Todos hemos querido ser pilotos en alguna ocasión, y Dunlop da esa oportunidad a un pequeño grupo de aficionados que tienen que pasar varias cribas hasta alcanzar la ansiada meta, que en este caso no es nada despreciable. Participar en las 24 horas de Montmeló de la mano de un equipo oficial de Kawasaki no es moco de pavo. En su momento yo también eché un vistazo a la web oficial de “Quiero ser piloto” pero en un ejercicio de sentido común no llegue a completar el cuestionario nunca. Ni mucho menos después de experiencias como las vividas en el Circuito de Cartagena a principios de año de la mano de las pruebas de Yamaha, dónde me doblaba hasta el Tato en cada tanda de cinco vueltas. Con todo este panorama, cuando me comentaron si estaba disponible para acercarme a rodar el jueves como invitado en las pruebas de selección me lo pensé unos 10 segundos y dije que si. La risa es que la invitación me la hicieron el miércoles a las cinco de la tarde y tenía que estar al día siguiente a las 11:00 en Albacete
En un principio pensaba que las motos que se iban a utilizar para la selección eran las Kawasaki Ninja ZX-10R y he de confesar que no pasé una noche muy tranquila pensando en esa bestia de 200 CV para 208 Kg. Por suerte al llegar a la mañana siguiente, con media hora de antelación, al circuito de Albacete y tras acreditarme me pude relajar un poco porque las motos que había disponibles para la prueba eran las Ninja 250R. Ni os imagináis el suspiro que pude dar, aunque una 250 de 33 CV sigue pudiendo ponerte en aprietos es casi la sexta parte de potencia para manejar desde el puño.
Por el paddock del circuito pululaban los aspirantes a ser pilotos, aunque fuera por un día. Entre los asistentes había de todo, gente muy joven, otros menos jóvenes, algunos acompañados por su chica y otros en grupitos de “colegas” de tandas y entrenamientos cronometrados. Todo un grupo variopinto pero con la misma intención, ser los elegidos. La gente de Dunlop nos atendió a todos por igual, desplegando su simpatía y atenciones liderados por José Luis Sebastián manager de Dunlop Motorsport en España. El programa era sencillo, un briefing en el que se explicó todo el procedimiento, una primera tanda tutelados por el piloto del equipo Kawasaki Palmeto en el Campeonato de España de Velocidad Julián Mazuecos. Esta tanda constaba de seis vueltas para tomar contacto con las motos y con el circuito, en las que tanto Julián como los demás ojeadores se fijarían en las maniobras de los participantes para intentar corregir los posibles vicios de cada uno. Tras esta tanda el plan era comer y luego salir a la pista para competir entre los participantes y el cronómetro. El implacable juez de cualquier actividad en un circuito.
Tras el briefing me enfundé el mono y ale, a la pista a dar vueltas con los participantes de la prueba. Ya comenté en su día que lo de rodar en circuito no tiene nada que ver con hacerlo en la calle. Por las medidas de seguridad que hay en el circuito, no hay nada cercano que te sirva de referencia, así que hay que cambiar el chip y mirar otras cosas. Los pianos, alguno de los carteles que hay en los laterales y las marcas de goma que hay en el asfalto. El circuito de Albacete, al ser casi plano es relativamente más fácil de aprender y desenvolverse por él que el de Cartagena que era mi anterior referencia. Aun así me lo tomé con calma siempre intentando evitar ser un problema para los demás que si se estaban jugando la clasificación. Aunque a pesar de esta falta de presión, los nervios en la boca del estomago no me los quitó nadie hasta que volví a los boxes. Los organizadores se preocuparon de todos y cada uno de nosotros indicándonos los errores que cometíamos tanto de postura como de movimiento sobre la moto. A mi me recomendaron que moviera mas la parte de los hombros, descolgándome mas e intentando ir un poco mas suelto sobre la moto. Evidentemente lo intenté, pero con solo otra tanda más de seis vueltas no da para muchas florituras.
Seguirá...
En Moto22 | Si quieres correr con una Kawasaki ZX10 en Cartagena entra en “Quiero Ser Piloto”
Unas Scoopys en el escaparate
Toma de contacto: KTM 990 Super Duke R y KTM 990 Super Moto T
Toma de contacto: Yamaha YZF-R1 y BMW S1000RR
¿Tienes algo que hacer el próximo Septiembre? Triumph te da una buena opción
Toma de contacto: Suzuki GSXR600 y BMW HP2 Sport
Comentarios
jajaj pues con esas mierda de motos jajaja.
interesante
Te equivocas, para demostrar quien es mejor piloto no hacen falta "grandes motos" si no buenas "manos"
interesante
Podias pedir una prestada, si con una 125 diste la vuelta a españa con esta igual llegas al cabo norte ;)
interesante
Uff, paso, que para Cabo Norte el plan es otro.
interesante
Os recuerdo que en las pruebas de selección de la Movistar Activa Cup, utilizaron motos Honda de CB250, y de ellas salieron un tal Dani Pedrosa y Alvaro Bautista entre otros…
yo por algunas carreteras de la sierra voy mas cómodo y rápido con la cbr 125 que con la fazer 600…
interesante
Hablando en serio, una 250 4t está bastante proxima a una 125 2t. Por lo tanto para una prueba de seleccion es una maquina perfectamente valida…
Con todos mis respetos,a más de uno me gustaría verle encima de estas motos y haciendo buenos tiempos… Saludos
Después de currarme esta respuesta durante media hora, debido a un error lo he perdido completamente….
Así que solo decir que yo tambien estuve y que lo disfruté mucho!!!
En que tanda estabas y con qué numero de moto??
A mí me habría encantado estar en un evento de este estilo.
Entiendo perfectamente el miedo a pillar un pepino de 200 CV así de repente. Seguro que la pequeña 250 dio bastante juego =)
Según he leído había gente rodando en 2.01 con la 250 de serie, que es un tiempazo.
Pero como todo, antes de empezar el día ya tenían 4 seleccionados de antemano.
interesante
#9, yo era el piloto de la moto 1 en la tanda 2, como puedes ver en la cuarta foto que ilustra el post de hoy. Mañana podreis verme la cara con mas detalle.
#11, yo no se si habia 4 pilotos preseleccionados o no, aunque tambien oí el comentario entre los pilotos, pero si alguien pensaba que eso era cierto ¿Para que presentarse si ya está todo el pescado vendido? En España si no rajamos contra la organización de lo que sea no nos quedamos contentos.
Los tiempos de los seleccionados finales rondaban todos el 1:59 que es muy buen tiempo.
#7 a mi no me lo parece para nada… sera proxima unicamente en la cifra de cv. pero nada mas, ni chasis, ni frenos, ni suspensiones, ni geometrias, ni por supuesto comportamiento en circuito…
Yo mientras todos lleven la misma moto me parece perfecta cualsea.
V'ss.
#5 Morrillu, en la Movistar la moto era una NSR 125. Te lo digo yo que nunca me olvidaré de esa primera incursión en circuito, en una tanda en la que un chaval pequeño llamado Dani Pedrosa o algo así nos sacó un buen trecho a los demás…
Pero bueno, a lo que íbamos. El que diga que la Z250 se le quedaba corta…que lo hubiese demostrado, porque hubo gente que bajó de los dos minutos por vuelta.
Eso si, también se tenían en cuenta otras cosas como ese que se pasó tres vueltas de más sin ver para la pizarra que le indicaba boxes, los que no hacían caso de las indicaciones de la organización… Evidentemente esto puede echar por tierra el trabajo de un equipo en una carrera de 24 horas.
interesante
#14 Hares, pues si que estoy yo bueno… en fin, tendré que desfragmentar mi hemeroteca cerebral, que ya empiezo a liar datos.
Os sacó un buen trecho a los demás, pero otro os sacó dos, y otro tres. Si la memoria no me falla Dani quedó tercero, ¿no?
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