Aunque vimos alguna foto antes de su presentación y posteriormente el vÃdeo promocional, nos faltaba poder ver la MV Agusta F4 2010 en todo su esplendor. Gracias a los chicos de Asphalt & Rubber podemos contemplar el último modelo salido de la cadena de montaje del Conde Agusta y además en sus cuatro versiones.
Podemos elegir entre el elegante negro, el acabado carbono con la bandera italiana, un sobrio plateado o la clásica combinación rojo-plateado tÃpica de las motos de competición de la marca. La verdad es que a ninguna de las cuatro decoraciones le hago ascos, aunque en esta última, no consigo apreciar bien los detalles, y no sé porqué...
Me encanta la última frase: bendÃceme Padre porque he comprado una Honda.
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Comentarios
Que quereis que os diga... esta "nueva" version 2010 de la F4, es identica a un 95% a la vieja, para mi esta muy vista...
Si tubiese que comprarme alguna moto asi no seria esa.
Pues estoy de acuerdo con lo que dice "espadilla", no es la moto que me comprarÃa si quisiera una 1000RR. Con el buen diseño que tienen los italianos al menos podrÃan diseñar una trasera y no reciclar las ópticas de Ducati, que no estamos pagando una imitación... sino una moto que valdrá más de 20.000! no¿?
A mi me pasa lo mismo, las orientales llevan años copiando a MV, con lo que ahora la nueva MV parece a la antigua MV japonizada... Tienen que renovarse o acabaran teniendo una moto de diseño "popular".
Y esos silenciosos habria que meterselos al diseñador uno detras de otro, para que no sufriese mas de prostata ;)
interesante
1.-A espadilla: ¿que la tienes muy vista? ¿cuantas has visto por la calle?, porque yo nunca la he visto a nos ser que sea en fotos.
2.-A Aleix: ¿reciclar las ópticas de ducati? El diseño (antiguo) es un diseño original de Tamburini, de hecho se considera una de las motos más bellas gracias a este artista.
A mi me parece una de las deportivas más bonitas y exclusivas con diferencia. (y no solo a mi)
estoy con jumilla. desde mi punto de vista un f4 es asi no puede cambiar, lo que si pueden hacer es hacer un nuevo modelo de mv, pero rediseñar un diseño de tamburini es muy complicado y solo hay que ver lo que han cambiado en esta, los escapes. aparte que si rediseñas una moto por tamburini, ya no es una tamburini, sera un diseño mixto y perderia todo el valor que tiene...
saludos!
Pues sera de tamburini, pero cada vez parece mas que llevas una suzuki. Si para los fanaticos eso no es un problema, menos para mi que desde luego no pienso gastar los euros en una.
"No esta hecha la miel, para que la deguste el Asno"
Sin ofender chicos... Ya sabeis alguno (que me lea) mi debocion por el Exmo. Sr. D. Massimo Tamburini.
Este tio , co-fundador de Bimota, es el 'Leonardo de la Moto' y el 'Miguel Angel de las formas motoristicas'... nada se puede hacer mas bello que lo que hizo Tamburini.
Cuando MT llego a Ducati de la mano de los 'Castiglioni brothers', la marca estaba a punto de desaparecer. fabricaba las Ducati Paso 750 y 906 y las horribles Indiana y acababan de sacar la 851 'tricolore' desmoquattro... las Paso habian hecho sensacion en Bolonia 1985 junto con el Ferrari Testarossa... todos los diseños del momento giraban en torno a el diseño de estos dos vehiculos: La Paso (el concepto Aero) y el Testarossa.
Pero no habia DIOS que condujera las Paso 906 y sus infames rueda de 16" y carburador Webber de doble cuerpo.
MT cogio una de estas motos y se la llevo para casa. Iba y venia al trabajo con ella a diario, pasaba 'a por el pan', recogia a los niños del 'colé', iba a ver a su 'Mamma'... etc. Cada vez que llegaba a la fabrica le cambiaba algo (lo primero fue la llanta delantera claro) los frenos, los escapes (que explotaban al arrancar como una mascleta) el infame carburador de doble cuerpo, primero por 2 carburadores Mikuni y finalmente por una injección Webber-Marelli, le puso una toma naca a la pantalla opaca, refrigeracion por agua al motor, etc... tardo 9 meses en 'afinar el asunto' y consigio la primera Gran Ducati, la 907 i.e. (que perdia el nombre de Paso, por lo negativo del comportamiento de estas). durante ese tiempo afino las 851 y las hizo campeonas del mundo de Superbikes en manos de R. Roche (que ya es), las combirtio en las 888 y creo la 916.
Despues los Castiglioni vendieron Ducati a los americanos... y MT creo la F4... 'el David de las motos' y eso es imposible de mejorar. Algo habia que hacer con una moto que lleva en el mercado desde 2000 ¿no? y al no estar MT le han echo retoques que se cargan la estetica de forma definitiva... que le vamos a hacer.
Por cierto, Ducati, tenia tal estructura para fabricar los chasis de las 888, que MT aprovecho esta, para fabricar alrededor de este bastidor la Monster como modelo economico ¿lo sabiais?
Llevo solo un par de dÃas por aquÃ...pero después de esta lección, ya ha merecido la pena. Respecto a la máquina...a mi particularmente me encanta, otra cosa es que me la comprara, que sinceramente no puedo, pero por estética...no creo q haya muxas motos mas bonitas...tal vez la NR750?? Tuve el gusto de verla en directo...y es de esas q no se olvidan
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