Wild thing…you make my heart sing…You make everything…Groovy…I said wild thing… La letra de la canción de The Troggs repicaba en mis oídos mientras me alejaba del concesionario Harley-Davidson Asturias a lomos de una Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special.
Era la primera Harley-Davidson que probaba, y disponía de todo un fin de semana para sentir ese espíritu genuino que sobresale por los cuatro costados. ¿Son tan especiales como dicen? ¿Realmente es otra forma de vivir la moto?
Negro sobre negro, sería como podríamos definir este modelo. A su lado, el espíritu de las carreras dragster del cuarto de milla se aprecia perfectamente. Asiento muy bajo y con un marcado respaldo, manillar muy adelantado y plano, anchísimo neumático trasero de 240 milímetros… sólo unas estriberas muy adelantadas te recuerdan que no estás intentando bajar de los ocho segundos.
Dos escapes emanan del precioso bicilíndrico V-Twin Revolution de 1250 cc con refrigeración líquida. Ligeros tonos plateados dan la nota de color al motor. Los escapes, disponen de salidas en acero pulido. No hay concesión a los cromados. Únicamente brillan las barras de la horquilla de 49 milímetros.
Sigo la mirada hacia abajo por la horquilla y mis ojos perciben el ribete rojo en las llantas. Toda una declaración de intenciones hacia su estilo de carreras, reafirmada con un neumático Dunlop 208 que abraza la rueda delantera de 19 pulgadas.
Pero, es hora de pasar a la acción. Me acomodo sobre el asiento y dejo caer mis manos sobre el manillar. Tengo que forzar un poco la postura hacia delante para llegar correctamente, y eso que mido casi un metro noventa. Posiciono alternativamente un pie y el otro sobre los estribos y pienso inmediatamente en la familia Teutul. Me parece que en los próximos días seré como Paul Sr pero sin los tatuajes.
Toca darle vida al motor, y aquí es cuando me llevo la primera sorpresa. La moto, al igual que el resto de los modelos de Harley-Davidson, no disponen de llave de contacto. Simplemente tienes un mando para llevar en el bolsillo que detecta la moto en cuanto esta se pone en vertical. Con una pequeña llave adosada, puedes bloquear la dirección y el conmutador de arranque, pero no es necesario circular con ella puesta en ningún sitio.
Si no tienes el mando, aprenderás como funciona el Smart Security System. La primera vez que la intentes colocar en posición vertical, emitirá una señal acústica acompañada de un parpadeo de intermitentes. La segunda vez que la levantes, lo volverá a hacer, y si a los diez segundos no la dejas tranquila, saltará la alarma para que todo el mundo miré para ti y tengas que salir por piernas.
Giramos el contacto, le damos al start y el motor cobra vida. Pero, ¿sigo sobre una Harley-Davidson? Porque el motor no vibra nada, ni un ápice. Si no es por el ronroneo al ralentí y la aguja manteniéndose a 800 vueltas, juraría que no la he arrancado.
Continuará…
Una vuelta al circuito de Portimao
Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (2/2)
Wrenchmonkees, el ADN de una moto al descubierto
Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2)
Harley-Davidson Sportster XL1200N Nightster, ahora con regalitos si te das prisa en comprarla
Comentarios
JEJEEJEJJ, un caldero, pero de mucho dinero :-P
Pos a mi me encanta ese caldero, Murrillo colega pregunta cuanto cuesta en Motormania el balon de 240 que lleva detras!!!, que eso es una duda que tengo desde hace tiempo. No me gusta la postura de conduccion… el unico pero a la moto.
Perdon morrillu… es que a estas horas ya lee uno mal…xDDD
A mi me encanta este caldero tambien, solo que no entra en las curvas con mucha facilidad (almenos los modelos 2007 y 2008, 2009 no probado) al ser tan larga.
Comentar que el motor Revolution es fruto de una colaboracion con Porsche por parte de Harley.
#2 Chaman, me suena que, dependiendo de la marca, andaba en torno a los 250 ó 270€, más o menos.
Pues para la postura de conducción fijo que lo puedes solucionar se puede solucionar con los accesorios originales…cambiando el manillar y las estriberas y te pones un cuelgamonos jajaja.
Jajajaja, un cuelgamonos en esa moto deber ser la… acabarias como Jesucristo en la cruz despues de 100 km xDDD, na la postura idonea la tenia la Night road normal esa estaba mejor y sin tanto balon detras que con eso debe en las curvas tirarse pa dentro…que pa que contarte.
Me podrias decir la marca i modelo del casco?
Gracias
#8 Atotdrap, si continúas leyendo la prueba, en los comentarios de la tercera parte también me lo preguntan. Es un Airoh Tyger, aunque este modelo ya no se fabrica como tal.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario tienes que identíficarte: ENTRA