Categoría: Tecnología (79)

No se si a vosotros os ha pasado alguna vez, pero yo me he encontrado en la tesitura de intentar buscar neumáticos para la moto en la web de Michelin (sobre todo para Supermotard), y no he sido capaz de aclararme y llegar a encontrar lo que necesitaba. Si buscaba un neumático de coche, camioneta o de otro vehículo, pues no había problema, pero para moto de competición me era imposible.

Quizás escuchando mis lamentos, este fin de semana, Michelin ha presentado la web Michelin Moto Technologies con gran información sobre ruedas, el mundo de la competición, e incluso han incluido un blog de Randy Mamola donde me imagino nos deleitará con sus aventuras y conocimientos. La web estará disponible en cinco idiomas, aunque de momento sólo están operativos el inglés y el francés.

Os invito a pasar por la sección de Goodies y ver el vídeo de los bebés de MotoGP. No tiene desperdicio y seguro que os aflora una sonrisa como a mi.

Via | Michelin Moto Technologies

El 13 de mayo será el día que se ponga a la venta en España en primer casco con Airbag, realizado por la empresa APC Systems.

Su principio es bastante sencillo: como se puede observar en las fotos, el airbag va asociado a un casco convencional en la parte posterior. Una pequeña centralita va alojada en la moto y es la encargada de interpretar todo lo que ocurre alrededor. En caso de colisión, y en menos de 1.5 décimas de segundo se despliega el dispositivo (el parpadeo del ojo humano oscila entre 3 y 4 décimas, así que en este caso, si parpadean si que se lo pierden).

¿Cuántos de los que hemos entrado en circuito con moto, no nos hubiese gustado saber que tiempo hacíamos por vuelta? Pues para esto, precisamente nace el GSpeedMap. Con una simple PDA o Pocket PC con Windows Mobile 5 al que asociemos una antena receptora de GPS, y el software que, para uso privado es gratuito, podremos almacenar el tiempo, distancia y velocidad para luego, y desde la página del autor, descargarlo y visualizarlo en una gráfica junto con el Google Maps; e incluso comparar varias vueltas en circuito. Además, y si lo deseamos, también sirve para calcular nuestras salidas en el coche de San Fernando a pie o en bicicleta, por ejemplo.

Quedamos emplazados para una segunda parte, pues tengo previsto probar el sistema a fondo.

Gracias Router6

Más información | GSpeedMap

Lo que tenéis delante de vuestros ojos no es obra de un genio del Photoshop. El creador de este prototipo es un joven canadiense de 18 años, Ben J. Poss, al que un buen día se le ocurrió fusionar la tecnología de los Segways con un motocicleta. Fruto de esa idea nació “The Uno”, un vehículo de dos ruedas situadas sobre el mismo eje que ha causado sensación en el National Motorcycle Show Festival de Toronto.

Su funcionamiento es muy similar al de los Segways, con dos giroscopios encargados de mover cada rueda en función de la inclinación que tengan. Es decir, si la moto se inclina hacia adelante, avanza; si se inclina hacia atrás, frena y retrocede. Técnicamente, el giroscopio envía una señal a la centralita y ésta a su vez la reenvía al motor eléctrico que hay en cada rueda.

Esto es el sueño de la moto anfibia hecho realidad, pero sin inventos raros. Tu moto, tal y como la tienes aparcadita en tu garaje, podrá lanzarse a surcar el Mediterráneo con este invento que ha patentado José Antonio Aguilera, un joven malagueño que a raíz de una experiencia propia se le encendió la bombilla y se lanzó a desarrollar esta idea.

El artilugio consiste en una válvula de tres vías colocada a la salida del tubo de escape. La válvula, con una entrada y dos salidas, introduce el humo por un tubo metálico flexible hasta un dispositivo que lo enfría. Ese aire será el encargado de inflar los dos flotadores de neopreno que irán ubicados a ambos lados de la moto, que se sumerge hasta quedar bajo el agua un tercio de la altura de sus ruedas. De este modo, la rueda trasera ejerce de motor, y la delantera de timón.

El RoboScooter, un curioso scooter plegable, eléctrico y totalmente verde podría salir finalmente a la venta para, al parecer principalmente, usos comerciales. Este artefacto que salió de los esfuerzos del MIT parece destinado a ser utilizado como vehículo “para un momento”, o vehículo turístico, o alternativo al transporte público o privado. De hecho, una de los usos que se apuntan (al menos en los Estados Unidos) es similar al de las bicicletas municipales de ciudades como Sevilla.

Para ello se instalarían anclajes para los RoboScooter, que podrían ser desenganchados con un sistema de tarjetas, tal cual las bicicletas que os comento, y que no se si todos conocéis. Anda que no estaría mal que nos cambiasen un porcentaje importante del tráfico rodado habitual en según qué ciudades por estos cacharritos. Lo que no se, y me gustaría, es si se prevé vender para el público final, y también conocer sus datos (peso, potencia, prestaciones, autonomía… además claro del precio).

¿Se llegará a vender en España?

Vía | Green Car Congress

Este titular es muy parecido al que nos ofrece Paul Crowe en The Kneeslider, pero lo cierto es que con su post me ha sugerido un tema muy interesante, y hay que darle merecido reconocimiento. ¿Hacia dónde está evolucionando el mundo del motor, en general? ¿No es cierto que cada año que pasa, los coches son más ecológicamente correctos, y que aunque hay verdaderos monstruos con prestaciones de infarto, la tendencia es ligeramente convergente hacia que hay que ahorrar en combustible? Esto significa que cada vez se demanda más eficiencia en el consumo, motores tecnológicamente más avanzados, y en pocas palabras, menos pepinos V8 sobrealimentados (mis condolencias a SandMan, pero desde el afecto…).

Y ahí es donde las motos tienen la baza de ponerse a la cabeza de los engendros mecánicos más atractivos y más excitantes de las carreteras. Siempre que nos lo permitan las leyes, y también el sentido común, estoy de acuerdo con el autor del post en que serán los vehículos de dos ruedas los que marquen la frontera de lo potente y eficiente. Estaremos de suerte, siempre y cuando no haya ningún iluminado que castre las mejoras en mecánica y las maravillas que estamos (mal) acostumbrados a ver cada año con los nuevos modelos de moto.

¿Estamos ya en el futuro?

Vía | The Kneeslider

BMW siempre se ha caracterizado por sus interesantes diseños en el mundo de la moto, y la configuración de la suspensión ha visto como introducían al mercado términos como el Telelever, el Duolever o el Paralever. Pues bien, todavía no tiene nombre, pero BMW ya está trabajando en una nueva configuración de suspensión que de salir a la luz va a revolucionar por completo el mundo de las dos ruedas. El dibujo que véis en el lateral, corresponde a la aplicación recientemente patentada, que pretende idear una moto que no se pueda caer al suelo.

El sistema se basa en un sistema de pivotes que permiten a las ruedas moverse libremente para evitar las caídas, permitiéndose movimientos independientes a los del manillar. En teoría, debe existir algún tipo de sensores para detectar cuando la moto se va a caer, y el sistema hace actuar al conjunto de pivotes para que se evite la caída. El chasis de esta moto debe ser tremendamente flexible, ya que el sistema puede variar los ángulos de las ruedas delantera y trasera. Insisto, todavía es una simple patente, y ha trascendido poco más que los dibujos que os dejo en una galería a continuación, pero parece un proyecto muy ambicioso.

Vamos a aprovechar que Claudio Domenicali desveló ayer las principales novedades técnicas introducidas en la nueva GP8 para analizar cómo será la moto que llevará el 1 en su carenado durante este 2008.

Tampoco desaprovechó la ocasión para tomar parte de la polémica levantada desde mucho antes que Stoner se hiciera con el título, de si gana la moto, el piloto o las gomas: “En síntesis, se puede decir que Casey ha sabido interpretar a la perfección una moto, la GP7, que ha nacido con éxito, manteniendo durante la temporada un buen nivel de competitividad y una excelente fiabilidad. También las gomas Bridgestone han dado un paso hacia adelante en términos de continuidad de rendimiento, fruto también de un buen trabajo conjunto que comenzamos en 2005 y que continuará también en el 2008 con nuestro equipo de desarrollo”. Pero vayamos a lo que importa, que no es otra cosa que la nueva Desmosedici GP8.

Si el otro día veíamos a Charley Boorman domando una de estas BMW R 1200 GS Adventure, ahora podemos ver cómo quedan estas motos después de haber recorrido la considerable distancia para…¡dar la vuelta al mundo! Cuatro unidades de serie de estas BMW fueron puestas en manos de 120 aficionados para que durante 18 meses las máquinas lograran dar la vuelta al mundo.

Una carrera de relevos donde el testigo a pasar era una pedazo de BMW R 1200 GS Adventure. Comprendereis que el simple hecho de ir pasando de mano en mano, implica necesariamente que las pobres estarán algo quemadillas. ¿Queréis ver cómo acaba una moto de estas después del trote? Pues aquí tenéis un sensacional vídeo del despiece de una de las BMW que dió la vuelta al mundo.

Vídeo | Motociclismo