Trial

Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.

La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.

La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.

Aunque yo vivo en Barcelona, la palabra metro para mí significa el metro de Madrid. La razón es muy simple: en Barcelona me muevo en moto, mientras que cuando estoy en Madrid (algo que ocurre con frecuencia por el trabajo) me muevo en metro y taxi por la ciudad. Si algo me ha parecido siempre el metro en Madrid es que está muy vivo: una verdadera ciudad bajo la ciudad.

Hace unos años me encontré en medio de un concierto de rock en una estación, con todos los ingredientes: la música atronando en los pasillos y el vestíbulo, la gente con cervezas por las escaleras y un grupo “de verdad” en un escenario. Alucinante. Luego me enteré que las actividades culturales y lúdicas no son extrañas en el metro de Madrid. Y resulta que ayer tuve noticia de una exposición de motos de trial históricas de Bultaco y Montesa en la estación de metro de Nuevos Ministerios en Madrid. La muestra tiene el nombre de “Bultaco y Montesa. El origen del trial español”.

Después de un año 2009 lleno de dificultades, la marca fue adquirida por Sherco y para el año que viene, Scorpa presenta un montón de novedades, tanto en modelos de trial como en los de enduro. A simple vista, el cambio más notable es la completa renovación de sus colores, dejando a un lado el azul, gris y negro para dar paso a una nueva combinación naranja y negro.

Profundizando entre los modelos, las dos motos presentes durante este año, la Scorpa T-Ride y la SYF, permanecen en el catálogo, volviendo a comercializarse una renovada Scorpa TY y apareciendo como modelos nuevos las Scorpa SR, antes denominadas SY. Para los que no estén acostumbrados a las siglas de los modelos, estas las he ordenado desde los modelos más polivalentes (mixto trial-enduro) a los modelos exclusivos de trial.

Lo ha hecho otra vez, ¡Vaya año el del catalán! A veces temo que tanta repetición de un mismo ganador haga que se pierda un poco de interés en la competición, pero si preguntamos por el campeón de Trial, el nombre será sin duda el de Toni Bou. Como si no fuera suficiente con obtener los títulos mundiales en las modalidades indoor y outdoor, el de Montesa ha obtenido también el título español completando un triplete excepcional que es más que eso: todavía nos falta sumar el galardón obtenido por el equipo español en el Trial de las Naciones.

Su victoria en el Trail de Cal Rosal –última prueba puntuable– ha sido una recia confirmación de su actual superioridad, ya que ha finalizado la prueba sin penalizar ni un sólo punto. Pero el resultado no es ninguna sorpresa si consideramos que ha dominado el Campeonato de España con gran autoridad, logrando cinco victorias y una tercera plaza. Adam Raga (Gas Gas) ha sido el encargado -con su triunfo en el Trial de Pontevedra- de arruinarle al de Montesa lo que hubiese sido un campeonato perfecto; y menciono esto especialmente porque la ausencia de Raga por una lesión en la rodilla, sin duda le quitó emoción al campeonato.

Ya nos lo anunció Fede Sabez en mayo de este año, ¡Ossa Vuelve! y a pesar de no tener mucha información disponible desde entonces, ahora han aparecido fotos del prototipo de la OSSA TR 280 con la que la mítica marca española quiere volver. En la web podemos ver algunos detalles de la nueva moto, además de la completa gama de ropa que acompaña la nueva TR 280.

Lo más innovador puede ser el motor de 2T de 272,2 cc con admisión directa al cárter y seis velocidades. Revisando las fotos parece que el cilindro va muy inclinado hacia atrás, con la admisión por delante y el escape por detrás al estilo de la Yamaha YZ450F. La alimentación se ha confiado a un sistema EFI de la marca Kokusan sin batería. En el apartado del chasis llama la atención la zona delantera, en la que parece que los tirantes delanteros convencionales forman una única pieza que une la pipa de la dirección con el anclaje del motor y su protector de cárter.

Nada parece poder detener el avance de Toni Bou hacia un nuevo Campeonato de España de Trial Outdoor, luego de imponerse este fin de semana en la en la localidad cordobesa de Peñarroya Pueblo Nuevo, penúltima prueba del Campeonato nacional. Bou (Montesa) se adjudicó una ajustada victoria sobre Jeroni Fajardo (Beta) y Albert Cabestany (Sherco), terminando con 13, 16 y 16 puntos respectivamente, por lo que el desempate por el segundo lugar se definió por el número de ceros. Adam Raga (Gas Gas) tampoco participó esta vez, ya que continúa repuperándose de su lesión de rodilla.

Con este resultado, al de Montesa le basta con sumar cuatro puntos en la última prueba para proclamarse Campeón. Por su parte, Fajardo vuelve a realizar un gran papel que confirma su buen momento. En TR2, el podio también resultó similar al de la jornada anterior, disputada en Arnedillo, con Francesc Moret (Gas Gas) en lo más alto del podio, seguido de cerca por Pere Borrellas (Gas Gas), pero esta vez tercer lugar ha sido para Laia Sanz (Montesa) que lograba su primer podio de la temporada. En Junior repetía victoria Pol Tarrés (Gas Gas), segundo era Jesús Martín (Gas Gas) y tercero Carlos Rivero (Beta).

Se llevó a cabo la segunda cita del Campeonato de España de Trial Indoor, en un marco imponente de público y con el ambiente único de las Fiestas del Pilar. La capital aragonesa ya lleva 20 años acogiendo este Trial, y en esta ocasión la afición tampoco defraudó, y llenó el Pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza. Toni Bou (Montesa) logró un triunfo inapelable, ya que venció en la primera vuelta, en la carrera que le enfrentó a Albert Cabestany y en el Play-off. Además, fue el único en superar la zona 1 de Burn, la 2, la 4, la 5 y la 8 (la catarata).

Albert Cabestany (Sherco) terminó segundo -misma clasificación que ya obtuviera en Tarragona- y se afianza en la segunda posición de la general. El podio lo completó Marc Freixa (Gas Gas), que disputó codo a codo hasta el final con Jeroni Fajardo (Beta), y sólo pudo superarlo por un fallo del de Beta. El gran ausente fue Adam Raga que continúa con la recuperación de su lesión de rodilla.

Toni Bou es cada vez más líder en el Campeonato de España de Trial Outdoor, luego de imponerse este fin de semana en la localidad riojana de Arnedillo, cuarta cita del calendario. De esta manera, el de Montesa confirma el liderazgo que arrebatara a Adam Raga en la jornada anterior, disputada en León. El segundo puesto ha sido para Jeroni Fajardo (Beta), mientras que Albert Cabestany (Sherco) ha completado el podio. La ausencia de Raga por culpa de una lesión en su rodilla, ha quitado un poco de emoción a la lucha por el título, que se presentaba pareja antes de esta cita. De cualquier manera, aún quedan dos jornadas –Peñarroya y Cal Rosal– para completar el campeonato.

El Moto Club Calahorra ha realizado una excelente organización, informando sobre cómo seguir el itinerario del recorrido y poniendo énfasis en lograr que se mantenga la limpieza del monte. Las zonas han resultado muy técnicas, especialmente las ubicadas en terrenos con roca blanda y piedra suelta, que se deshacía al paso de las motos complicando el pilotaje.

Sí señores, disfrutemos de esta etapa dorada del Trial español. Últimamente nos estamos mal acostumbrando a leer que los nuestros dominan en todas las categorías, situación que por momentos me ha preocupado, pero que a fin de cuentas es un ciclo. No perdamos la perspectiva histórica, ya que países como Inglaterra (con Dougie Lampkin, Sammy Miller o Mick Andrews), Bélgica (con Eddy Lejeune) o Finlandia con (Yrjö Vesterinen) también tuvieron sus años de gloria. Ahora, es el turno de España, y hay que aprovecharlo.

El Trial de las Naciones, disputado en esta ocasión en Darfo Boario Terme (Italia), no iba a ser la excepción. Un equipo español “de lujo” formado por Toni Bou (Montesa), Adam Raga (Gas Gas), Jeroni Fajardo (Beta) y Albert Cabestany (Sherco) se adjudicó la prueba, revalidando el título y encadenando la victoria por sexto año consecutivo. El margen de 65 puntos es testigo de la superioridad de los nacionales sobre los británicos, que terminaron segundos. El equipo de las islas estuvo integrado por Dougie Lampkin (Beta), James Dabill (Gas Gas), Michael Brown (Sherco) y Alexz Wigg (Beta), cuatro excelentes pilotos que han tenido la mala suerte de coincidir con la generación actual de españoles. El podio lo completó Italia, que, aprovechando su localía, logró su mejor resultado en muchos años.