250 kilos de peso.

Sorprende el depósito de combustible, de 17 litros de capacidad, algo no muy común en una custom. Esto unido a lo poco bebedor que es el motor seguro que le concede una autonomía más que generosa.

Los precios parten en los 8.800 euros para la versión Black y llega hasta los 9.300 euros si elegimos la combinación de pintura en dos tonos. En el escalón medio encontramos por 8.990 el color azul.

Características técnicas Harley Davidson Xl 883L Sportster Superlow:

Motor:

• Tipo: 2 cilindros en V, 4 tiempos
• Refrigeración: Aire
• Diámetro x Carrera mm: 76,2 × 96,8
• Cilindrada cc: 883
• Alimentación: inyección electrónica secuencial (ESPFI)
• Arranque: eléctrico

• Embrague: multidisco en aceite

Transmisión:

• Cambio: 5 marchas

• Transmisión primaria: cadena

Neumáticos:

• Delantero: 120/70 18’

• Trasero: 150/60 17’

Dimensiones, peso y capacidades:

• Longitud total mm: 2.215
• Distancia entre ejes mm: 1.500
• Altura del asiento mm: 695
• Peso kg: 251

• Capacidad depósito l: 17

Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow

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Vía | Harley Davidson

Néstor nos propone una interesante cita para este sábado día 4 en Girona. Se trata de acercarnos al concesionario Motos Casademont para poder conocer y probar la gama de motocicletas del fabricante italiano Moto Guzzi con motivo del Moto Guzzi Tour organizado por el distribuidor para España Proeuropa.

Cuatro son los modelos que tendremos a nuestra disposición para probar: Moto Guzzi Belaggio 940, Moto Guzzi Griso 1200 8V, Moto Guzzi Stelvio 1200 8V y la ciudadana Moto Guzzi V7 750. Además, expondrán como plato fuerte la Moto Guzzi MGS 01 Corsa, una edición limitada por el Reparto Corse de Moto Guzzi y de fabricación bajo pedido que cuenta con una potencia de 128 CV listos para correr. Pero de esta hablaremos otro día.

A continuación, tenéis también las fechas y ciudades por las que pasará el Moto Guzzi Tour próximamente:

• 04/09/2010 Girona Motos Casademont
• 11/09/2010 Mataró, Barcelona Motos Paya
• 11/09/2010 Cáceres Extremoto
• 18/09/2010 Barcelona Motissimo
• 18/09/2010 Badajoz Extremoto
• 25/09/2010 Castelló de la Plana Meccanica
• 02/10/2010 València Vespa Turia
• 09/10/2010 València Dragster
• 16/10/2010 Alicante JJ Chorro
• 23/10/2010 Maracena, Granada Rayo Moto
• 30/10/2010 Sevilla ImasD

• 02/11/2010 Córdoba Salvi Custom

Más información | Motos Casademont

O eso espero, que se les echa de menos. Este fin de semana todos los apasionados del motociclismo y la competición tienen una cita obligada en Alemania. Las Superbikes llegan al más que legendario circuito de Nürburgring, aunque como suele ocurrir en los circuitos más famosos, poco o nada tiene que ver el trazado utilizado en SBK con el de 70 20 kilómetros. De todas formas no creo que ninguna de las carreras nos defrauden, que vienen de unas vacaciones moviditas con el abandono de Ducati en 2011.

Lo que sí podemos confirmar es que será un fin de semana debut para dos pilotos. Ha habido mucho movimiento en los boxes de los equipos de Kawasaki. Como sabrás, Joan Lascorz se pierde las últimas tres carreras tras el accidente en Silverstone y hubo que buscarle un sustituto competitivo. La responsabilidad del equipo oficial de SSP ha caído finalmente en Broc Parkes, que deja su sitio en el Echo CRS Honda a Fabrizio Lai que estaba actualmente corriendo el CIV. En SBK había que sondear las posibilidades para sustituir al lesionado Chris Vermeulen y el elegido es Ian Lawry, quien ha estado adaptándose a la moto en Almeria.

Superbikes

En la categoría reina del campeonato de los hermanos Flamini, Max Biaggi afronta la recta final con su RSV4. Lo cierto es que con 60 puntos sobre el segundo clasificado, Leon Haslam, tiene el título casi en las manos y sólo la fatalidad podría arrebatárselo. La tarea del piloto inglés no va a ser nada sencilla pues va a necesitar superar al corsario en todas las pruebas restantes y este no es un circuito que le traiga muy buenos recuerdos del año pasado:

Nürburgring es un circuito que me gusta bastante y debo hacerlo mejor que el sexto y quinto puesto del año pasado. La última vez Jonathan Rea me saco en la primera carrera y Ben Spies me obligó a salir de la pista al pasarme en la segunda pero es lo que tienen las carreras.”

En tercer lugar, pero lejos de la lucha real por el campeonato – aunque cosas más raras se han visto – está Jonathan Rea que con sus 243 puntos se queda a 130 de la cabeza. Justo por detrás nos encontramos con Carlos Checa, que a pesar de los “ceros” que firmó en Salt Lake suma 204 y deja a las Ducatis oficiales de Noriyuki Haga y Michel Fabrizio a 27 y 31 puntos. Por cierto, que Carlos nos confirmaba esta tarde que para 2011 el Althea Ducati estará en Superbikes con todo el soporte directo de fábrica.

Más abajo, en quinto y sexto lugar, nos encontramos con las Yamahas de Cal Cruchtlow y James Toseland. El primero viene de renacer en Silverstone y este fin de semana nos sacará de dudas sobre si aquel rendimiento tuvo que ver algo con la mano de Valentino Rossi o fue más bien el factor casa.

En BMW intentarán seguir con la puesta a punto de la moto y seguir mejorando los resultados obtenidos hasta ahora con Troy Corser y Rubén Xaus. El español, ya fuera del equipo, va a tener que mostrar su mejor cara para ganarse un buen asiento para 2011. Siguiendo la línea de trabajo de mejorar los resultados están los de Kawasaki, que como decía arriba, han traído a Ian Lawry, piloto norirlandés que ha pasado los últimos días en Almeria con la ZX10R. Yo al menos, espero una buena actuación y el parece estar contento:

Todo va bien y estoy encantado. La moto es realmente buena; nos llevó un rato conseguir unos reglajes aptos para mi estilo pero creemos que los hemos encontrado. El equipo ha trabajado muy duro para llevar la moto al punto en el que está.”

Supersport

Aquí la verdad es que el campeonato ha perdido mucho con la ausencia de Joan Lascorz, el piloto que movía a la afición española y que se encargaba siempre de darnos un poco de espectáculo en las carreras e intentar evitar que Kenan Sofuoglu se pasee por el circuito con la Ten Kate. Una verdadera pena pero el campeonato sigue.

Con Jumbo fuera de combate los únicos que veo con posibilidades de hacer frente al turco y rivalizar por el título son Eugene Laverty y Chaz Davies. Pero por lo que hemos estado viendo a lo largo de la temporada tiene más pinta de ser el irlandés que está a 17 puntos de Kenan. Quedan tres carreras y si alguno de ellos falla estrepitosamente le estará poniendo en bandeja el campeonato a su rival.

A sustituir a Lascorz ha venido Broc Parkes pero con el listón tal alto tiene una tarea muy complicada. Habrá que ver que tal se le da con una moto oficial. El asiento libre de Parkes en el Echo CRS Honda lo ocupa Fabrizio Lai que va a hacer su debut en el campeonato este fin de semana. Una cara nueva más a un campeonato ya con mucha variedad.

No olvidéis echar un vistazo a los horarios para no perderos nada que según las previsiones, a pesar de la lluvia de mañana, el domingo vamos a tener carreras sobre asfalto seco listo para el espectáculo.

Fotos vía | WorldSBK ; Suzuki Alstare ; TenKate
En Moto22 | Ducati no participará en el mundial de SBK de 2011 ; Dos accidentes, dos formas de actuar ; SBK Alemania 2010: dónde verlo por televisión ; SBK Silverstone 2010: la conexión Rossi-Cruchtlow

Quiero recordar que más o menos a finales de los años ochenta empezaron a aparecer los coches con tecnología 16 válvulas, lo que implicaba cuatro válvulas por cilindro. En aquel momento nos lo vendieron como lo más en prestaciones. Unos cuantos años después nos enteramos de que esa tecnología también presentaba beneficios a nivel de emisiones, ya que mejoraban el ciclo de llenado y evacuación de los gases en el cilindro. Pero como pasa en esto de la mecánica, el invento no pertenece a la época en la que lo conocimos, si no que se utilizó muchos años antes en motos como la Indian 1915 8 válvulas de Boardtrack.

Este modelo estaba reservado a pilotos de nivel y para pilotos exclusivos de fábrica que competían en carreras de Boardtrack. Estas eran unas carreras que se realizaban en circuitos ovales muy peraltados con base de tablones de madera (de ahí el nombre Boardtrack) en los que se llegaba a alcanzar las 100 mph (unos 160 km/h) con motos sin frenos y casi sin suspensiones. Para acabar de hacerlo más interesante las motos llevaban neumáticos de 2,25 pulgadas (57 mm de ancho) y ni siquiera montaban embrague ni caja de cambios. El motor se controlaba con el avance del encendido ya que el carburador permanecía abierto completamente. Sin duda un tipo de carreras para gente muy especial.

A continuación he encontrado un vídeo en el que se puede ver una de estas joyas en marcha. El sonido es atronador, las llamas que salen de los escapes y las válvulas de escape son aterradoras por lo cerca que quedan de las piernas del piloto. Pero lo más impresionante es que esta moto que vemos en el vídeo está conservada original de su época. 95 años de historia del motociclismo que se mantienen en muy buena forma.

Vía | Oliepei.nl
Más información y foto vía| Yesterdays (Traducido del holandés)