Derbi acaba de presentar su nueva GPR 125. El cambio más destacado respecto a la versión anterior es la adopción de un motor de cuatro tiempos, desarrollado por el Grupo Piaggio y que ya se utilizan en otras motos de la marca española como la Terra o la Mulhacén.
Tiene una potencia máxima de 15 CV a 9.250 rpm, exactamente el límite que marca la normativa. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos, dotado de refrigeración líquida, alimentación por carburador de 30 mm, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas y cambio de seis velocidades.
Este motor ofrece además la ventaja de un reducido peso y unas dimensiones externas muy compactas, gracias a su sistema de engrase por cárter seco. La GPR 2009 destaca por el nuevo chasis doble viga en aluminio inyectado, formado por dos piezas únicas unidas por la columna de dirección. También destaca el basculante trasero, que es de diseño asimétrico.
La suspensión delantera está formada por una robusta horquilla invertida Paioli con 41 mm de diámetro de barras (record en la categoría), botellas anodizadas en rojo y 110 mm de recorrido, mientras que detrás el trabajo está encomendado a un sistema monoamortiguador Ollé anclado directamente al basculante.
El equipo de frenos está formado en el tren delantero por un gran disco de 300 mm de diámetro mordido por una pinza de cuatro pistones y anclaje radial, y atrás por un disco de 220 mm con pinza de simple pistón.
Un diseño espectacular
La carrocería de la nueva Derbi GPR 125 4T tiene unas líneas fluidas y estilizadas. El frontal es agresivo gracias a la doble óptica integrada en el mismo, que además incorpora luces de posición de leds.
El conjunto depósito/asiento tienen unas formas que los integran perfectamente con los laterales del carenado. La parte trasera concluye con un afilado colín elevado que incluye el asiento del pasajero – con estriberas desmontables – y un piloto trasero dotado también de tecnología LED.
El diseño de las llantas de 12 brazos y 17” de color negro, es también muy atractivo. Por último el escape está completamente integrado en la parte inferior de la quilla.
Por último decir que el cuadro de instrumentos es ahora completamente electrónico y tiene retroalimentación en color azul.
La nueva Derbi GPR 125 4T estará disponible en colores negro y blanco en el mes de junio.
Derbi GPR 125 4T
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Fea, la actual de 2T es mucho mas bonita esteticamente.
Te falto decir el precio...sobre 3900 € del ala... la verdad que si tuviera 16 años estaria babeando por ella pero ahora la verdad me pillaria la 2 tiempos por nostalgia... ains... que tiempos.
retroalimentación? no será retroiluminación?
A mi me gusta la estética de ésta que la de 2T. Y 3.900€ no me parecen excesivos, aunque por poquita diferencia puedas acceder a mayores cilindradas.
hace unos cuantos años que ya debería estar en el mercado, y se hubieran hinchado de vender... la de cbr´s 125 que hubiera canibalizado... estrategia de mercado, si señor...
hombre la CBR y esta tienen poco q ver en componentes y en tamaño de moto y en precio... seguirian vendiendose mas la CBR.
A mi me gusta mas esta que la 2T, y mas que su rival la Yamaha YZF125. Barata no sera con los componentes que lleva, cuanta diferencia habra entre esta y la mulhacen?
1000 €...de diferencia.
El año que viene cuando tenga los 16 ya al igual me compro este hierro, Aprilia RS 125cc al canto! Saca el doble de cv's, donde va a parar... y es una 2tiempos... /LL
Saludos!
Te digo donde va a parar... en el reten de la Civil, si llevas esa moto con el doble de cv, es decir sin limitar es ilegal, porque con 16 años no puedes llevar mas de 15 cv.
Lo mismo es llevar esa moto con 34 CV que ir en una 600... y si eso no lo harias porque lo otro si???
Y por si lo estas pensando, una 125 a toda leche llama la atencion y te van a parar, casi mas que si llevas la 600 y el dia que te pillen te acuerdas.
en blanca es preciosa...solo me falta del detalle de los intermitentes integrados en los retrovisores que llevaba la anterior qque quedaban realmente bien, aun asi no me desagrada, pero la preferiria 2T al ser solo de 125...
Yo la veo Horrible... no me gusta ni esta ni la dos tiempos, la Yam R125 aparenta más moto y la CBR es más barata y mas civica (lo malo son esas ruedas de bicicleta que tiene) pero bueno. ¿esta Derbi es made in Spain? la que probe es la Terra 125 "picopato" y en ciudad es una moto mas que digna, en campo le falta motor y le sobran Kgs. Ya veremos como se vende esta moto, aunque yo creo que no le quitara ventas a la Honda
¿Alguien me puede explicar por qué la gente prefiere las motos 2T a las 4T? Gracias.
#13, la diferencia entre un 4T y un 2T es el ciclo de funcionamiento del motor, mientras que un 4T utiliza dos vueltas de cigueñal para hacer la admisión, compresión, explosión y escape, un 2T lo hace todo en una sola vuelta. Esto significa que un 2T tiene mas potencia especifica que un 4T, pero contamina mas.
Al reducirse los tiempos de llenado y de vaciado del cilindro es mas fácil que se salga combustible sin quemar o mal quemado, lo que junto con el aceite que va mezclado con el combustible los hace muy contaminantes.
Esto es una explicación rápida, si quieres aprender mas del tema te recomiendo que mires en la wikipedia que hay articulos explicando mas detalladamente como funciona cada tipo de motor.
#14 Gracias L.Font, mi pregunta era más dirigida hacia el por qué de la elección de la mayoría de gente los motores de 2T y no 4T, por lo que has dicho supongo que es porque los de 2T dan más potencia específica en la misma cilindrada...
Porque las 125 si son de 2T llegan a dar hasta 30CV, las 4T no dan mas de 15CV, que es el limite legal por ejemplo para lo convalidados del carnet B.
Las 2T dan mas potencia pero tambien consumen mas y necesitan MUCHO mas mantenimiento, y ademas si las quieres llevar deslimitadas de forma legal debes tener la edad y permisos pertinentes, los cuales te dan acceso tambien a mayores cilindradas...
Aclaro lo ultimo, si para conducir una 125 la tienes que llevar limitada, mejor una 4T en el 90% de los casos. Menos costosas de mantener con mucha diferencia, y si quieres mas potencia te compras una mas grande.
si pero una avería con una 2t lo arreglas con un chicle y un clip
Mejor es que no se averie xD
Puff, ganas de asustar viejas. A ver, en el mercado español hay una obligación de llevar motos limitadas a 34cv en función de tiempo de carnet. Las marcas lo q hacen es homologar unas modificaciones q dicen dar esos caballos. Bien, en una 2T eso no funciona así. La marca la vende con 15 cv, y tú si quieres la modificas para que de más. Igual q si trucas un ciclomotor de 49cc. ¿Qué la GC te va a pillar entonces?. Pues ya me diréis cómo, si lo q llevas está homologado para circular la única manera de verlo es a través de un perito q sepa lo q tiene q buscar. Y eso te puede ocurrir en un caso entre un millón...
En fin, yo este modelo no lo veo. Demasiado caro, es una moto capricho para gente de entre 16 y 18 con alto poder adquisitivo y q no quiera complicarse con un 2T. Para casi todos los demás, hay otras opciones más equilibradas en precio o en prestaciones.
Saludos,
Estoy al 100% con meik xD. Planas, si tienes 16 y te compras una 2T limitada es un poco una tonteria. Las 4T son mas baratas en todo, precio, consumos mas bajos y sobretodo 0 mantenimiento y agantan todo lo que las eches. Al cumplir los 18 podras llevar la 2T sin limitar si te sacas el carnet, pero tb podrias llevar una 600 limitada que eso ya es una moto de verdad y casi te cuesta lo mismo una Bandit que una RS125 pero no es lo mismo.
Tambien he leido que esta canibalizaria las ventas de la CBR...pues si me puede explicar por qué mejor ya que como dicen por ahi no tienen nada que ver. La CBR es mucho mas pequeñita y manejable para cuidad y sobre todo vale alrededor de 1400€ menos y eso no es una tonteria.
Aun asi esta muy bien la moto, pero muy cara. Es un claro ejemplo de un quiero y no puedo. Le han puesto muchos componentes muy buenos para el poco motor que lleva y eso encarece el precio: horquilla invertida Paioli con 41 mm de diámetro, freno de disco de 300mm con pinza de 4 pistones de anclaje radial...para que tanto??? para que parezca una 400-500 en vez de una 125? pagas mas simplemente por la apariencia.
Idea buena era la de Cagiva con la Mito, que viendo que el pastel se le acababa con las 2 tiempos penso meterle a la parte ciclo un monocilindrico de 500 cc si no recuerdo mal. Asi que por fuera seguia siendo la preciosa Mito de siempre pero con 50 cv y 4 tiempos... eso con 130 kg de peso seria una muy buena opcion para desfogarse por una carretera con curvas. Espero que en Derbi copien la idea, por que para mi es buena.
#21, con una Bandit ni hueles que aceite lleva la RS125, jeje...
V's!
Tengo una de esas Fazer de 78cv y una Mito a full. El gasto de una y otra es bastante, pero que bastante similar. Lo q una gasta en aceite y pequeñas reparaciones, la otra lo gasta en mantenimientos oficiales. No querría comparar una Mito con una R6, porq seguro q ya no hablamos de un gasto tan parecido...
Saludos,
Esta cada vez más claro, el fin de los 2t se hacerca. Un motor que por desgracia va a desaparecer, es una lástima, yo soy un fanático de los 2t y para mi los 4t=aburrimiento.
Yo tengo una CBR 125 y estoy encantado, no tiene nada que ver en CV con la RS es evidente, pero ya estoy liao con el A asique tampoco importa, las 125 suelen ser moto escuela, y la CBR por precio y mantenimiento se lleva un 10! gastas poco, aprendes, te diviertes y pum fuera y a otra cosa! :p !!
Tanto hablar ademas de CV la mia llega a 120 km/h la ley marca que yendo yo a esa velocidad no me puede adelantar nadie.
Eso si para circuito donde no hace falta ni carnet la RS tiene que ser divertidisima :p
precio oficial 3999 €, casi acierto jajaja
#20 Entrambosmares. ¿Puedes decir algunas de las opciones que consideras mejores?
chaman, motos de 130 kilos y 50 cv ya tienes, suelen llevar las siglas SM...aunque lo que no son es baratas, ni de bajo mantenimiento...
Por cierto, haber si podeis hacer una prueba de esta moto que mas de uno tiene/tenemos curiosidad, que no paren de sonar los telefonos en Derbi ;)
Di que si toniky, estoy contigo, hay que tener una moto "normalita" pa´la calle y otra "WAPA" pa´ circuito... y otra de cross para entrenar, y otra Supermotard para desetresarse y una de trial y una de Enduro y una de Agua... ¡habra vidas mejores pero seran mas caras!
Yo tengo hasta una motosierra...
#28. Dime un caso particular y buscamos. Está claro q la Derbi tiene dos targets muy claros; Uno es el del chaval de entre 16-18 adinerado q se puede pagar esta moto (generalmente sus padres), otro el del "joven hasta los 30" con carnet B q quiere algo de aspecto deportivo pero q nunca va a ir a más, y tiene dinero para pagarse el capricho.
Si buscas una moto deportiva con la q aprender para dar el salto a mayores, y puedes pagar 4000€, puedes pagar una RS o Mito. Y no necesariamente tienes q deshacerte de ella a los 18, su vida útil puede ser mayor. Y si no puedes llegar a los 4000€... tira con lo más barato, aprende y cuando puedas cambias. Ahí hay una gran oferta, no necesariamente de corte deportivo pero también.
Pero eso depende de cada caso, interés y economía.
Saludos,
#33 Pues mi economía es limitada, y tengo el carnet B de hace tres años, ese es mi caso. Lo que pasa es que tampoco quiero una escooter ya que para lo que me gustaría tengo que hacer varias veces a la semana un tramo de 30Km en autovía, además de uso mayoritariamente en ciudad, obviamente. ¿qué me propondráis?
Honda CBF 125...
Nostromo CBF no.. CBR que una no pasa de 100 y otra llega a los 120 y por autovia 10 o 20 km/h se notan. Joe eso ya lo se pero tienes que darme la razon en que tanto postura de conduccion como estetica no tiene nada que ver una con la otra...
Ya, pero más barata la CBF... 1975€ (+300€ de matriculación) hasta el domingo en arpem.com.
V's!
Por el tema del carenado yo iría a por la cbr125r, que está de oferta según veo en la propia página de Honda. Y no le haría ascos a la quannon ni a la gt125r, esta última además es bicilíndrica (mayor envergadura y mayor desahogo en carretera).
Todo es por los kilómetros de autovía, q si no ya nos íbamos a nakeds.
Ahora, piensa para qué quieres la moto, porq una scooter de 125 es más cómoda, tiene menos mantenimiento y anda más. Si es por capricho o como iniciación, oks, pero si es para toda la vida..
Saludos,
Nostromo Mille, la bandit es una moto de paseo, casi cuesta poco mas que una RS125 y ya te digo yo que corre un pelin mas...
Y si te refieres al paso por curva, pues si, la RS125 sera de lo mas divertido, pero en cuanto subas una cuesta, tengas viento en contra o cualquier tonteria se te queda muy corta...no compares una 600 con una 125 por favor ¬¬