Categoría: Zona de Pruebas (66)

Ayer os dejé a medias en el camino hacia Finisterre, después de haber visitado el cabo de Touriñán. Entre uno y otro solo hay unos 30 Km por carretera, pero mucho más que un mundo entre lo comercial y turístico de Finisterre y lo desamparado de Touriñán. Si ya os comenté que en Estaca de Bares había gente, en Finisterre no os podéis hacer una idea la cantidad de turistas que había. Incluso hay unos chiringuitos a la entrada donde te venden artesanía hecha con conchas. Dentro del faro se puede visitar una exposición sobre los pueblos cercanos y sus peculiaridades, pero no puedes encontrar ni una sola referencia a Touriñán. Es lo que tiene un marketing de más de 300 años.

Que bonito es Galicia y que complicado es circular por sus carreteras. Digo esto porque ayer por la mañana nada mas levantarme y desayunar, puse rumbo Norte desde Santiago de Compostela hacia Estaca de Bares, el cabo más al Norte de la península y punto que divide el océano atlántico y el mar Cantábrico. Y en esa dirección parece que se había confabulado el Santo para que lloviera e hiciese frío como parece imposible que lo haga en pleno mes de Agosto. Yo que me había despedido de la recepcionista del hotel en Santiago alegre porque me había dicho que la previsión era que iba a hacer bueno y de camino a Coruña y mas al norte me encuentro con unos nubarrones que no me presagiaban nada bueno.

Hoy ha sido un día muy especial, bueno más especial que los anteriores. Empezó anoche cuando llegué a Frómista y conocí a dos jovenzuelos catalanes de 52 años con los que compartí albergue. Ellos llegaron en bicicleta después de haberse metido 90 Km en la piernas, y tras refrescarse nos dirigimos a buscar un sitio para cenar los tres. Esto es lo que tiene el Camino de Santiago, que entablas amistad con gente que no conoces de nada, pero que llevan tu mismo objetivo de llegar a Santiago de Compostela. Tras una animada cena en la que hablamos de motos, de bicis y de muchas otras cosas, nos despedimos sin siquiera saber el nombre del otro, pero con la esperanza de volver a encontrarnos en el camino.

Hoy me he metido en el cuerpo 600 Km desde Barbastro (Huesca) hasta Frómista (Palencia) que se dicen rápido, pero en total han sido algo mas de seis horas rodando. Desde esta mañana que me he puesto en ruta a eso de las nueve y media, hasta las seis y media que he llegado a Frómista he pasado por Huesca, Ayerbe, Ejea de los Caballeros, Logroño, Burgos y tras recorrer un tramo del Camino de Santiago he llegado a mi destino de hoy.

Por fin parece que el GPS y yo nos vamos entendiendo, porque el trayecto de hoy ha incluido de casi todo, carreteras secundarias, nacionales y algún tramo de autovía. Ahora solo falta que él no se ponga nervioso cuando tomo una variante recién acabada y que no está incluida en la cartografía que tiene incorporada, y que yo me tome con tranquilidad sus recálculos.

Segundo día de la aventura. Esta mañana me he levantado a las 6 para llegar al Cap de Creus a la hora del amanecer, pero entre pitos y flautas he llegado cuando el sol ya estaba casi un palmo sobre el horizonte. Aun así he podido hacer alguna foto en condiciones. O eso me parece a mí. La zona es alucinante, casi como si hubieses sido trasladado a otro planeta donde en principio no ves a nadie, pero si te fijas un poco mas, van apareciendo los signos de que el hombre también está allí presente. Entre las fotos podéis observar las pequeñas calitas que hay alrededor y que esconden veleros fondeados o incluso algún chalet.

Pues si, después de haberlo organizado durante un cierto tiempo, por fin han llegado las vacaciones, y que mejor manera que “gastar” parte de mis vacaciones probando una moto para Moto 22. Para esta prueba Derbi nos ha cedido muy gentilmente una Terra Adventure 125, con la que este editor que os escribe se va a recorrer la península de cabo a rabo. La idea es alcanzar los cuatro puntos cardinales de la península, a saber, el Cap de Creus en Girona (punto mas al este) el Cabo de Estaca de Bares (punto mas al norte) Touriñán- Fisterra (los mas al oeste) en la provincia de A Coruña, y por último la Punta de Tarifa en Cádiz (el punto mas al Sur de la península) En total 4500 Km de recorrido con una Trail 125 en unos ocho o diez días, todo un desafío.

Sigo dando vueltas, comprobando como el límite de la DB7 está lejos, muy lejos y seguramente no podré llegar a encontrarlo hoy. Paso por línea de meta y me dan la bandera a cuadros. No he ganado pero os aseguro que he disfrutado más que ninguno, así que doy la vuelta de regreso a boxes despacio, con la pantalla del casco abierta tratando de coger aire. Cuando entro en el “pit lane” un mecánico me recoge la moto, me pregunta si todo ha ido bien y evidentemente le digo que perfecto. Me siento entonces bajo la carpa de neumáticos Continental (que me han sorprendido por su buen comportamiento) y me quedo 5 minutos contemplando la preciosa DB7 y asimilando el cúmulo de sensaciones que he tenido en estos 15 minutos de gloria. La DB7 me ha enamorado no solo estéticamente, sino también con su comportamiento 10. Me ha sorprendido lo fácil que se muestra, lo permisiva que es y sobre todo la ligereza en curvas que ofrece el conjunto.

Una vuelta, dos vueltas y a la tercera ya me han doblado los especialistas de las revistas. No me importa, estoy disfrutando de lo lindo, rodando a un ritmo cada vez más alto y olvidando los nervios que sentía cuando salía pista. Solo deseo que los 15 minutos de la tanda no se acaben nunca.

Con el paso de los minutos voy cogiendo confianza, voy entrando más rápido en las curvas y sintiendo como la Bimota DB7 no parece que vaya a mostrar su rebeldía nunca. A la salida de las curvas puedes abrir gas con fuerza al mismo tiempo que levantas la moto, y el chasis se encarga de que todo en la moto se comporte a las mil maravillas, siguiendo la dirección que le marcamos en todo momento. El chasis es una mezcla entre tubos ovales y pletinas de aluminio mecanizadas, que le dan a la DB7 una estabilidad y buen comportamiento imposible de encontrar en otra superbike por el estilo.

Tras una breve presentación, y al mismo tiempo que el traqueteo de los motores bicilíndricos empezaban a apoderarse del ambiente los periodistas de las primeras tandas salen a pista. Las Bimota suenan de vicio, y me voy hacia el coche para irme disfrazando. No dispongo de mono de cuero, me he traido uno de cordura pero no me importa porque no cuento con rodar demasiado rápido, simplemente quiero disfrutar y captar el máximo se sensaciones posibles de las DB7.

Bimota pasó por una grave crisis a finales del siglo pasado (que raro se me sigue haciendo decir esto), ya que sus modelos apenas se vendían y eran demasiado exclusivos, caros y en muchos casos desconocidos para su publico objetivo. Solo los verdaderos “tifossi” seguían demostrando su devoción por la marca italiana, que a punto estuvo de desaparecer. Fue en el año 2003 cuando la marca italiana comenzó una nueva etapa y empezaron a dar a luz nuevos modelos que con la llegada ahora de la DB7 forman una gama completa y muy atractiva.