La Cagiva Mito es una de las motos mas bonitas del mercado, mas que nada porque se nota el pedigrí de su diseñador, Massimo Tamburini , que también diseñó la Ducati 916. Pero la “pega” que tiene la Cagiva es que su pequeño motor de dos tiempos derivado de la Freccia de principios de los ochenta solo da 15 CV (manda la limitación del carné A1)
Simone Barbagallo cogió esta Cagiva Mito 2000 y tras invertir cuatro años de su vida y aproximadamente 40000 euros ha creado esta pequeña joya que alcanza los 90 CV y se esconde tras un carenado realizado en fibra de carbono.
Simone le ha instalado un cilindro de 200 cc, que junto con un Turbo y la adición de Oxido Nitroso permite que el motor llegue a los 90 CV, aunque imagino que de manera puntiaguda que rozará casi lo inconducible. El basculante monobrazo procede de una MV Agusta, aunque la mayoría de las piezas proceden de modelos tan distintos como la MV Agusta Brutale y F4, de Ducati 998, 916 e Hypermotard o Yamaha R1. Llantas Marchesini de 17 pulgadas de Magnesio forjado, panel digital de instrumentos, horquilla invertida de 50 mm de diámetro, frenos Brembo carburador de 40 mm Keihin, el carenado en carbono, neumáticos Pirelli Scorpion y un larguísimo etcétera, pero todo “pata negra” para esta pequeña joya.
¿Para qué invertir tanto tiempo y dinero en transformar una moto así? Pues la respuesta que da Simone es que su moto es simplemente perfecta ya que puede superar a algunas deportivas mas grandes porque puede aplicar toda su potencia el asfalto, mientras que las deportivas “grandes” rara vez van a mas del 40% de sus prestaciones. Esto es discutible, pero Simone, como buen italiano que es está completamente convencido que su moto es “perfecta” por encima de deportivas mucho mas baratas pero menos exclusivas. Además a nosotros nos da la oportunidad de meternos un rato con él.
Vía | Faster & Faster; Motoblog.it
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...y cuantos kms tiene hasta que se rompa semejante artefacto?
durara una carrera de circuito.... pero bueno tiene una 125cc de 90 cv! es una barbaridad
Para tener una moto ligera, estrecha, manejable, y con una cantidad de potencia que permita exprimirla y transmitirla al asfalto, podría haber optado por coger una Ducati 750SS y cambiarle e carenado, las suspenciones, llantas y demás. La efectividad sería parecida, y el coste y el mantenimiento, infinitamente menores.
Y sigue siendo una moto italiana.
Eso es matar moscas a cañonazos. Aunque originalidad no le falta al hombre.
4 años + 40000€ + Cagiva Mito = tío aburrido con mucha pasta.
Seguro que es divertida, pero por ese pastizal me quedo con una Bimota DB7 Oronero... y eso si que es exclusividad y efectividad...
V's!
Pues yo me quedo con mi Aprilia RS 125cc Réplica. Para mi cambiarle 4 cosas (escape, llantas y carenados) queda bien, pero esto es pasarse y para mi a ''estropeado'' a la autentica Mito.
Saludos y v'ss!
En serio, intentar buscar la racionalidad en esto es más absurdo q construirse esta moto (pero más barato). El tío lo ha hecho porq ha podido, sobre una moto q se podía. A mí, por un lado me alegra si es feliz. Y por otro me alegra porq demuestra q otro mundo es posible más allá de las marcas.
Saludos,
¿4000€? Serán los que se gastó al principio de la moto, porque con todas las modificaciones que lleva, o bién le regalan las piezas o las roba, porque ya solo con la horquilla y frenos tienes más de la mitad de ese presupuesto comido.
Entrambosmares! Véndele la Mito a este tío que seguro que no te regatea! Que Aero no se decide, jeje...
V's!
#8, te falta un cero, que son cuarenta mil euros los que se ha gastado y sin contar la moto.
Como os digo en el post, construir esta moto es un disparate, pero ¿Y lo que nos divertimos metiendonos con él?
hola. soy un chaval de 16 años y querria que me aconsejarais para comprarme o una cagiva mito sp525, una aprilia RS, o una derbi GPR. gracias por adelantado.
Nostromo, si a la mito le meten motores de 500 cc sin cambiar nada, es porq los admite. Quizás esto sea desfasarse, pero con una mito como la mía te haces una auténtica café racer del siglo XXI en espíritu y, si te apetece, también en aspecto. Yo la ofrezco a quien quiera, jaja.
Ayer subí a fuengirola y a la cañada con la moto, casi te rondo. ;) Qué calor hizo, y q mal se portan los españoles con el coche cuándo ven a una moto. Los extranjeros se apartan y te dejan hueco hasta en los atascos, hasta los llanitos lo hacen. Y los de aquí, si pueden te embisten para q no les adelantes. En fin, espero q no hay radares en el tramo, volví volando porq perdía el último barco. Una de estas subo con la mito y la emborrachamos.
Saludos,
Jajaja! Quillo, yo vivo en Mijas-Costa, a 2kms de Fuengirola! La próxima me avisas con tiempo y nos tomamos unas cañas! Además, ayer estuve dando un voltio por la tarde con la motillo!
Aquí en verano hay que tener cuidado con la peña, van empanaos, y los guiris viejecillos con los coches de alquiler no te digo ná! Si fuiste por la autopista no hay radares... Pero si vas por la nacional de la costa hay un par de ellos en la Cala de Mijas, uno en cada sentido...
V's!!!
Ayyy Los Llanitos ¿Pero no son extranjeros? je je. En cuanto a la moto, es un proceso creativo y de entretenimiento puro y duro. Algo así como hacer maquetas de trenes, aeromodelismo, puzzles o pasarse las horas jugando a la play. Claro que el resultado final y el posible uso no es el mismo.
Los llanitos son extranjeros, pero conducen como si viniesen de una galaxia muy, muy lejana.. Qué peligrosos son los jodíos, se ve q las multas no les llegan o algo.
Nostromo, no iba con posibilidades de avisar, tenía una cita allí y fue ir y volver en el día. Con el puto horario de los barcos es q ni siquiera hay margen, a las 6.30 tuve q salir cagando leches de fuengirola para pillar el de las 8 (he de decir q pasé de la autopista). Si el radar más próximo está en mijas, por ahí no pasé. De fuengirola hasta algeciras,el q hubiese lleva mi nombre. A ver qué pasa. xD Para la próxima escapada, aviso.
Saludos,
Los llanitos son extranjeros, pero conducen como si viniesen de una galaxia muy, muy lejana.. Qué peligrosos son los jodíos, se ve q las multas no les llegan o algo.
Nostromo, no iba con posibilidades de avisar, tenía una cita allí y fue ir y volver en el día. Con el puto horario de los barcos es q ni siquiera hay margen, a las 6.30 tuve q salir cagando leches de fuengirola para pillar el de las 8 (he de decir q pasé de la autopista). Si el radar más próximo está en mijas, por ahí no pasé. De fuengirola hasta algeciras,el q hubiese lleva mi nombre. A ver qué pasa. xD Para la próxima escapada, aviso.
Saludos,
Coño pero eso es porque llevan el volante al revés
Coño, pues entonces te han pillao... En dirección Algeciras, en la zona de las curvas del faro, a 5kms de Fuengirola, hay un radar de 80... situado 1,5km de donde está señalado... como vayas enchufao no lo ves...
Es que están guapas esas curvillas, eh? (si las pillas sin tráfico)
V's!
Pues veremos a ver si llega algo. A la altura del aviso aflojé, pero el radar no lo vi en ningún lado y seguro pasé a más velocidad. Peor es cuánto más cerca estaba, porq como se me echaba el tiempo encima, apretaba más. En cualquier caso, según la dgt conservo mis puntos... Creo q va ser por el casco negro y la cara tapada, q no me reconocieron. ;)
Lo de los llanitos, yo sólo os diré q si veis a uno con el coche tuneao, cojáis la primera salida. Porq van derrapando y contravolanteando por la autovía, y te pasan hasta por las paradas de autobus. xD No creo q sea efecto axe del volante... Q yo además diría q en Gibraltar se conduce como en España y q llevan el volante al mismo lado. Ahora, tienen poca afición a las motos, no se les ve rodar por ahí. ;)
Saludos,
Hombre yo tengo que agradecerles el ver las primeras scooter BW`s
Un taller de Madrid, enbutio un motor de Yamaha RD350 en el mismo chasis (bueno la version del '90) subido a 400 y con una horquilla de Exup 1000 del '91. escapes Arrow que salian por el mismo lado del escape y la pintaron como la de Randy Mamola... con más de 100cv y 160kgs en orden de marcha era inalcanzable para cualquier superbike de la epoca... otros tios metieron N2O a una GSXR1100R que arrancaba trozos de asfalto en las pruebas de aceleración... pero 40.000€ ¡hay tios con mucho tiempo libre...! P.D.: ¿Turbo a un 2T? nunca habia visto algo parecido ¿seguro que es un 2T?
#11 - Voy a darte mi opinión.
La Cagiva 525 es una Mito con una carroceria totalmente nueva, pero con los mismos componentes de antaño. La Importadora es Motos Bordoy S.A. y se encuentra en Barcelona, su motor tiene valvula de escape electronica CRD y 7 velocidades (la unica del mercado) es muy bonita y su parte ciclo (Chasis) es de lo mejorcito del mercado (frenos Brembo, suspensiones creo que Marzzochi, etc) el chasis a recibido motores de 500cc 4t en Italia por lo que con 15cv va sobradisisisima para paso por curva, un motor Full power anda sobre los 34cv y llega a los 180km/h solo la pega de los recambios si vives fuera de Barcelona, que son un poco más dificiles de consegir que la competencia.
La Aprilia RS125 y la Derbi GPR de 2t son practicamente la misma moto, las nuevas de 4t las desconozco pero la RS125 de 2t es una moto fuera de toda duda, hay abundante repuesto tanto original como auxiliar (marcas no Aprilia) y muchas de desguace lo que abarata mucho el mantenimiento, pero las hace más golosas para los cacos! un motor de estos de origen Rotax con valvula de guillotina electronica puede llegar a los 40cv en full power y yo lo conozco mucho por que tube una tuareg wind del '91 y existen accesorios de todo tipo (hasta una culata de compresion variable de polini).
Si quieres exclusividad la Cagiva (busca una de 2ª mano en buen estado, son faciles de encontrar y valora su adquisición) si quieres facilidad de mantenimiento la Aprilia-Derbi y si tienes el carnet A1 valora la Yamaha R125 (YZF125R)
#11 si tu idea es circular limitado hasta que puedas circular con motos de mayor cilindrada, yo apostaria por la Cagiva, como ya digo en #21, yo vi una con un motor Yamaha RD350 de 100cv, montar un motor de Husqvarna 125cc con 40cv ó un 450 de enduro ó un 500cc de origen Cagiva (tipo T4-500) es tan facil como quitar 4 tornillos (bueno a lo mejor no tan facil) pero si es barato y te permitiran tener un pepino 'out of law' digno de tener en un garaje. por cierto al igual que ese basculante de MV Agusta que luce esta yo vi una en Valencia con uno de Aprilia Futura y otra en Alicante con uno de VFR750. curiosamente, en las ITV no se meten con este tipo de transformaciones por que los Agentes normalmente desconocen si es el de serie ó no (a no ser que sea Motorista y le mole el tema en cuyo caso esta en como te lo burles)
Hay una web dedicada a la mito RD, pero prefiero referiros al foro español de la mito, q tiene más información:
http://clubcagivamito.mforos.com/1199346/6701212-m...
Mi mito, modelo anterior, ya no tiene 7 velocidades ni da tantos caballos a fullpower. Andará entre los 28-30 cv, posiblemente. Esto es así porq se invirtió en fiabilidad en detrimento de las prestaciones. Para calle no te enteras, sin embargo de 7 velocidades hay muchas en venta, igual de válidas.
Respecto a la RS, no está tan alejada de la mito. De hecho, se pueden considerar equivalentes. Pero la derbi no. La derbi es una tzr y da a fullpower unos 20-22 cv. Esto la debería hacer más fiable, pero parece q derbi o sus mecánicos no funcionan muy bien. Creo q por eso derbi ha optado por sacar la gpr 4T, porq la 2T no está funcionando en el mercado muy bien; cara, poca potencia, etc.
Respecto al tema repuestos... Con cagiva hay q esquivar a Bordoy. Yo, de todas formas aconsejo q todo repuesto q uno sepa con certeza que tiene que cambiar, lo busque por ebay en Alemania, UK o EEUU. La diferencia de precio y el tiempo de envío es muy favorable, y me da igual q sea Cagiva que sea Yamaha.
Saludos,
Estoy de acuerdo contigo, pero le recomendaba Bordoy por ser el importador oficial. La derbi 125 2t la he visto poco (conozco más las GPR80 de los '90) pero si me toman juramento digo que el motor es un rotax... no me he fijado mucho la verdad. Tu mito ¿de que año es? si ya no lleva las 7 velocidades quiza sean los carteres del motor Husky 125 de enduro que comparte grupo termodinamico con el de 7 velocidades aunque los transfers son diferentes. como full power me refiero al motor de serie con algunos retoques (la carburacion bien hecha y un escape limpio obra milagros) en potencia en banco he llegado a ver alguna que dio esos 34cv (ya sabes que la temperatura y la presion atmosferica pueden hacer variar la potencia del mismo motor) el motor Husky de las Metrakit Cup estaba muy cerca de los 40cv y las husky de Cross daban más de 42cv (ambas con encendido sin salida de luces, con la bateria a perdida y si arbol de balance seguro que llegaran a los 44cv)
un motor RD350 da más o menos 60cv. con escapes, carburadores Mikuni de las TZ250 japonesas, la mayor sobremedida de diametro que admite (394cc), con embrage en seco y sin rotor magnetico tiene que dar seguro mas de 110cv al embrage el peso sin luces andaria alrededor de los 120 ó 130 kgs asi que casi 1cv x Kg pocas Superbikes nos mojarian la oreja en circuito con semejante trasto. Esto lo que viene a decir que el chasis de la Mito es de largo el mejor de su categoria, ni punto de comparacion con aquellas miticas Gilera SP01 y 02 (que tambien se tragaban los motores de las RC600 con 50cv) las Aprilia Af1 y Futura (tambien con motores Rotax de Cross de 250 y 50cv), las Honda NSR 'Alcast', las betustas FZR 125 2t ó la bella pero infame Gilera CX125 donde tambien montaban los motores de la Saturno 500