Zona de Pruebas: Todas las noticias
24 julio 2008
Prueba de la Yamaha TMAX 500 (3/4)
Tras una semana entera circulando con la TMAX como moto de uso diario para ir a trabajar, a la compra y a hacer los recados habituales (siempre con el casco en el codo), llega el esperado fin de semana, y aunque amenaza lluvia, espero ansioso que llegue la tarde del sábado para ir a probarla en curvas y por carreteras más rápidas. El sábado por la tarde amenaza lluvia, pero decido cruzar los dedos y salir a disfrutar de la TMAX. No me influye que sea una scooter, decido dirigirme hacia una de las zonas más transitadas por los moteros madrileños, El Escorial y el Puerto de la Cruz Verde. Para llegar a la carretera que sube hacia El Escorial primero debo circular unos 30 kilómetros por la autovía A6. Ahí comienza mi idilio con la TMAX, ya que por mucho gas que le doy, el motor parece no tener fin y veo como la aguja de la velocidad pronto sobrepasa la velocidad máxima permitida y las revoluciones suben hasta alcanzar las 8.000 revoluciones dónde llega el corte de inyección.
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23 julio 2008
Prueba de la Yamaha TMAX 500 (2/4)
Pronto llego a una zona ancha, de poco tráfico y decido dar gas a fondo. En cuando giro el acelerador la TMAX reacciona de forma inmediata, subiendo de revoluciones con fuerza y poniéndonos en solo unos segundos a velocidades cercanas a los 100 kilómetros por hora. Solo fueron unos instantes, pero la TMAX ya me ha demostrado que corre y mucho. Me fijo en las tres esferas del panel de instrumentos, y la aguja de la esfera derecha, la que indica el nivel de gasolina no sube, así que decido parar en un surtidor para llenarla y así poder calcular los consumos que haré a lo largo de la prueba. Al buscar la boca de llenado del depósito pronto me doy cuenta de que éste se encuentra entre las piernas del conductor, escondido bajo una tapa en la parte delantera del asiento. Decido bajarme porque, aunque se puede echar gasolina con el piloto montado, las gotas que suelen caer de la manguera pueden mancharte. Los litros de sin plomo 95 empiezan a entrar, cinco, diez, doce, trece.¿Pero cuanta capacidad tiene éste depósito? En total entraron 14.2 litros, y es que el amplio depósito de la TMAX tiene 15 litros de capacidad.
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22 julio 2008
Prueba de la Yamaha TMAX 500 (1/4)
La Yamaha TMAX 500 se convirtió, cuando fue lanzada al mercado en el año 2000, en la reina indiscutible de las maxiscooter. Su motor bicilíndrico en paralelo le permitía alcanzar unas prestaciones que le acercaban mucho a una “moto de verdad”, y su estética deportiva y elegante supo cautivar a muchos usuarios que la convirtieron en una de las más habituales de nuestras ciudades.
En el año 2004 la TMAX recibió la inyección electrónica, el doble disco de freno delantero y una rueda trasera más ancha, detalles que mejoraban un conjunto que se encontraba a un nivel de calidad y sensaciones muy alto. El pasado año Yamaha renovó la TMAX, dándole un importante lavado de cara que le permitía mantener las claves de su éxito inalteradas. Ahora la TMAX es más angulosa, sus formas son más modernas y atractivas. Pero lo que no cambia es su corazón, el potente motor bicilíndrico en paralelo, el cual va anclado en el chasis de aluminio en lugar de sobre el basculante trasero como en la mayoría de los scooter. Gracias a esta innovación, la TMAX se comporta de forma diferente al resto de scooter del mercado, con un comportamiento ágil y dinámico difícil de igualar por cualquier otra competidora.
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16 junio 2008
Ducati Monster 696, toma de contacto
Y menuda toma de contacto, con una unidad de pruebas limitada poca toma de contacto se puede hacer. Los 34 CV se quedan cortos, cortísimos diría yo a la hora de probar una moto así. Lo peor es que en el concesionario no me dijeron nada cuando me entregaron la moto. El pasado viernes a eso de las cinco de la tarde había quedado en el concesionario de Ducati en Alicante, Ducatalia, para recoger una unidad de pruebas de la novísima Ducati Monster 696. Mientras esperaba en la puerta vi llegar la que luego sería la unidad de pruebas con uno de los chicos del concesionario a los mandos. Todo un lujo trabajar en un concesionario y poder usar los vehículos de pruebas.
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06 junio 2008
Prueba de la Vespa S 125 (4/4). Las conclusiones finales y galería de fotos
Con un precio de 3.180 euros, la Vespa S es la moto perfecta para todos los que se hayan enamorado de ella a primera vista y que no esperen de la pequeña moto grandes prestaciones. Los paseos tranquilos serán su trayecto favorito, y eso si, serás el más envidiado en cada semáforo.
A sus mandos podrás “volver al pasado” sintiendo sensaciones semejantes a las que sentían los Vespistas que disfrutaron de la clásica primavera.
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05 junio 2008
Toma de contacto: Suzuki B-King
El pasado sábado 31 de Mayo, Motoviedo realizó una jornada de puertas abiertas para probar diferentes modelos de la marca Suzuki. Por motivos meteorológicos ya había sido pospuesta el anterior fin de semana con la vaga esperanza de una mejora en el tiempo, pero durante los días anteriores todo parecía indicar que las pruebas se iban a desarrollar con asfalto húmedo, pues el líquido elemento hacía acto de aparición fiel a su cita todas las tardes.
Aun así, un atisbo de optimismo rondaba mi cerebro, pues había quedado a las diez de la mañana, con la esperanza de aprovechar las mañanas soleadas que nos visitaban a primera hora. Pero nada más lejos de la realidad, recién levantado, la lluvia y la niebla azotó el parabrisas del coche mientras me dirigía al concesionario.
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04 junio 2008
Prueba de la Vespa S 125 (3/4)
Después de saber que las prestaciones no son el punto fuerte de la Vespa S, entiendo mejor que el equipo de frenos y suspensiones tampoco sean de lo más avanzado y completo. En el tren delantero un freno de disco de 200 milímetros se encuentra dentro de la pequeña llanta de 11 pulgadas. La suspensión es monobrazo y tiene un muelle helicoidal y amortiguador hidráulico como en las Vespa antiguas. Al no poder circular demasiado rápido, la suspensión delantera es suficiente para rodar con comodidad y sin apuros cuando entramos en curvas.
En la parte trasera el freno es de tambor, aunque cumple a la perfección con su cometido, siempre y cuando esté bien ajustado. El muelle del amortiguador trasero dispone de cuatro posiciones de precarga para poder ajustar su dureza dependiendo del peso de los ocupantes.
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03 junio 2008
Prueba de la Vespa S 125 (2/4)
El panel frontal es estrecho, y tiene en el medio una línea de plástico cromado que lo divide a la mitad y le da robustez. Además todo su perfil está enmarcado por otra línea cromada, y en el pequeño guardabarros delantero también hay un motivo cromado. Detrás del frontal, el espacio que hay para las piernas es bastante reducido y los pies se apoyan sobre unos raíles de goma situados sobre el suelo, al más puro estilo de las Vespa clásicas.
La Vespa S de 125 tiene un asiento para dos ocupantes, mientras que la versión de 50 tiene el asiento con aspecto monoplaza, ya que la parte trasera baja mucho. Bajo el asiento el hueco tiene capacidad para un casco integral y poco más.
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02 junio 2008
Prueba de la Vespa S 125 (1/4)
Ya estamos en junio, y aunque este año debido al mal tiempo parece que todavía no ha llegado ni la primavera, para nosotros si lo ha hecho. ¿Porqué? Pues porque hemos probado la Vespa S 125, una pequeña moto de aspecto retro que indudablemente está inspirada en la clásica Vespa Primavera que marcó una época en los 70, y que hoy se ha convertido en una de las clásicas más valoradas de la marca de Pontedera.
Cuando fui a recoger la Vespa S 125 para hacerle la prueba, me la encontré en la puerta del concesionario rodeada de otras scooter de Piaggio. Ahí estaba ella, toda “chula”, apoyada en su pata lateral un poco inclinada, resaltando por encima de sus compañeras de aparcamiento por su porte, su elegancia, aspecto retro y su color blanco. La Vespa S es una moto “fashion”, una moto de esas que gustan a todos los que acostumbran a ir siempre a la última, ya que lo retro está de moda.
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09 mayo 2008
Prueba de la Yamaha X-City 125. Conclusiones y galería de fotos.
Los scooter de rueda alta son para mi los más recomendables para los que busquen comodidad y la buena estabilidad que dificilmente podemos encontrar en las ruedas pequeñas. En el mercado son muchos los modelos de rueda alta disponibles. Aprilia tiene la Scarabeo, Piaggio tiene tres modelos, la Liberty, la Carnaby y la Beverly, que además están en promoción hasta el próximo 30 de junio. Honda tiene la Scoopy, Suzuki en breve la Sixteen, Kymco la gama People y Yamaha el modelo que hemos probado.
La Yamaha X-City 125 me ha gustado mucho en cuanto a comportamiento. Su agilidad y dinamismo poco tiene que envidiar a motos de mucha mayor cilindrada. La posición de conducción es óptima y viajar con pasajero no es para nada un problema, ya que el motor dispone de potencia suficiente incluso para aventurarnos en vías interurbanas de vez en cuando. Además es, para mi gusto, la más bonita del sector.
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