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193 caballos para 204 kilos. Con estas cifras se presenta por fin la versión de calle de la BMW S 1000 RR, sin duda alguna una de las motos más esperadas y que más expectación ha levantado en los últimos años. Su planteamiento ha buscado la deportividad pura y dura desde el primer momento, y así la versión de carreras ya está participando oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbikes y en otros campeonatos nacionales.
La versión con matrícula, luces e intermitentes sigue un esquema clásico dentro del segmento de las motos deportivas de carretera, con un motor de cuatro cilíndros en línea, chasis doble viga de aluminio y suspensiones tradicionales. Destaca el uso de dos sistemas que ayudarán al piloto a exprimir al máximo sus prestaciones con seguridad, el Race ABS y el Dynamic Traction Control (opcionales).
Estos dos sistemas funcionan de manera conjunta. El primero, y tal y como su propio nombre dice es un sistema de ABS con una configuración deportiva, menos intrusivo que un ABS normal y cuyo objetivo es aydar al piloto a obtener las mejores frenadas posibles en cada curva. El segundo es un sistema de gesitón electrónica el control de tracción, que permite elegir entre varios modos de funcionamiento según el estado del asfalto.
Por un lado está el modo “rain” para asfalto mojado, “sport” para asfalto mojado, “race” para cuando rodamos en circuito con neumáticos deportivos y “slicks” para rodar también en pista con neumáticos lisos. Sin duda estas opciones dejan claras cuales son las intenciones de la S 1000 RR.
El motor entrega los 193 caballos de potencia a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros, de forma que el peso del propulsor es de 59,8 kilogramos.
El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente fabricado en acero inoxidable tiene una configuración 4-2-1. El silencioso sigue los cánones de diseño de moda en las motos deportivas, saliendo por el lado derecho de la moto a través de una pieza de reducidas dimensiones.
El acelerador dispone de un sistema electrónico “Ride by Wire” que asegura un tacto distinto a los típicos sistemas solo mecánicos y que si funciona igual de bien que en la Aprilia Shiver, seguro que se convertirá en referencia dentro del segmento.
Para tratar de conseguir unos pesos más contenidos, el depósito de combustible, de pequeñas dimensiones, está fabricado en aluminio. Otro de los puntos fuertes de la S 1000 RR será el sistema de asistencia de cambio HP (opcional), que ya probamos en al K 1300 S. Este sistema que permite cambiar de marchas sin cortar gas ni tocar el embrague, convertía a la K en un auténtico misil en aceleraciones, y seguro que a la S 1000 RR la sitúa en una nueva dimensión en este aspecto.
En la rueda delantera, los frenos están a cargo de un doble disco con discos flotantes de acero, de 320 milímetros de diámetro y 5 milímetros de grosor y bombas firmadas por Brembo.
Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo cierto es que en BMW han conseguido crear una moto deportiva con personalidad propia recurriendo a elementos de diseño típicos de las motos deportivas. Lo que más me ha llamado la atención ha sido el empleo de dos ópticas delanteras de diferente tamaño. Según BMW estas han sido diseñadas basandose en las motos que corren en resitencia. Así el faro de largas es más ligero que el de cortas.
La asimetría de los faros también continúa en el carenado lateral. En el lado izquierdo hay una salida de aire caliente de gran tamaño, mientras que en el lado derecho se ha optado por un diseño de branquias que también le da mucha personalidad.
BMW ha preparado además como es costumbre en la marca una completa gama de accesorios, que van desde las bolsas sobre depósito hasta las piezas de la carrocería en carbono para los amantes de los detalles más deportivos.
Estas son básicamente las características de la nueva S 1000 RR, pero seguro que esta nueva moto esconde muchos más secretos. Estos días se está presentando en el Circuito de Monza, y esperamos poder ofreceros una prueba en primera persona en cuanto lleguen a nuestro país las primeras unidades de pruebas.
BMW S 1000 RR
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | BMW
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Comentarios
En negro, brutal.
Excepto por lo de los faros, que de frente se ve bastante raro, la moto es una pasada, y muy bonita.
No la habra con cardan como opcion?
Y las maletas?
Estube con una chica que tenia unos muslos!, unas te...! un culo!... - Y le pregunta el amigo: "¿Y de cara?" - "De cara... ¡¡¡CARISIMA!!!" Esta cosa no va a costar menos de 18.000€
Qué manía tienen en BMW de ponerles los faros distintos el uno del otro... parece que sea mutante xD Aunque a parte de esto es espectacular.
(Tenéis una errata en el párrafo de las ayudas electrónicas; Por un lado está el modo “rain” para asfalto mojado, “sport” para asfalto mojado)
la verdad que la asimetria de los faros hace parecer qu le han metido una patada a uno de los ojos y ha quedado medio tuerto!....jajaja porque si quisieron hacer un diseño novedoso lo lograron, que guste! no lo creo!.. Me encanta el Colin! inluido su faro trasero, es muy futurista....el resto que descanse en Paz!!!...
para ser una bajada de pantalones( acercarse tanto a la postura japonesa sobre las deportivas) la moto es una verdadera pasada. #6 estoy de acuerdo,las unicas asimetrias ke me gustan son cuando una tia tiene una teta mas grande ke la otra.
faro trasero IM-PRESIONANTE esos dos faritos de alantee...como que no me encajan debe ser por estar acostumbrado a las japonesas. le pones el akrapovick de las de competicion, y a circuito directa.
Y los intermitentes se pondran a la manera Japonesa o a la manera Babara.
Pues a mi me parece horrorosa.
Saludos.
Siempre me han gustado las bmw, pero no sé q se ha fumao el ekipo de diseño babaro para estropear este makinon.... Entre los faros y la redecilla en el chasis y las brankias de Tiburon 3......
eso si, contentos estaran en Akraprovic......por q el escape de origen es de traca
es mi opinion, pero para gustos colores v'sssssss
Me encanta, pero mucho tendría que ahorrar...
El escape de origen no va a ser Akrapovich... ese abra que pagarlo a parte.
Toñin lo que queria decir Tetsuo, es que ese escape es feo de cojones y que por eso muchos optaran por cambiarlo, efectivamente vi fotos de esta bmw con akra y quedaba mucho mas guapa. Sobre la moto, me parece guapa el colin no lo veo tan novedad se me asemeja al de las actuales kawas, y sobre el resto.... tanto tiempo hablando de cardan, de telelever de paralever de correas y demas y resulta que ahora hacen una moto R y les sale una japo... eso si con opciones de equipamiento como siempre
Iba a escribir que la moto no me gustaba, pero me he dicho "joder, antes habrá que ver la galería de fotos" y estoy escribiendo que me parece fea de cojones.
Han recurrido a lo extravagante para suplir la falta de personalidad de la moto. Si se parece a una japo pues que se parezca, pero que no traten de reinventar la rueda con el diseño que si no son italianos fijo que les sale mal. Ahi tenemos la prueba. Joder es que la parte izquierda me da nauseas, con lo guapa que estaba con los plásticos de carreras...
Saludos.
Si que se nota que los alemanes no tienen el mismo gusto para el diseño que los italianos...
Y trae un 'Race ABS' :-O Mencanta el marketing!!!
Mi GS 1200 lleva los faros asimétricos..y creo que se han vendido unas cuantas... BMW siempre sorprende con sus conceptos innovadores. Veréis como dentro de un tiempo os parecerá preciosa. Deberán ponerse las pilas para pelear en las primeras posiciones de SBK.
A mí precisamente lo de los faros me parece lo más personal... el resto es japo total... Lo dicho, como el lápiz italiano...
Es verdad router, el ABS debe ser muy útil en circuito, jeje...
V's!
En modos Race y Slicks, el ABS no actúa en el freno trasero, únicamente el delantero. ;-)
¿Por qué japonizada? ¿Simplemente porque hasta ahora BMW no había atacado este sector? Yo creo que se están poniendo las pilas haciendo cosas interesantes: HP2 Sport, Megamoto, K1200/1300R, S1000RR...
Y eso que yo soy de cardan y perolos... ;-)))
Saludos.
Pues esta moto va a "pitar" bastante, si no tiempo al tiempo. La duda que me corroe por dentro es el sonido, ¿cómo sonará el motor de esta moto? Japonés o BMW alemana. Creo que será una mezcla del sonido de ambas. Estoy deseando verla, a ver si para el BMW Rider Sierra Nevada puedo darme una vuelta y probarla.
Pero vamos a ver...lo del tema del diseno es personal, a algunos les gustara y a otros no. Ahora, a lo que se refiere a las posibilidades de la moto en si, tened en cuenta que saca 193CV, 10 mas que la competencia, el ABS pesa 2,5Kg comparado con el de la CBR que pesa 10Kg (y tambien es combinado como la Honda, aparte del control de traccion DTC). El peso en vacio es de 204 Kg (la 2a mas ligera), llena con el ABS (206 Kg) mucho mas ligera que la Honda, lo que la da una relacion peso/potencia de 1,05! Y algo por comprobar, 0-200 Km/H 6,8 segunditos!! 1 segundo menos que todos los demas...Velocidad punta 299 Km/H (Honda 292, Kawa 295, Suzuki 290, Yamaha 285). A lo que se refiere al Paralever, Duolever, Telelever etc... BMW nunca se refirrio a estos sistemas para uso deportivo. Las suspensiones de esta moto son la ostia (la horquilla es de 46mm - las de las Japos 43mm), el fabricante Europeo Sachs es el proveedor. Esperad un poquito mas y ya vereis...
No Voy ha hacer muchos comentarios, me parece simplemente espectacular.
Lo de los faros no queda demasiado bien, la moto bastante bonita (sobre todo en negro), pero estaría mejor con faros simétricos.
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