La Honda NR 750 realmente empezó su andadura en 1979, cuando se presentó la NR 500 de Gran Premio que fue la primera moto en el mundo en utilizar pistones ovales. En 1980 apareció la NR 750 como moto para carreras de resistencia. Pero hubo que esperar hasta 1992 para poder ver en el mercado la Honda NR 750. En este periodo, muchos periodistas murmuraban sobre el significado de las iniciales NR, que para Honda significaban New Race, pero para la prensa empezaban a significar Never Ready (nunca lista) hasta que la moto llegó al mercado. En ese momento se convirtió en la moto mas cara del mercado, porque su precio era de 50000 dólares, lo que contribuyó aún mas a agrandar su leyenda.
¿Que significa pistones ovales?
Pues la explicación es mas o menos sencilla, si unimos los pistones que hacen pareja en un motor V4 conseguiremos una forma mas o menos oval que permite tener una superficie enorme de barrido de los pistones, con lo que podremos montar muchas mas válvulas y mejoraremos el rendimiento del motor. Uno de los grandes problemas de un motor térmico de cuatro válvulas es que ya no hay mucho espacio para instalar mas válvulas de un tamaño adecuado que mejoren el llenado y el escape en cada ciclo. Los ingenieros de Honda de esta manera consiguieron un motor que contaba con ocho válvulas por cilindro, con lo que esperaban conseguir una considerable mejora en el rendimiento.
Por desgracia, en cuanto la moto pisó las pistas del mundial demostró que era la mecánica mas delicada que hubiera visto cualquier mecánico y convirtieron la temporada en un auténtico calvario para sus pilotos. Constantes reventones llenaban la pista de aceite para desesperación de los demás pilotos y encima las prestaciones se quedaban en unos escuetos 130 CV a 20000 rpm. La línea de investigación fue abandonada para desarrollar las NS 500 que dominaron el mundial unos cuantos años.
Pero como en Japón creo que no conocen la frase “eso es imposible de hacer” se pusieron manos a la obra y acabaron fabricando una serie de 300 Honda NR 750 con una configuración un poco menos agresiva que la de competición que daba 125 CV a 14000 rpm. En el camino abandonaron los pistones de caras rectas y aparecieron unos con todas las caras redondeadas, lo que daba una silueta mas parecida a un óvalo que la anterior. La carrocería incorporó todos los refinamientos disponibles en la época, y un novedoso sistema de escapes bajo el colín, que aún en nuestros días se sigue utilizando.
Es muy raro que podamos ver una de estas motos circulando por donde vivimos o simplemente que la oigamos en marcha, pero este blogguer japonés ha conseguido que le arranquen la moto y nos enseñen como suenan esos pistones de forma extraña. Todo un documento.
Gracias a Santiago por la pista.
Galería de fotos
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Vía | blogs.yahoo.co.jp
Mas información | Wikipedia (en inglés)
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En Villaviciosa de Odón (Madrid) había una y teníamos fichada la hora en que pasaba para verla... Ahora se ve más normalita pero junto con las Bimota era lo más que te podías encontrar sobre dos ruedas.
Yo en coslada tengo localizada una en un concesionario llamado barrales. que la tienen expuesta impecable. Yo creo ke la usaron un par de veces. Cuando la veo se me sigue caiendo la baba. Suerte ke tienen algunos.XD
La NR es parte de la historia de la moto, y no siempre trata de aciertos. Estéticamente sigue gustándome, es muy bonita.
Saludos.
Para mi es la moto mas guapa de la historia junto a la V Max, puede que pesara mucho y no diera mucha potencia pero decian q era electrica de lo fina que iba y si, sigue siendo preciosa. No podras conseguir una galeria en alta resolucion verdad Luis? ;-)
Pues lo siento, porque las imagenes estan a tope de resolución en el blog de origen. Si alguien domina el japonés se podrian pedir a ver si las tiene a mayor resolución....
Un ejemplo de que al final lo complicado, aunque teoricamente parezca viable y prometedor, no suele dar buenos resultados. Como dicen los guiris K.I.S.S. (keep it simple stupid)
Esta moto en mi opinion fue lo mas grande k ha hecho honda en toda su historia!!!
Una cosa es k no funcionase en su epoca, con los materiales y los conocimientos tecnicos k tenian para enconces, pero debo recordar k no solo fue la primera en llevar pistones ovales (con 2 bielas por piston) y escapes bajo el colin.... tb fue la primera en usar inyeccion electronica, doble bujia por cilindro y admision de aire forzada (lo k vendria siendo un ram air), entre muchas otras cosas, cosas k ahora (20 años despues) no hay moto k se precie k no lo lleve.
Dejando de lado la estetica (a mi me parece totalmente impresionante para la epoca) k eso es muy personal y el precio k como toda moto exclusiva es exagerado... es una moto k ha marcado un antes y un despues! y no solo eso, ademas, los afortunados k en su dia pudieron comprar una ahora la pueden vender por muchisimo mas! Hace años me entere de una persona k vendia una NR por casi 15 millones de las antiguas perras y se la kitaron de las manos..
V'ss.
Imprezionante, recuerdo que tenia yo una baraja de Cuarteros Tecnicos (no se si os sonara) y en ella aparecia esta moto y me encantaba xD. Nunca supe que tenia de especial hasta hoy, que veo que tenia una tecnologia revolucionaria para sus tiempos. Un 10 para honda por esta gran creacion.
parece un testarrosa pero en versión "dos ruedas"...hermosa!
Recuerdo como flipé con las primeras fotos que ví en las revistas... hoy en día sigue siendo bonita, pero cuando salió era la hostia! Y esta moto es la causante de mi único 'enamoramiento japonés'... la VFR 750F '94, roja, con la misma estética que la NR...
V's!
Para el de la inyección electrónica: http://www.motorcycleclassics.com/motorcycle-detai...
Vamos, casi nada...
Sigues igual de guapa.
Una lastima que las marcas abandonaran la cilindrada de 750 cc, menos suzuki claro, sus mejores motos fueron de esa cilindrada. Para mi la yfz 750r que hizo yamaha para poder homologar la superbike de competiciòn fuè una de sus mejores motos,almenos de las mas bonitas, lastima los problemas con el aceite.
#7 y 11- No estoy seguro del todo, pero creo que la primera marca que implantò la inyecciòn electronica en un modelo de calle fuè BMW.
Saludos.
De mis favoritas. Algunos apuntes:
- El chiste de Never Ready no era por ésta moto. Era por la NR500 4 tiempos (contra las 2 tiempos GP en pleno apogeo, échale huevos) que nunca estaba lista. Cuando no tenía fugas de aceite, tenía roturas, cuando no iban de las últimas cerrando pelotón... y terminaron dándole carpetazo para hacer la NS500 tricilíndrica y de 2 tiempos.
- Esta NR750 realmente tenía el concepto de los cilindros, pero no tenía casi nada que ver con la NR500 afortunadamente. Pulieron y estudiaron infinidad de detalles para terminar sacando una moto pero que muy respetable. En las 8 Horas de Suzuka, gente que la vieron correr decían que daba miedo verla. Es rapidísima. Aunque creo que no llegó a ganar.
Y un pajarito de confianza me dejó caer hace poco que en unas pruebas para una revista, hace unos años en el Paul Ricard con la recta Mistral de 2 kilómetros... la moza ahí donde la veis alcanzaba los 325 km/h. De serie. A ver quién puede más. Ni Hayabusaz, ni ZetaEquisDoze, ni GesEquizErre... se las pasa por la piedra....
Y por cierto... no pocos diseñadores hoy en día deberían estudiarla detenidamente. A ver si les pega algo. Que vaya tela con las cosas que nos están regalando últimamente. Muy, muy, muy poquitas se salvan de la hoguera.
Recuerdo que el record de velocidad que comenta el compañero lo consiguio Loris Capirossi, pero me parece que la moto no estaba de serie 100%, tenía hasta taladradas las manetas para ahorrar peso. Además creo las de serie no corrian tanto porque venian capadas de serie para preservar la fiabilidad, aun asi una potencia considerable para una 750.
Yo disfruto de lo lindo con esta moto en el Project Gotham Racing 4 de la Xbox 360 :p !!
Si amais la moto no lo veais, si os apetece reir un poquito os invito a mirarlo... "motodolor"
http://www.youtube.com/watch?v=6wm0yWZ0SGo
si, fué Loris, recuerdo que tubo un problema don el neumático trasero y aún así je je.
Como dijo Backspace, BMW ya habia fabricado motos con inyeccion electronica antes que Honda con la NR,creo que eran la K1 y la K75. Con induccion forzada de aire y con escapes bajo el colin tambien ya existian. No me parece gran cosa este motor, creo que es mucho mas meritorio los 6 cilindros 250cc de Honda de hace 30 años atras.
#15 Yo desconozco la prueba de Loris Capirossi. Pero la vez que me dijeron, no era él el piloto. Y la unidad era de estricta serie.
Lo de Loris fué en el Anillo de Nardó (Italia), en Septiembre del '93, y pilló 304km/h. (Me sonaba haber visto la portada y he revisado mis viejas revistas, jeje... por cierto, que alegría internet, tengo cajas y cajas de Solo Motos y Motociclismos... desde el '88...).
V's!
Tiene razón Nostromo, Loris batió un récord de velocidad en el anillo de Nardó, y me parece recordar que entonces era la moto de serie mas rápida del mercado. Yo tambien tenía cajas y cajas de revistas, pero las acabé donando a un amigo que tiene mas espacio que yo, ahora tiro de Google y de algunas enciclopedias de las que nunca me desprenderé. Y por supuesto de la memoria, antes de que se me eche a perder.
De todos modos eso de moto de serie sería como la Ducati Desmosedici RR.