La Yamaha YZF-R1, buque insignia de la marca de los diapasones en el terreno de las deportivas de 1000cc, trae bajo el brazo para el 2009 unas jugosísimas novedades que la hacen quizás un puntito más apetecible para muchos. Como resumen previo, las novedades son un motor totalmente nuevo de 998cc (con genes del motor de competición de la M1), y un chasis Deltabox completamente renovado. Si unimos a esto una estética bastante agresiva y a unos colores resultones… el resultado salta a la vista.
Veamos un poco más en profundidad estas novedades de la nueva YZF-R1.
Como decía, el motor es totalmente nuevo, de 998cc de capacidad, cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro (referigeración líquida). Este apretado motor entrega la nada despreciable cifra de 182 CV de potencia a 12.500 rpm y un par motor de 115.5 Nm a 10.000 rpm. Bien, empezamos correctamente… Sumemos ahora el nuevo cigüeñal crossplane, derivado directamente de la YZR-M1 de MotoGP, que consigue linealizar todavía más las acciones sobre el gas con las reacciones de la rueda trasera. Con ello, y según aseguran desde Yamaha, se consiguen altísimas cotas de fidelidad con nuestras intenciones, y además, una mejor tracción en curvas, por el detalle de que la entrega de potencia también es más lineal que antes. Digo yo que habrá que probarla.
El cigüeñal sigue siendo protagonista para la consecución de una entrega de par motor muy lineal debido a que en este motor, cada pistón es encendido y alimentado de manera independiente, resultando optimizada la combustión. El cigüeñal crossplane viene directamente de la competición, y aquí sí que creo que estamos ante una auténtica novedad interesante.
La electrónica que nos ofrece este modelo es también impresionante, incluye los chips YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) y YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), un sistema de inyección con inyector secundario… y también el Mapa D-mode, que trabaja en conjunto con el YCC-T y permite adsaptarse al tipo de conducción deseada de entre tres modos: Standard, A y B (uso cotidiano, respuesta contundente y entrega suave de la potencia).
A raíz de este cambio en el motor, el nuevo chasis Deltabox es completamente distinto del modelo 2008, en forma y dimensiones, asi como en el material, aluminio, pero de compuesto diferente al anterior modelo. Se intenta pues adaptarse a las nuevas prestaciones y entrga de potencia, y aprovechar al máximo las características con respecto a la tracción del motor dela YZF-R1.
Tiene un mejor balance de rigidez, unas dimensiones más compactas y un centro de gravedad más bajo. El equilibrio de masas es crucial, y hasta el depósito es más ancho y más largo, también de mayor capacidad (18 litros).
Las suspensiones también tienen novedades, como la horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha, con ventajas a la hora de frenar con consistencia, ya que se ha podido aumentar el diámetro de los cilindros internos, pudiendo estabilizarse así las diferencias de presión.
La nueva YZF-R1 estará disponible en blanco competición con chasis rojo, Yamaha Blue y Midnight Black… Me encantan los nombres de los colores, realmente, y esto ya es para todas las marcas, te llegan al corazón de melón. Al final del post tenéis un resumen de las características principales.
Los chicos de motoblog.it han publicado hoy un estupendo video donde se explica el funcionamiento de este nuevo motor de la Yamaha YZF-R1, os dejo con él:
Resumen de características
Motor
•Motor de 998 cc, derivado de la competición MotoGP, 4 cilindros, refrigeración líquida, 4 válvulas, DOHC
•133.9 kW (182PS) a 12.500 rpm
•115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm
•Diseño de carrera corta y gran diámetro
•Diámetro por carrera de 78.0 mm x 52.2 mm
•Cigüeñal tipo “crossplane”
•Intervalo de encendido de 270º – 180º – 90º – 180º
•Nuevos pistones de aluminio forjado
•Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico
•Bielas carburizadas tipo fracture split (FS)
•Diámetro optimizado de los cojinetes de cigüeñal y del volante de inercia
•YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
•YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
•Sistema de inyección con inyector secundario
•Mapa D-mode
•Sistema de aire forzado rediseñado
•Embrague anti rebote
•Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado
Parte ciclo
•Chasis Deltabox de aluminio de nuevo diseño
•Equilibrio óptimo de rigidez
•Compactas dimensiones y centro de gravedad más bajo
•Nuevo depósito con más capacidad y mejor centrado de masas
•Subchasis trasero en fundición CF de magnesio
•Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez
•Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior
•Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha
•Discos delanteros más ligeros con un mejor control
•Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire
•Neumático trasero 190/55-17.
•Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas
•Nueva óptica delantera con proyectores dotados de bobina solenoide
•Nueva imagen enfatizando la concentración de masas
•Nueva instrumentación multifunción
Me parece que la 2008 es mas bonita…no me termina de gustar la optica de esta…, al menos no me produjo un "WUAU" como cuando vi la evolución de optica de la Hayabusa….esta nueva R1 no me sorprendio, prestaciones infartantes si,….pero cuantos son los que realmente la exprimiran hasta la ultima gota?, me parece que muchos de los que esperaban esta evolución guardaran sus monedas o terminaran comprando la CBR, Saludos desde PARAGUAY!, siempre los leo!, tambien a los muchachos de racingpasión y motorpasión!
Yo creo que soy un poco raro por que sí que me gusta la óptica, es muy rara, quizá por eso me gusta… estoy seguro que viéndola físicamente entrará mejor… y cuanto más la veas… más gustará.
Lo que no entiendo es esa tendencia de hacer microcolines… y más teniendo en cuenta que la gente es cada vez más obesa… tendría que ser como los de antes, es decir, "habitable", y vender como extra no una tapa de colín, si no un microcolín monopuesto.
Me gusta… pero prefiero la RC8 y a la espera de ver acabada la RSV.
Para entender mejor lo de crossplane, este motor es Big-Bang, dá una chispa a 90º y deja descansar el motor 270º, para tener más tracción y desgastar menos el neumático.
A mi entender por lo k he podido leer entre lineas es k la han "domesticado" en la medida de lo posible, por otro lado lo veo logico pues esta y todas las 1000 del mercado son exageradas para el 90% de los mortales (aun k siempre esta el k se le keda corta y se tiene k comprar la ultima…) pero el k la use para correr de verdad en circuito k realmente es para lo k esta diseñada la moto, no creo k le guste tanta "linialidad" en la entrega de potencia.
El cambio de mapeado viene siendo lo k suzuki lleva 2 años montando, y lo de los hidraulicos separados, la Rs250 del 95 ya lo llevava xD
Yo tambien creo k las opticas no pegan, demasiado hueco para tan poca optica… y los escapes tampoco parecen integrados en la moto, con lo bien k kedaban los de la antigua.
he visto en un juego q circula como la R1 2009, y hay muchos detalles innovadores y muy buenos, como lo es el escape como parte del carenaje, lo podemos notar debado del posapie del piloto.
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Comentarios
Pero esos focos delanteros? me parece que ahi se han meao fuera
Me parece que la 2008 es mas bonita…no me termina de gustar la optica de esta…, al menos no me produjo un "WUAU" como cuando vi la evolución de optica de la Hayabusa….esta nueva R1 no me sorprendio, prestaciones infartantes si,….pero cuantos son los que realmente la exprimiran hasta la ultima gota?, me parece que muchos de los que esperaban esta evolución guardaran sus monedas o terminaran comprando la CBR, Saludos desde PARAGUAY!, siempre los leo!, tambien a los muchachos de racingpasión y motorpasión!
Yo creo que soy un poco raro por que sí que me gusta la óptica, es muy rara, quizá por eso me gusta… estoy seguro que viéndola físicamente entrará mejor… y cuanto más la veas… más gustará.
Lo que no entiendo es esa tendencia de hacer microcolines… y más teniendo en cuenta que la gente es cada vez más obesa… tendría que ser como los de antes, es decir, "habitable", y vender como extra no una tapa de colín, si no un microcolín monopuesto.
Me gusta… pero prefiero la RC8 y a la espera de ver acabada la RSV.
Para entender mejor lo de crossplane, este motor es Big-Bang, dá una chispa a 90º y deja descansar el motor 270º, para tener más tracción y desgastar menos el neumático.
Este motor es Big-Bang, dá una chispa a 90º y descansa el motor 270º y así se mejora la tracción y se desgasta menos el neumático trasero.
Se parece en los faros a la Rieju RS2
LA VERDAD ES MUUUUUY FEA, los exhostos Terribles.. no se compara con la 2004 que es la mas bonita!!1 por ahora mi R6R va mejor!!
A mi entender por lo k he podido leer entre lineas es k la han "domesticado" en la medida de lo posible, por otro lado lo veo logico pues esta y todas las 1000 del mercado son exageradas para el 90% de los mortales (aun k siempre esta el k se le keda corta y se tiene k comprar la ultima…) pero el k la use para correr de verdad en circuito k realmente es para lo k esta diseñada la moto, no creo k le guste tanta "linialidad" en la entrega de potencia.
El cambio de mapeado viene siendo lo k suzuki lleva 2 años montando, y lo de los hidraulicos separados, la Rs250 del 95 ya lo llevava xD
Yo tambien creo k las opticas no pegan, demasiado hueco para tan poca optica… y los escapes tampoco parecen integrados en la moto, con lo bien k kedaban los de la antigua.
V'ss.
PD: Muy wapo el juego de colores en blanco y el chasis/basculante rojo.
los faros son asi de feos por que an incluido la s tomas de aire en los mismos
hury ya te resuelto la duda de los faros y te doy la razon con lo de los escapes yo creo que en yamaha alguien esta perdiendo el gusto
Buenas, yo he vista una Yamaha que supuestamente es la R1 2009, y es mucho mas linda claro…
http://img369.imageshack.us/img369/5337/yamaha20r1...
he visto en un juego q circula como la R1 2009, y hay muchos detalles innovadores y muy buenos, como lo es el escape como parte del carenaje, lo podemos notar debado del posapie del piloto.
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