Moto22

Lorenzo se cae de nuevo pero los españoles dominan en Francia

V. Vazquez — Fri, 16 May 2008 21:50:55 GMT

Los entrenamientos libres del Gran Premio de Francia que se disputa este fin de semana en el circuito de Le Mans han dejado un sabor agridulce para los pilotos españoles de MotoGP. Las buenas noticias han llegado de la mano de Dani Pedrosa, que ha acabado liderando esta primera jornada con un tiempo de 1’ 34’’ 227, por delante de Casey Stoner y Colin Edwards.

El piloto de Honda ha dado 55 vueltas al trazado galo, en las que ha probado diferentes compuestos de neumático de cara a la carrera del domingo. A pesar de no contar todavía con el motor de válvulas neumáticas, la Honda sigue demostrando que es una moto puntera, y más en manos de Dani.

Menos suerte ha tenido Jorge Lorenzo que, después de fracturarse los dos tobillos hace 15 días en China, se ha vuelto a caer en Le Mans. A pesar de ello, el mallorquín ha conseguido terminar los entrenamientos libres en cuarta posición, por delante de su compañero de equipo, Valentino Rossi, que sólo ha podido ser sexto. Hay que quitarse el sombrero ante Jorge. Lo que está haciendo es digno de un héroe. ¡¡¡Chapeau!!

En 250cc, Héctor Barberá acabó la jornada de entrenamientos libres como líder provisional, mientras que Álvaro Bautista fue tercero y Julito Simón, sexto. Por último, en el ocatvo de litro Sergio Gadea dominó la sesión, por delante de Bradley Smith.

Vía | MotoGP.com

Volkswagen fabricante de motos, otro rumore rumore

Morrillu — Fri, 16 May 2008 15:18:33 GMT

Nuestro lector Marcos, nos envía un fotomontaje de la que podría ser la primera moto fabricada por Volkswagen.

Todo ha surgido a raíz de unas declaraciones hechas por Ferdinand Piech, presidente del grupo, en las que decía que todavía es el día de hoy que se arrepiente por no haber comprado en los años ochenta Ducati, cuando se encontraba al borde de la bancarrota.

Desde entonces, posiblemente una voz en su interior le esté diciendo que se involucre en algún proyecto de dos ruedas, y si recordamos que el grupo VAG ha colaborado con KTM equipando su KTM X-Bow con el motor 2.0 TFSI de 200cv, no es de extrañar que los alemanes quieran que se les devuelva el favor ayudándolos a fabricar su primera motocicleta.

Tendremos que agudizar los oídos y ver si el rumor llega a buen puerto.

Vía | Motorauthority, Autoexpress

Me caigo y recupero la moto, menudo máquina

L.Font — Fri, 16 May 2008 15:02:41 GMT

El vídeo está tomado de la cámara subjetiva que va en la moto, mas concretamente de la cámara que enfoca al piloto cuando se descuelga en las curvas. En You Tube dicen que es una Moto GP, pero yo no me lo creo, más que nada por la “calidad” de la pista donde esta corriendo, con un muro bien visible a pocos metros de la curva.

Como Fake tiene su gracia, porque ¿A ver quien es el chulo que es capaz de coger la moto cuando esta sale despedida sin piloto? Y encima sigue dándole al mango, como los mejores pilotos de Gran Premio. En fin, un curioso vídeo muy bien elaborado.

Vía | Oliepei.nl; You Tube

Schumacher no para quieto

V. Vazquez — Fri, 16 May 2008 13:18:35 GMT

Si buscamos en el diccionario la definición de Hiperactividad seguro que al lado aparece una foto de Michael Schumacher. Desde que se retiró de la Fórmula 1 hace dos años, el piloto alemán no ha dejado de estar de actualidad, principalmente debido a su pasión por las motos.

Ahora el ‘Kaisser’ es noticia por partida doble. Por un lado, la marca de cascos Schubert ha anunciado que está colaborando con el piloto alemán para desarrollar un nuevo modelo de casco deportivo. La colaboración entre Schumi y Schubert se prolongará en el futuro para el desarrollo de nuevos modelos de cascos de la marca alemana. El primer fruto de esta colaboración es el ‘Schubert Race’, un casco deportivo de alta gama, caracterizado por su gran ligereza y aerodinámica.

Por otro lado, según publica Delfos en Racingpasión, Schumi va a debutar este fin de semana en el Campeonato de Motociclismo Alemán en la localidad de Oschersleben. Lo llamativo es que ha preferio ocultar su verdadera identidad en la inscripción y se ha registrado bajo el nombre de Marcel Niederhausen.

Vía | Biker Voodoo, Fasterandfaster, Racingpasión
Más Información | Schubert

Subastan en eBay una MTT Y2K a partir de 53.300 euros

V. Vazquez — Fri, 16 May 2008 08:00:36 GMT

Se te sobran 53.300 euros, no sabes qué hacer con ellos y te gustan las motos, lo que viene a continuación te interesa. Entre los millones de subastas que a diario se cuelgan en eBay, hay una que llama poderosamente la atención. Se trata de la venta de una MTT Y2K Turbine, la moto de producción más rápida del mundo. Una exclusiva rareza impulsadada por una turbina Rolls Royce Allison de helicoptero que proporciona 320 CV. Su velocidad máxima se sitúa por encima de los 400 kilómetros por hora, mientras que es capaz de acelerar de 0 a 320 kilómetros por hora en sólo 15 segundos.

La unidad subastada es del año 2006 y su marcador no llega a los 1.600 kilómetros recorridos. La puja finaliza el próximo domingo así que si quieres unirte al exclusivo club de propietarios de una MTT Y2K Turbine, al que ya pertenece el presentador americano Jay Leno, date prisa en juntar el dinero. Más fotos…

Vía | The Kneeslider
Más información | MTT, eBay
En Moto 22 | Marine Turbine Y2K Jet Bike

Nolan N103, la nueva versión

L.Font — Fri, 16 May 2008 06:08:19 GMT

Producto de la evolución del N-100, N-101 y N-102 aparece ahora este N-103. Con este casco la marca Nolan ha mejorado las prestaciones de las versiones anteriores. Con un cambio significativo al haber incluido la visera parasol en el interior del casco, no por fuera como se montaba antes, con la mejora que esto supone en cuanto a ruido y comodidad del usuario. También se ha cambiado el sistema Smart Lift anterior por otro con un único botón central, llamado ahora Dual Action, para abrir la mentonera con una sola mano.

La calota es de policarbonato Lexan® EXL, y ha variado ligeramente el diseño original para hacerlo mas actual. Se sigue conservando la apertura de la mentonera con trayectoria elíptica que minimiza la superficie frontal cuando se circula con esta abierta. Además se ha incluido un mecanismo de la visera con tres posiciones y retorno automático a la posición seleccionada al cerrar el casco. Además el casco lleva previsto los alojamientos para instalar el sistema N-Com de Nolan para manos libres. El precio en Italia es de 309 euros.

Mas fotos tras el salto.

Vía | Motoblog.it
Mas información | Nolan (en inglés)

Previo Supermotard A Pastoriza

Morrillu — Thu, 15 May 2008 13:32:59 GMT

Este fin de semana se disputa en el circuito de A Pastoriza, en Lugo, la segunda prueba del Campeonato de España de Supermotard. Desde Moto22, cubriremos el evento y la semana que viene os traeremos toda la información sobre lo que aquí acontezca.

Después de la primera carrera celebrada en Campillos, Málaga; al frente de la categoría SM1 llegan empatados a puntos Israel Escalera y Francesc Cucharrera, mientras que en SM2, Dominique Poulain se desmarca en la clasificación después del doblete en esta pasada prueba.

Los horarios previstos por la organización son los siguientes:

Sábado:

11:15 Entrenamientos libres
12:55 Entrenamientos cronometrados
16:20 Primera manga SM Pro Aprilia

Domingo:

10:00 Warmup
11:10 Primera Manga SM2
11:50 Primera Manga SM1
12:20 Segunda Manga SM Pro Aprilia
13:00 Segunda Manga SM2
13:30 Segunda Manga SM1

Por último, os dejamos el vídeo de la carrera del año pasado:

Ve el video en el sitio original.

Vía | ceSMotard
Más información | Circuito A Pastoriza

Una Vespa Turbo, el juguete definitivo

Hector Ares — Thu, 15 May 2008 10:31:40 GMT

Ve el video en el sitio original.

Hay gente que tiene bastante tiempo libre. Eso es lo primero que he pesando al ver este video en el que se ve nada más y nada menos que una Vespa clásica a la que le han colocado un turbo. Si si, como lo oís, un turbo en una pequeña Vespa y no precisamente de las más modernas.

Cuando la prueban en el banco de potencia el sonido que emite el motor poco tiene que ver con el típico dos tiempos de la moto de Pontedera. Inevitablemente más de uno pensará que la moto en cuanto se ponga a rodar por carretera durará poco sin romper, pero al final del video podemos verla circulando y no despacio precisamente. ¿Conocéis algún preparador en España que se dedique a este tipo de inventos? Yo quiero una…

Vía | Youtube

2009 el año de las naked de media cilindrada

L.Font — Thu, 15 May 2008 06:05:34 GMT

Gracias a Marcos podemos presentaros estas imágenes de lo que parece que serán los planes de tres de las fábricas japonesas para 2009. Suzuki presenta un restyling de la SV 650, mientras que Kawasaki presenta una ER-7, y Yamaha aparece con una nueva TR-6. De momento no hay más datos, solo la especulación de que todos estos modelos serán las novedades para 2009.

La Suzuki afila aun más sus líneas y presenta un frontal agudísimo en comparación con el actual. La Kawasaki parece que monta el motor de las Ninja en el chasis de la ER-6 para presentar otra naked pero con más potencia. Mientras Yamaha parece que sigue explorando el mercado de las monocilindricas naked que tan bien le esta funcionando con las MT-03. Ahora hay que esperar a que las fábricas japonesas nos regalen los ojos con estos nuevos modelos. Mientras tanto paciencia.

Mas información | Moto Journal

Jorge Lorenzo podrá correr en Francia

Daniel Iglesias — Wed, 14 May 2008 17:23:06 GMT

Tras la espectacular caída de Jorge Lorenzo en el pasado GP de China y el posterior examen médico que reveló que tenía ambos tobillos rotos, saltaron las alarmas y nos hacíamos una pregunta: ¿llegaría el piloto español en condiciones de disputar el próximo GP de Francia?

Esta tarde hemos salido de dudas tras un nuevo reconocimiento del Dr. Xavier Mir. Finalmente Jorge Lorenzo podrá estar éste fin de semana sobre su Yamaha participando en el Gran Premio Alice de Francia, lo que demuestra una vez más que los pilotos son especiales.

El Doctor ha afirmado que los hematomas han disminuido notablemente, y que si bien no ha transcurrido todo el tiempo necesario para estar recuperado totalmente, sí que podrá competir sin demasiado riesgo. Simplemente tendrá que seguir con los tobillos inmovilizados y haciendo fisioterapia.

Lógicamente Jorge no podrá dar su máximo rendimiento el próximo domingo, y le será harto complicado luchar con los Rossi, Pedrosa y compañía por la victoria, pero recordando su machada de hace dos semanas, tampoco hay que dar nada por seguro.

Vía | MotoGP

Regalo para estas navidades, Indian vuelve a la produción por fin

L.Font — Wed, 14 May 2008 14:48:01 GMT

La marca americana por excelencia, junto con Harley Davidson, ha hecho públicos sus planes de volver al mercado esta navidades. Y no podía ser con otro modelo más que con la Indian Chief. Los precios son tan exclusivos como las motos, porque el modelo base costará 31000 dólares, mientras que las versiones con accesorios pueden llegar hasta los 35000 dólares. Si la relación entre el dólar y el euro sigue como ahora la versión base estaría en unos 20000 euros y la más customizada pasaría por poco de los 23000 euros. Las versiones disponibles van a ser Standard, Deluxe, Roadmaster y Vintage.

Las aspiraciones de la nueva directiva, según palabras de Steve Heese, Presidente de Indian Motorcycle, son establecer sus motos como el estándar en las motos Cruiser de categoría Premium, toda una declaración de guerra contra su principal rival Harley Davidson. También comenta que tras muchos altibajos estos años atrás su intención es conquistar sus cuotas de mercado y establecerse por lo menos otros cien años más. La gama incluye todas las características que hacen reconocible a una Indian como tal, los guarda barros enormes y envolventes, asiento de piel remachados, ruedas con banda blanca en el flanco, mucho cromado y el famosísimo logo del indio.

Las motos irán propulsadas por un V twin refrigerado por aire diseñado en la compañía que cubica 1720 cc y está alimentado por inyección electrónica. De momento la potencia no se ha hecho pública (aunque reconocen que rondara los 80 CV) pero si el monstruoso torque de 135 Nm. El chasis será convencional de tubo de acero y la caja de cambios incluirá seis marchas. Las ruedas serán de 16 pulgadas tanto la delantera como la trasera, mientras que las suspensiones serán de 41 mm de diámetro la horquilla delantera y detrás de tipo monoshock. El peso final declarado es de 334 kilos, algo lógico si miramos esos enormes guardabarros de chapa y las dimensiones generales de la moto.

Las imágenes de los modelos tienen una calidad mala, pero es lo único que hay disponible.

Indian Chief 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Faster and Faster
En Moto22 | Nuevo website de Indian Motorcycles; Indian: Todas las noticias

Daelim Delfino 125, un scooter económico por 1.399 euros

Hector Ares — Wed, 14 May 2008 10:55:59 GMT

Daelim sacará al mercado en el mes de junio un nuevo scooter económico, el Delfino. Este pequeño scooter de 125 centímetros cúbicos estará disponible en colores negro, plata y rojo. Su aspecto exterior no es demasiado atractivo, ya que el faro delantero en posición vertical, los intermitentes delanteros integrados en el manillar y, en general sus formas redondeadas, no son demasiado vistosas.

Eso si, su precio de tan solo 1.399 euros lo posiciona como uno de los scooters del octavo de litro más económicos del mercado, perfecto para aquellos (cada vez más) que simplemente buscan un medio de transporte sin fijarse demasiado en otros detalles como el desafortunado nombre.

Vía | Daelim

A John Surtees tampoco le gusta la gestión electrónica

L.Font — Wed, 14 May 2008 08:35:30 GMT

El único piloto de toda la historia del mundial que fue capaz de ganar la máxima categoría de motos (GP 500) y de coches (F1) ha hablado sobre la tecnificación que esta viviendo el mundial de MotoGP, y no para echarle flores precisamente. Surtees dice que la relación entre la máquina y el hombre se rompe cuando entre los dos hay tantos intermediarios electrónicos. Y que esto allana el camino para pilotos mediocres mientras que los realmente excepcionales no pueden despuntar. De la otra mano están las marcas que intentan aplicar a las motos de competición soluciones que luego hacen las motos de calle mucho mas fáciles de llevar y seguras. Pero el mundial no esta concebido para la gente normal.

Surtees propone que haya un acuerdo intermedio entre ambas partes (constructores y pilotos) para que no se pierda la esencia de las carreras sin detener el avance en la seguridad de las motos de calle. La semana pasada hablando con un amigo que entiende bastante sobre el mundo de la competición, me comentó que en un documental de Eurosport habían hablado sobre la superioridad técnica de las Ducati 2007. Esta superioridad parece que se debía a que habían aplicado la tecnología de la F1 a la moto, con lo que el mapping y control de tracción se ajustaba a cada curva de cada circuito del mundial. Así el piloto solo tenía que darle al gas y poco más.

Sorprendentemente esta temporada alguien ha incluido un párrafo en el reglamento de MotoGP que prohíbe la interacción entre las motos y el box durante la carrera, limitando la telemetría solo a datos “de salida” de la moto sin opción a datos “de entrada” si esto es cierto ahora se explican mucho mas fácilmente los trallazos de las motos en las primeras pruebas del mundial 2008 y los pobres resultados de las Ducati. ¿O a vosotros no os ha parecido extraño que la moto de Stoner no vaya nada este año mientras que el año pasado era una moto perfecta?

Yo no soy partidario de que las motos vuelvan a ser como las 500 indomables que llevaron al mundial a Spencer o a Lawson pero lo que me parece un timo es domesticar tanto las motos que el piloto sea un mero contrapeso para las curvas. Y si alguien de la categoría de Surtees critica la situación es para tomárselo en serio. No quiero ver las motos convertidas en coches de formula uno, donde todo esta medido y aquilatado como para saber que en un cambio de marcha se pierden 20 milésimas de segundo o que un alerón es la diferencia entre que un coche quede sexto o gane. Quiero ver carreras donde el piloto excepcional sea capaz de pilotar al 110% del nivel de la moto y el mediocre se quede clavado en el fondo del pelotón. Y el resultado final de la carrera no dependa de si el ingeniero de turno utiliza Windows vista o Leopard en el ordenador.

Vía | Faster & Faster

Distribución válvulas neumáticas

Morrillu — Tue, 13 May 2008 17:24:53 GMT

Ya desde hace dos años, muchas de las noticias que llegan a nuestros oídos llevan implícita la frase distribución neumática, desde la entrada de Ilmor a MotoGP, importando su experiencia en la F1 este tipo de accionamiento de las válvulas; hasta en las últimas carreras, en la que se espera la llegada del nuevo motor de Honda con este sistema, y, por supuesto, pasando por la rotura el año pasado del motor de Valentino Rossi cuando lo estrenaron.

Nuestro lector Antonio Pérez, nos envió un mensaje pidiéndonos si podíamos explicar el funcionamiento de este sistema, así que vamos a intentarlo.

Partimos de la base que un motor de distribución convencional,el movimiento de apertura de las válvulas está gobernado por la leva, que empuja al balancín o al empujador y éste, a su vez, empuja a la válvula. En este movimiento de apertura, además, se comprime el muelle helicoidal de la válvula, acumulando la energía necesaria para llevar a cabo el movimiento inverso. A medida que aumentamos las revoluciones, se producen varios fenómenos en los muelles que imposibilitan su uso más allá de ciertos límites, a saber:

Fatiga del material: la cantidad de veces que se puede actuar sobre un muelle sin que pierda sus fuerza de resorte disminuye drásticamente.
Aceleraciones: a un régimen de giro de 19.000 vueltas, un conjunto muelle-válvula que pese unos 150 gramos, sufre una fuerza de aproximadamente 20.000G, por lo que el muelle tiene que ser capaz de desplazar una masa de 300 kilos, lo que implica que este debe ser más resistente y la leva tiene que hacer mucha más fuerza para comprimirlo y abrir las válvulas, disminuyendo la efectividad del motor en fricciones y esfuerzos innecesarios
Flotación de válvulas: cuando el resorte no puede recuperarse a tiempo del empuje de la leva, es “golpeado” nuevamente por esta antes de cerrar completamente la válvula sobre su asiento. En ese caso, la válvula permanece “flotando” y no llega a cerrarse, por lo que el motor pierde todo su rendimiento e incluso el pistón puede llegar a golpear las válvulas produciendo su rotura.

Llegados estos problemas, es dónde se debe empezar a utilizar un sistema neumático, mucho más sencillo de lo que parece a priori, según observamos el siguiente gráfico:

El muelle es sustituido por una cámara estanca que contiene nitrógeno en su interior. Cuando la leva empuja la válvula para que abra, el gas contenido en la cámara aumenta de presión, y esta presión es la que permite que vuelva a cerrar (normalmente en torno a 12-16 bares). La presión interna es controlada electrónicamente por medio de válvulas reguladoras, produciendo un sistema de amortiguación progresiva en su interior al igual que un muelle convencional.

Pero al igual que otros sistemas, el neumático también presenta problemas:

Fugas: ya sabemos la facilidad que tienen los gases para escaparse, por lo que una fuga repercutirá inmediatamente en el funcionamiento del motor.
Peso: en competición, el peso es un enemigo, y este sistema requiere válvulas, depósitos para el gas y sensores.
Aumento de la complejidad: se necesita un sistema que controle el gas, pero a la vez, que detecte fugas y desconecte el motor antes de su destrucción, por lo que todo se lleva a una zona más crítica

Bueno, y entonces… ¿por qué distribución neumática? pues porque la única forma de conseguir más potencia en un motor es aumentando el régimen de giro o bien con sobrealimentación, y esta última forma de ganancia de potencia no esta permitida por reglamento según el apartado 2.3.2 de la Federación Internacional de Motociclismo. Y una vez llegados en torno a las 18.000 vueltas (cuando aparecen los fenómenos no deseados en el accionamiento de las válvulas anteriormente descritos), no hay mas remedio que utilizar el sistema neumático, o el Desmodrómico, pero de ese hablaremos otro día.

Vía | MotoGP Blog, Scarbsf1

De viaje con el perro a cuestas

V. Vazquez — Tue, 13 May 2008 15:29:59 GMT

Hace tiempo ya pudimos ver cómo un matrimonio se iba de vacaciones en su Harley con su perro subido al remolque, pero esto es aún mas impactante. La situación no tiene desperdicio, aunque por muy cómica que parezca no deja de ser peligrosa.

Después de ver la secuencia me asaltan varias dudas: ¿quién es más animal, el que conduce o el que va de paquete?, ¿cuánto tiempo habrá empleado ese hombre en enseñar a su perro a montar así en moto? y lo que es más importante ¿cómo puede ser que el perro lleve puestas gafas de sol?

No hagáis esto en vuestras casas…

Vía | Desvariando

Nuevo casco SHAD AD405

Hector Ares — Tue, 13 May 2008 10:55:14 GMT

La marca de accesorios de moto SHAD acaba de lanzar al mercado un nuevo casco integral, el AD405. Éste casco de diseño deportivo dispone de una parte exterior realizada en fibra de vidrio. El interior dispone de dos medidas y además es completamente desmontable para poder limpiarlo.

En cuanto a los colores, hay para todos los gustos, tanto para los que prefieren los colores discretos como el titanio satinado o los más deportivos azul mate gráfica, negro mate gráfica y rojo mate gráfica. La pantalla tiene un tratamiento antiralladuras y además dispone de enganches para el sistema tear off que permite colocar láminas desechables como las que utilizan los pilotos en las carreras.

Su precio es de 186,20 euros para los colores “gráficos” y 168,20 euros para el titanio satinado.

Vía | CM Comunicación

Neukirchner y Haga, cosa de dos en Monza

Morrillu — Tue, 13 May 2008 06:31:54 GMT

Este fin de semana en Monza, todo el pescado se lo repartieron entre el alemán y el japonés. El resto de los pilotos fueron meros espectadores en la lucha de posiciones que protagonizaron éstos.

Troy Bayliss, por su parte, no estuvo inspirado, y aunque salía desde la pole, se tuvo que conformar con la tercera plaza en la primera manga y acabó abandonando en la segunda, aunque sigue al frente de la clasificación general con un buen colchón de puntos.

En la primera manga la salida pudo haber sido accidentada cuando Fonsi Nieto impactó lateralmente contra la moto de Checa, desequilibrándolo y haciendo que cruzase por el medio del pelotón de derecha a izquierda, aunque por suerte, no llegó a encontrarse con ningún otro piloto. El semimanillar izquierdo de la Honda quedo doblado, pero aún así, Checa realizó una de sus acostumbradas remontadas finalizando noveno cuando en el primer paso por meta lo hacía en decimonovena posición. Por su parte, Neukirchner, Haga, Bayliss y Kagayama se situaban en cabeza, distanciándose del resto y protagonizando una lucha feroz. El primero en descolgarse de este grupo fue Kagayama, que con excesiva fogosidad, se colaba un par de veces en la primera variante, quedando relegado a la cuarta posición que ocuparía finalmente. Bayliss, por su parte, fue perdiendo metros poco a poco, limitándose a conservar la tercera posición.

A cinco vueltas para el final, Haga conseguía doblegar a la Suzuki a la segunda posición, pero rápidamente ésta se volvía a situar en cabeza. En la última vuelta, el japonés lo intento en la parabólica de entrada, pero su trazada interior no le permitió pasar al alemán, quedando segundo por el escaso márgen de cincuenta y ocho milésimas. En cuanto a los españoles, Xaus sufrió una caída sin consecuencias a mitad de carrera cuando rodaba en torno a la sexta posición, debido a un fallo en la Ducati. En plena curva la caja cambios redujo de tercera a segunda, provocando el revolcón del catalán. Fonsi finalizó séptimo y Lavilla realizó una buena remontada acabando undécimo.

En la segunda manga, los protagonistas volvieron a ser los mismos: Neukirchner, Haga, Bayliss y Kagayama, con otro japonés invitado, Kiyonari, que protagonizando una remontada espectacular ha enganchado el grupo de cabeza. Bayliss tuvo que abandonar a 11 vueltas del final debido a un problema técnico, y Kagayama, otra vez demasiado fogoso se pasaba de frenada en un par de curvas para acabar más tarde dándo con sus huesos contra las protecciones.

Las vueltas se sucedían con adelantamientos cada poco, hasta que en la última, Haga se consiguió poner en cabeza seguido por Kiyonari. Cuando todo hacía presagiar que iban a finalizar en estas posiciones, en la entrada de la parabólica, Haga se cerró en la salida, obligando a cortar gas a su compatriota, momento que aprovechó el alemán para llegar a la meta en segunda posición. Tan ajustada fue la llegada, que la diferencia entre entre los dos primeros fue sólo de nueve milésimas, pero el tercero entro a tan sólo cincuenta y un milésimas, menos que en la primera manga.

Fonsi rodó casi toda la carrera en una solitaria cuarta posición, y por detrás, Biaggi, Checa, Badovini y Corser se pasaban continuamente, hasta que a falta de tres vueltas, Corser llegó pasado de frenada y tocó a Checa, haciendo que los dos se hiciesen un recto, para poco despúes, el español acabar en el suelo. De igual forma que Checa acabó la carrera el piloto romano Biaggi. Xaus, por su parte, finalizó séptimo después de rodar casi toda la carrera en quinta posición, y Lavilla, otra vez muy entonado, acabó décimo.

En la clasificación general, Bayliss permanece al frente con 194 puntos, seguido por Checa con 116, Haga con 112 y Neukirchner con 111. Fonsi, por su parte es quinto con 107 puntos, Xaus séptimo con 90 y Lavilla décimo con 59.

Vía | Eurosport, SBK

'Project Fast Fruit': biofuel de manzana para alcanzar los 254 km/h sobre una Triumph Daytona

V. Vazquez — Tue, 13 May 2008 06:00:47 GMT

Mi madre siempre me ha dicho que comer manzanas es bueno para la salud, pero nunca pensé que lo fuera también para una moto. Me explico: la revista británica Bike Magazine ha reformado una Triumph Daytona 675 para alimentarla con bioetanol fabricado en un laboratorio químico a base de ¡¡¡manzanas!!! De momento el experimento está dando sus frutos, nunca mejor dicho, ya que el biocombustible ha lanzado a la Daytona a 254 km/h.

En el ‘Project Fast Fruit’, que es como se llama esta iniciativa, participan alumnos avanzados de un colegio inglés. Ellos solitos han fermentado más de 6000 manzanas para fabricar el combustible y han hecho los ajustes necesarios en el motor de la Triumph para que pueda beberse el zumo sin problemas. Sería bueno saber cuántas manzanas son necesarias para fabricar un litro de biofuel. Quizá al precio que está la gasolina más de uno se plantee fabricar su propio combustible en casa.

Actualmente todos los modelos de Triumph están diseñadas para ofrecer un óptimo rendimiento con combustible E10, es decir, con un 10% de etanol. El ‘Project Fast Fruit’ ha querido ir un paso más allá y elaborar un bioetanol más puro y “casero”.

Vía | Fasterandfaster
Más información | Bikervoodoo, Bike Magazine

Rumore rumore: Tata está pensando comprar MV Agusta

V. Vazquez — Mon, 12 May 2008 14:56:43 GMT

De momento no hay nada claro sobre el tema, pero según publican desde Autoblog.com el presidente del Grupo Tata, Ratan Tata, y su homólogo de MV Agusta, Claudio Castiglioni, están en conversaciones para cerrar una posible compra de la mítica marca italiana de motocicletas por parte del fabricante indio de coches. Dice el refranero español que cuando el río suena, agua lleva, y vista la voracidad del grupo indio, que en los últimos meses ha comprado Jaguar y Land Rover, no sería de extrañar que hubiera puesto sus ojos en la marca italiana.

La compra de MV Agusta supondría la diversificación de la cartera de productos de Tata. Además, la marca italiana recibiría una importante inyección de dinero, según aseguran desde Autoblog. Lo cierto es que sería una pena que italia se dejara arrebatar uno de sus emblemas intenacionales en el sector de las motocicletas. Estos son los efectos de la dichosa globalización. Seguiremos informando…

Vía | Bikervoodoo
Más Información | Autoblog

KTM XC 450/525, el quad naranja

Morrillu — Mon, 12 May 2008 13:51:30 GMT

Últimamente KTM avanza a pasos agigantados, y ya se ha situado el año pasado como la segunda marca de motocicletas europea por detrás de BMW. Este pasado mes ha empezado a llegar a los concesionarios su nuevo juguete, el KTM XC en dos motorizaciones: 450cc y 525cc. En 2007 ya había sido homologado para su venta en Estados Unidos, pero la legislatura europea anticontaminación ha retrasado a este año su comercialización.

Ambos Quad llevar motor 4 tiempos con refrigeración líquida y 4 válvulas. El sistema de alimentación es por carburador Keihin, como es común en la marca, con sensor de posición del acelerador y sistema de lubricación por medio de cárter seco. La transmisión es de cinco velocidades con marcha atrás.

En cuanto al chasis, este es de Molibdeno con subchasis desmontable de aluminio. La amortiguación, al contrario que las motos que monta WP, es Öhlins con depósito piggyback. Manillar Magura regulable en 4 posiciones, neumáticos Maxxis y llantas Douglas de aluminio.

El peso del conjunto es de 163 kilos en seco con 13 litros de depósito. Su precio de venta es de 9.690 y 9.990 euros para el 450 y el 525 respectivamente.

Y aprovechando el Salón MotOh! BCN, se ha presentado el KTM SX, diseñado expresamente para las carreras de quad cross, de ahí sus iniciales SX supercross. Su construcción se ha basado en tres principios: bajar el centro de gravedad, mejorar el comportamiento en un circuito de cross y lograr una potencia muy superior a la de sus teóricos rivales.

Vía | KTM, Dailymotos