BMW S1000RR World Superbike, ¡pepino!

Esteban Viso 16 de abril de 2008 12 comentarios

La nueva supermoto de BMW, la BMW S1000RR World Superbike, ha sido hoy mismo desvelada en Munich en rueda de prensa, y ya han llegado a nosotros las primeras fotos oficiales. Simplemente espectacular, esta nueva Superbike pretende irrumpir con fuerza en el mercado de las Supersport de carretera, pero también pretende pegar fuerte en los circuitos en la alta competición. Sin duda recordaréis cuando comentamos que BMW estaría en Superbikes en 2009. Bien, está ya confirmado: BMW participará en el mundial de Superbikes de 2009 y lo hará a lomos de esta preciosidad.

Vamos con algunos detalles, aunque para ser sinceros los datos que más esperamos conocer se han mantenido en secreto… de momento.

Previo aviso de que los acabados de esta moto no son los definitivos, pues se trata de un prototipo, desde BMW Motorrad quieren dejar claro que han trabajado concienzudamente para conseguir una moto capaz de rivalizar con las tope de gama del sector. Para ello, la BMW S1000RR estará propulsada por un motor de 1000cc de cuatro cilindros en linea, y como dejan caer “en el motor habrá algunas particularidades, especialmente en la culata”. Intrigante, pero siendo BMW, será bueno.

Por requisitos técnicos, se ha prescindido del BMW Duo Lever en el tren de rodaje, todo esto viene a cuento de los requisitos de compacidad que exige este modelo.

Con este modelo BMW Motorrad quiere comprometerse con el sector a medio plazo, cosa que es de agradecer, creo. Yendo directos a la chicha del asunto, que es el compromiso de BMW en el mundial de Superbikes, están dispuestos a todo, como no podía ser de otra manera. Con la realidad en la mano, el objetivo para 2009 es figurar asiduemente entre los diez primeros clasi¡ficados en carrera, para después, en 2010, intentar el asalto regular al podium.

Finalmente, la única opción es la de proclamarse campeones del mundo de marcas, cosa que debe ser el objetivo para cualquiera. Desde luego, ánimo no les debe faltar a la vista de este monumento de prototipo, y la duda que a mi me corroe es, ¿quién pilotará esta S1000RR? ¿Quién será el encargado, o los encargados, de ponerla a punto y transmitir su experiencia al desarrollo de la moto en competición?

A la espera de más detalles técnicos y la forma final de este prototipo, y también detalles sobre la participación en el World Superbike, os dejamos con las fotos y con un enlace a la nota de prensa de BMW Motorrad.

Ah, y podéis pinchar en las fotos para verlas a tamaño grande…

Fuente | BMW Motorrad
Vía | The Kneeslider

Comentarios

1

ichocobo |

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buff, ktm y bmw en superbikes. esto mejora por momentos.

16 abr 2008 20:27
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2

L.Font |

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Que curioso, que BMW fabrica para la calle motos con soluciones muy innovadoras como el telelever o el paralever y para la competición apuestan por lo seguro, horquilla convencional, motor 4 en línea…..

Debe ser que estan aplicando la máxima de "los experimentos con gaseosa y en casa" y para el asalto al mundial de SBK quieren material convencional pero mucho mas que probado.

16 abr 2008 20:50
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3

Esteban Viso |

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Eeeexacto macho, has dado en el clavo y de hecho eso se me ha olvidado comentar, que BMW apuesta por un diseño convencional y más que probado. Y es que BMW me parece a mi que no da palos de ciego. Realmente, me dan mucho respeto a la hora de empeñarse en las carreras, el tiempo lo dirá claro!

16 abr 2008 20:55
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4

dantorrecilla. http://carandbikesracing.blogspot.com/ |

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Preciosa!!!!

Vaya misil, a ver que es lo que llega a la serie…

Por cierto, a mi me da un tufo a MotoGP, que no veas…

16 abr 2008 21:10
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5

v46 |

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jodo que belleza. en SBK la veo, pero de momento en MotoGP….ya es mucho predicar.

guapisima!!!

16 abr 2008 22:25
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6

Morrillu |

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L. Font, es normal que no usen ni el Telelever ni el Paralever en una moto de carreras.

Primeramente, el Paralever es usado para mejorar las articulaciones de la transmisión por cardán, tipo de transmisión que es impensable para una moto de competición por su nula elasticidad, factor destacable en la transmisión por cadena aunque esta pierda potencia de transmisión entre el embrague y la rueda.

Segundo, el Telelever, que si bien te permite frenar muy tarde y cerca del ápice de la curva porque la moto no se descompone de geometrías, tiene dos problemas añadidos para la conducción en competición: Por un lado, transmite menos sensaciones que una horquilla convencional, y por otro lado, tiene el inconveniente que la distancia entre ejes no varía, por lo que la moto no se convierte en mas ágil a la entrada de curva (disminución de la distancia) y más estable a la salida y recta (aumento de distancia).

Un saludo,

17 abr 2008 10:28
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7

L.Font |

↓

Morrillu, lo que comentas es totalmente cierto, pero lo que digo es que se les ve el plumero, porque en las motos de calle te venden que son punteros en diseño y cosas de ese estilo y cuando llega la hora de hacer algo competitivo van a lo probado. Marketing es marketing, y hay que vender motos.

17 abr 2008 10:39
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8

Hury |

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Hombre… en mi opinion a parte de lo k comenta morrillu, tanto el telelever como el cardan incluso el boxer me atreveria a decir, no estan diseñados para un uso extremadamente deportivo, son soluciones muy aceptables para lo k realmente estan diseñadas k no es otra k el turismo/ruteo, y la verdad es k en cuanto a fiabilidad, comodidad, y mantenimiento son indiscutiblemente mejores soluciones k las convencionales cadenas de transmision, horkillas y motores tetras de altas vueltas, para viajar…

A todo esto para competir en SBK se tiene k basar en una moto de calle y deben vender de esta cierto numero de unidades, y a mi no me suena k se parezca a ningun modelo existente esa BMW.

V'ss.

17 abr 2008 11:32
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9

Chimera |

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Comentar además que los motores "convencionales" no son el punto fuerte de BMW.

17 abr 2008 13:16
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10

desmobrutale |

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El trabajo en culata ira de la mano del departamento M de BMW y ademas contara con un sistema de inyeccion derivado d formula 1 lo mismo q el control de traccion

17 abr 2008 15:44
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11

Carlampio |

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Muy acertado Morrillu. La tecnología de calle y de carreras no tiene porqué ser la misma, ya que los requirimientos son diferentes.

Te puedo asegurar, con conocimiento de causa (R6 y GS) que para la carretera el telelever es fantástico, pero para circuito una horquilla no tiene rival por ahora. Para la conducción off-road reza lo mismo.

Cada cosa para su uso. Me encanta que haya otra marca en las carreras. Y que bonita es!!

17 abr 2008 18:39
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12

2stroke |

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El convencionalismo técnico a nivel ciclo y xde propulsor también lo han llevado al diseño de las fibras Estéticamente, aunque preciosa, y más con el carbono a la vista, parece un sofrito de las SBK japonesas

¿Dónde quedaron los característicos riñones como tomas de admisión?

17 abr 2008 19:58
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