¿Por qué será que me gusta tanto esta especialidad? ¿Será por las derrapadas espectaculares? ¿Será por las plegadas de escándalo? Pues no, es porque a falta de una prueba, todavía no tenemos un campeón en ninguna de las dos categorías. Si en Andorra nos quedamos helados con los resultados, aquí ya estamos al borde del infarto.

Otra vez los hermanos Chareyre, se llevaron la victoria en el computo general de la prueba (anda que no estarán orgullosos los progenitores ni nada); pero ha sido uno de esos grandes premios en el que se han dado por arriba y por abajo.

En la primera manga de S1, Thierry Van den Bosch salía desde la pole, pero Bernd Hiemer se encontró primero a final de recta. Cinco pilotos rodaban juntos, y los primeros en sufrir algún percance fueron Guiraudo y Lazzarini, que se tocaban y perdían varias posiciones. En la sexta vuelta, VDB, con Chareyre ya situado en la primera posición, intentaba rebasar a Hiemer, y lo tiraba en la zona de off-road. Thomas llegaba el primero, VDB segundo y Hiemer tercero, pero dirección de carrera, sancionaba a Thierry, quitándole los puntos que le otorgaban el segundo puesto, por lo que Guiraudo se encontraba con el pódium de forma administrativa.

Para la segunda manga, VDB salía como un cohete y lideraba la prueba escudado por su compañero Lazzarini. Thomas rodaba tercero, pero entonces, Guiraudo se dio un golpe tremendo, lo que obligo a parar la carrera. En la reanudación, las posiciones no variaron, por lo que Hiemer, con este cuarto en la segunda manga, y gracias a la descalificación de VDB en la primera, ampliaba su ventaja en el campeonato a 29 puntos.

La clasificación está de la siguiente forma: Hiemer, 274; VDB, 245; T. Chareyre 241. Como se despiste Thierry, le arrebatan el segundo puesto.

En la primera carrera de S2, la lucha sigue encarnizada entre Gozzini y Chareyre. Este gran premio era muy importante para los dos: por un lado, Davide corría en casa, y por el otro, Aprilia defendía sus colores. Gozzi rodaba primero, perseguido por Adrien, el resto de la parrilla jugaba en otra división. Después de varias vueltas estudiándolo, Adrien Chareyre pasó al ataque y consiguió rebasar a Davide. Este se iba al suelo perdiendo unos valiosísimos puntos. Segundo era Grald Delepine y tercero Attilio Pignotti.

Para la segunda manga, la cosa fue al revés, y Adrien, en un intento de rebasar a Gozzi en la zona de tierra, se le paraba la moto, perdiendo la segunda posición y cualquier oportunidad de alcanzar a Davide. Segundo llegaba Christian Iddon, que seguro que estaba con la caña puesta pensando que uno de los dos de delante no acababa.

Cinco son los puesto que ha vuelto a ceder Davide Gozzini, y se le pone cuesta arriba la última prueba. No le sirve la victoria, y debe esperar un fallo por parte de Adrien. Éste, está primero en la general con 320 puntos; Gozzi tiene 309 y Delepine 249. Increíble el nivel de los dos primeros.

Por último, el vídeo resumen de la prueba. No tiene desperdicio:

Vía | SupermotoS1

KTM, junto con Husaberg, Husqvarna y Aprilia, son las únicas marcas que ofrecen motos con preparación de supermotard de serie, aunque la marca austriaca es la única que te vende un modelo para uso exclusivo en circuito, mientras que el resto de modelos se pueden matricular. Esto puede ser una ventaja o inconveniente, pues para alguien que la use sólo en pista, se verá obligado a desmontarle todos los elementos superfluos, como faro, intermitentes, etc.

La marca de Mattighoffen, y tal como dice en su eslogan, ofrece modelos Ready to Race. Y no mienten ni lo más mínimo. El grado de sofisticación y preparación con la que el modelo KTM 450smr sale de fábrica, es infinitamente superior a la del resto de la competencia. Y no digamos ya si la comparamos con modelos derivados del motocross, que nos obligarán a desembolsarnos una buena cantidad de euros para prepararla mínimamente.

Arranque eléctrico, embrague antirebote, colector de titanio, válvulas del mismo material, suspensiones preparadas… son sólo algunas de las perlitas que posee este modelo. Con él recién sacado de la caja y con un poco de pilotaje, lo puedes llegar a hacer verdaderamente bien en cualquiera de los campeonatos que disponemos en nuestro territorio de esta especialidad, incluido el de Campeonato de España. Invertir más dinero en ella para preparación sólo es necesario si de verdad quieres ir a por nota.

Gracias a Estela por la fotos.

En Moto22 | Moto22 en la competición: la moto (1/4), Moto22 en la competición: la moto (2/4), Moto22 en la competición: la moto (3/4)

La segunda prueba de la Copa Rodicar en la que participo, se celebró en los alrededores del Estadio El Molinón, en Gijón. Digo la segunda, aunque debería haber sido la tercera, pues había una anterior, en la localidad de Pola de Laviana, que fue suspendida. La prueba servía como aliciente a la I Concentración Villa de Gijón que se estaba a la vez celebrando muy cerca, en la que se homenajeaba a Kevin Schwantz y Mick Andrews.

Llegaba a la zona donde estaría el circuito bastante asustado, pues siendo una carrera de tipo urbano tienes más posibilidades de hacerte daño. La seguridad que suele existir en este tipo de carreras se ve perjudicada por la cantidad de mobiliario urbano que se debería proteger y que, normalmente, no se hace de forma correcta. Lo que menos me esperaba era que cuando deberían haber empezado las verificaciones técnicas, el circuito aun estaba sin preparar.

Poco a poco va tomando forma. Es muy rápido, demasiado para mi gusto y empiezo a plantearme si de verdad merece la pena arriesgarse y correr. Poco a poco, la organización va plantanto “chicanes” y estrechamientos para ralentizar el circuito y dejarlo más apto también para las minimotos, que es otra de las categorías que participan. El problema es que las protecciones de paja son muy altas y es fácil tocar con los paramanos, lo que hace que salgas catapultado de frente en la curva.

Comienzan los entrenamientos libres. El circuito está diferenciado en dos zonas: una extremadamente rápido, en la que entramos saliendo de una rotonda y es la línea de meta, y otra muy lenta y muy angosta. Además, hay varias chicanes rápidas pero muy estrechas, con farolas en la escapatoria que no hacen ninguna gracia. Calculamos que a final de recta llegaremos a unos 150 kilómetros por hora, para una frenada con el asfalto en muy malas condiciones. No hay más remedio que guardar algo de margen.

Nos facilitan los tiempos, y me encuentro sexto a casi cinco segundos de la cabeza. En esta carrera hay mucho nivel, y a parte de los conocidos Borja Bastián, Diego Herrero y Franín, han venido Juanchu Romero de Galicia y Aitor Izquierdo, piloto de Supersport en el CEV y este año de la copa Husaberg en el CESMotard. Veo que mi pelea va a ser con Zapico, como en la anterior prueba. Ni me planteo ir mucho más rápido. El cerebro me manda cortar en algunas curvas, y contra el miedo poco se puede hacer.

Toca los cronometrados, y a la tercera vuelta nos sacan bandera roja. Al pasar por recta, se ha caído un piloto y detrás otro por la mancha de aceite que había dejado. Regreso al box sin ritmo y sin confianza. Allí, me doy cuenta que no tengo embrague. Detecto una fuga en la junta de la bomba que me ha hecho perder todo el líquido hidráulico. Rápidamente lo intentamos reparar, pero ya han salido a disputar el resto del tiempo que quedaba de entrenamientos. Gracias a Noss consigo repararlo, pero nos perdemos prácticamente la tanda entera. Consigo dar una vuelta pero él ninguna más, aunque la organización le permite salir el último.

El chico se ha hecho bastante daño y lo tienen que trasladar al hospital. Poco a poco los retrasos se van acumulando, y ya vemos que no nos va a dar tiempo a disputar la carrera, pues somos los últimos y a las nueve se hará de noche. Al final, clasifico séptimo a menos de una décima de Zapico. Sigo a casi cinco segundos de cabeza, pero no he podido tirar fuerte, así que confío en poder recuperar el sexto.

En la carrera de cambio, “Pistacho” se toca con una de las protecciones y se estrella directo contra una bala de paja. Queda tendido en el suelo y se lo llevan al hospital. Más retrasos y dos compañeros en urgencias. Esto pinta mal, muy mal.

A las ocho nos llaman para salir. Somos el plato fuerte y nos adelantan en el orden de las carreras, pero apenas se ve ya. Formamos la parrilla y nos tienen cinco minutos parados, los neumáticos pierden temperatura y la primera curva será una lotería. Nos dan el banderazo y salen todos como aviones.

Consigo mantener el interior en la primera curva y ruedo sexto, pero en la siguiente, a izquierdas, Zapico me ha aguantado y mete la moto por un hueco inexistente, que me obliga a abrir la trayectoria. Sé que tengo ritmo para adelantarlo a final de meta, y no me pongo nervioso esperando a que los neumáticos cojan temperatura. Pero al llegar a la segunda de las chicanes, veo a Borja Bastián volando por los aires. Completamos la primera vuelta y nos sacan bandera roja, pues Borja a quedado en el suelo y se ha hecho mucho daño. Rotura de tibia y peroné, casi nada.

Nos reunimos todos los pilotos rápidamente, y decidimos, no sin protestas por parte de alguno, suspender las carreras. Llevamos doce horas allí, tres compañeros están en el hospital y aunque duela el haber hecho un viaje para nada, no es de recibo matarse disfrutando de una afición. Toca recoger e irse para casa. Dentro de lo malo, conservo la tercera posición en la general.

Por suerte, los dos primeros heridos ya habían sido dados de alta al día siguiente y Borja Bastián, ya ha sido operado y está en casa. Le espera una recuperación larga, pero desde aquí, le mando un abrazo y espero verlo en la temporada 2009 dando guerra.

La crónica de la siguiente prueba, celebrada este fin de semana, en breve.

Fotos | Cortesía de Alejandro Rubio, Turk 182, Moterosastures

Este pasado fin de semana se disputó la sexta prueba del Campeonato del Mundo de Supermoto, en el circuito andorrano de Crandvalira, donde se celebra una de las pruebas del Trofeo Andros de carreras sobre hielo. Aunque en este caso, el hielo ha dejado el hueco para un circuito lento, revirado, y con dos zonas de tierra.

El fin de semana ha sido para los hermanos Chareyre, que han dominado tanto en la categoría de S1 como la de S2. Poco a poco Thomas se acerca a los puestos de privilegio en la general, y a buen seguro que será capaz de arrebatar el tercer puesto a Lazzarinni en la general.

En la categoría de S2, la primera manga estuvo muy disputada. Aunque fue Adrien Chareyre el que se colocó en cabeza, fue rebasado por Gozzini a mitad de carrera. El piloto de TM ofrecía un increíble nivel en un circuito nada favorecedor para su todopoderosa montura. En la última vuelta, Adrien intentó un adelantamiento en el mismo punto que lo había pasado Gozzini: el peralte de la primera zona off-road; pero Davide, listo como una ardilla, frenó antes obligando a Adrien a escalar completamente el peralte y evitando que le arrebatase la victoria. Dominique Poulain, que participaba en esta carrera después de proclamarse Campeón de España de S2, conseguía un meritorio cuarto puesto.

En la segunda manga, Adrien no dejo que nadie le buscase las cosquillas, y mantuvo a raya a Davide hasta el final de la prueba.

Chareyre sigue al frente de la general con sólo seis puntos de ventaja sobre Gozzini, a falta de dos pruebas. Más emoción no se puede pedir.

En la categoría de S1, Thomas Chareyre no tuvo oposición. En la primera manga, Thierry Van den Bosch intentó ejercer algo de presión al principio, pero se fue retrasando poco a poco. Hiemer, líder de la categoría, salió muy mal pero realizó una remontada espectacular consiguiendo maquillar su posible mal resultado.

En la segunda, Hiemer se intentó resarcir de su mala salida, colocándose primero, aunque Thomas lo adelantó sin contemplaciones en la zona de tierra, para alzarse con su segunda victoria, y añadirlas a la pole y vuelta rápida del fin de semana. Tercero se situó Lazzarinni.

Nuestra representación española no lo hizo del todo mal. Israel Escalera y Xavi Rodríguez terminaron decimotercero y decimocuarto en la primera manga y en la segunda decimosexto y vigésimo segundo, después de una caída. Lástima de la lesión de Tomás Ferré que le hizo perderse las dos mangas.

Hiemer sigue al frente de la clasificación, con catorce puntos sobre Van den Bosch y treinta y seis sobre Lazzarinni. La próxima prueba, el 5 de octubre en Italia.

¡Ah! Y por supuesto, el vídeo resumen de esta prueba. Disfrutarlo.

Vía | SupermotoS1

Lo primero que llama la atención según te subes es la postura de conducción, idéntica a la de una moto de motocross; y es que después de todo, en esencia, no deja de ser esto. El tacto del embrague es extremadamente suave, parece que no existiese conexión entre los discos y la maneta. Esta es una de las característica del embrague antirebote tipo APTC y que facilita mucho los cambios de marcha y evita que se te canse la mano izquierda en exceso.

Pulsamos el botón de arranque y en menos de un segundo ya tenemos el monocilíndrico girando al ralentí. Primera y nos ponemos en marcha ayudados por un poco de gas. La moto inmediatamente hace lo que le insinuamos. Prácticamente la podemos llevar cambiando el peso usando únicamente las estriberas. Notamos que el cambio es suave y preciso para ir metiendo marchas sin tocar el embrague. El sincronismo es perfecto en todos los casos. No se aprecia ningún punto muerto entre dos marchas, y si este apareciese, más bien es debido a un fallo nuestro que del propio cambio.

Llegamos a la primera frenada, acariciamos la maneta de freno y quitando un par de marchas. La potencia de frenada es más que de sobra para detener la moto con un sólo dedo. El embrague, lo soltaremos de golpe, olvidándonos de modular con él para evitar el bloqueo de la rueda, pues ya se encarga el APTC. Una breve caricia al freno trasero y nuestra cadera será la encargada de mover todo el tren posterior.

Apoyados en la curva, la sensación de control de la rueda delantera es total. La llanta de 16.5 pulgadas junto con el gran perfil de la cubierta mantiene en todo momento el óptimo contacto con el suelo. Es muy difícil perder la rueda delantera a no ser que cometas un error de conducción, como por ejemplo, frenar demasiado apoyado en la curva. Aún así, puedes entrar frenando hasta la cocina después de haber saludado a toda la familia por el pasillo y no se descompondrá ni lo más mínimo. De serie, monta neumáticos Dunlop idénticos a los del mundial de 250cc, con un buen agarre, aunque cuesta un poco calentarlos y, en invierno, si no se usan calentadores, nunca llegan a trabajar en la temperatura adecuada.

En cuanto al motor, es bastante puntiagudo. Hasta mitad de régimen no empieza a dar lo mejor de sí, aunque por debajo de este tiene un tacto eléctrico, permitiendo mantener el gas abierto en curvas largas sin miedo a que la potencia llegue de repente y nos ponga en aprietos.

Después de varios giros, y si la temperatura ambiente es bastante alta, podemos llegar a perder algo de tacto en la maneta de freno. No ocurre siempre, pero es un detalle bastante pobre teniendo en cuenta el equipamiento de frenos que lleva.

En Moto22 | Moto22 en la competición: la moto (1/4), Moto22 en la competición: la moto (2/4)

Este fin de semana tenéis una cita ineludible en el norte de España, concretamente en mi ciudad natal, Gijón. Allí se organiza la I Concentración Villa de Gijón, con el plato fuerte de la presencia de Kevin Schwantz y Mick Andrews.

Si, si, no me he vuelto loco. El sonriente tejano de pelo rojizo estará durante todo el fin de semana por esta ciudad, participando en numerosos eventos, junto con la leyenda del trial Mick Andrews.

Además, habrá una exhibición acrobática a cargo del piloto Narcis Roca y se disputará una de las pruebas de la Copa Rodicar, en la que Moto22 participará en la categoría de supermotard intentando hacer, por lo menos, tan buen papel como en la anterior carrera.

Así mismo, a través de la web de Moterosastures se podrá acceder a toda la información relativo a los inscritos, trofeos y se podrán visualizar varias Web Cam que difundirán todo lo que acontezca en el recinto.

Después del salto disponéis del programa completo.

Viernes día 5:

• 13:00h. Rueda de prensa oficial, Mick Andrews y Kevin Schwantz comparecen ante los medios en el Karting Dakart de Gijón.
• 16:00h. Apertura de inscripciones “Taquillas de la Feria de Muestras”:
  A todos los inscritos se les entregará una bolsa con el siguiente contenido: pin de tela y camiseta conmemorativos del evento;, “vales” para comidas y consumiciones, revista del evento con las fotos de Kevin Schwantz y Mick Andrews para ser firmadas, Ejemplar de la Revista Formula Moto, credencial acreditativa. información turística de Gijón.
  18:00h. Kevin Swantz firmará autografos en Motonautica Gijón, en frente de La Escalerona.
• 20:00h. Charla coloquio en al karting Dakart de Gijón, al que asistirán Kevin y Mick.
• 20:00 h. a 00:30 h Cena en GYROS ”Jaimas dentro del Recinto de la Concentración.”
• 22:00 h Concierto de “rock”, con la actuación de los grupos:
  BLACK HORDE, GAIA, LOS MINISTROS y ALTO VOLTO.
• 23:30 h Cierre de Inscripciones

• Sabado día 6:
• 09:00 h. a 10:30 h. Desayuno “Recinto de la Concentración”
• 10:30 h Apertura de inscripciones. Taquilla de la Feria de Muestras
• 11:00 h. Salida para realizar una “ruta motera” por el concejo de Gijón y Villaviciosa.
• 13:00 h. a 14:30 h Firmas de Kevin Schwantz y Mick Andrews “Recinto de la Concentración zona Inscritos.”
• 14:30 h Comida típica asturiana: Gran Fabada. Pabellón de la Feria de Muestras.
• 17:00 h. a 19:00 h Firmas de Kevin Schwantz y Mick Andrews “Recinto de la Concentración zona Inscritos.”
• 19:00 h Carrera Urbana puntuable para el campeonato de Asturias de Supermotard.
• 20:00 h Cierre de Inscripciones.
• 21:00 h Cierre de las inscripciones.
• 21:00 h Gran Parrillada de carne. Pabellón de la Feria de Muestras.
• 22:30 h Sorteo de regalos.
• 23:00 h Concierto de “rock”, con la actuación de los grupos:
  A CONTRATIEMPO, GRELA BROTHERS, RAFA KAS TRÍO y DISCORDIA.

• Domingo, día 7
• 09:00 h. a 10:30 h. Desayuno. Recinto de la concentración.
• 10:30 h Trial Infantil y Clásicas, en la Escuela Municipal de Trial de Oviedo (organizado por ASOMO), donde participarán Mick Andrews y Kevin Schwantz; y a continuación el primero dará a una clase práctica.
• 12:00 h. Exhibición Acrobática. En la Avenida del Molinón, (“El kilometrín”)
• 13:30 h. Entrega de trofeos: por Kevin Schwantz, Mick Andrews, y Autoridades.
• 14:30 h. Comida: Gran Paella.
• 17:00 h. Despedida.

Más información | Moterosastures

Aunque Néstor Jorge continúa en coma inducido, ya ha sido operado de la pierna izquierda con éxito a fin de reducir las lesiones internas que padece en los ligamentos. Néstor se golpeó la cabeza al irse al suelo en pasado Gran Premio, produciéndose un pequeño hematoma interno que ha imposibilitado a los médicos evaluar el alcance total de las lesiones.

Hoy se espera que el equipo médico facilite un nuevo parte hospitalario que analizará su evolución durante estos seis días. En cuanto dispongamos de cualquier información sobre cambios en su estado, os la haremos llegar.

Vía | SupermotoS1

Néstor Jorge, nuestro representante en el Mundial de Supermoto, tuvo este pasado domingo un fortísimo accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su Yamaha, con tan mala fortuna que, atravesó la escapatoria retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria.

Allí se fue al suelo y Kevin Berthome se encontró a Néstor , no pudiendo hacer nada por evitar la colisión y golpeando fuertemente al piloto español. Kevin sufre la rotura de la tibia, peroné y pie, pero la peor parte se la ha llevado Néstor, pues sufre un fuerte traumatismo craneoencefálico, además de fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.

Según el último comunicado del equipo su estado es el siguiente: Después del incidente de ayer en el circuito de Greinbach y de su posterior traslado a la Clínica Universitaria de Graz, el estado de Néstor no ha variado desde que lo ingresaron.
El día de ayer fue tranquilo, Néstor sigue estabilizado y sedado para poder soportar mejor el dolor de los diferentes traumatismos sufridos.
El piloto tinerfeño se encuentra en la unidad de cuidados intensivos dónde el equipo médico lleva un exhaustivo control de sus constantes y lo tienen en observación permanente para seguir cuidadosamente su progresión.
Para mayor seguridad lo mantendrán en este estado para ver si en las siguientes horas puede aparecer alguna anomalía causada por el fuerte golpe recibido.

Desde aquí mandamos todos los ánimos posibles a Néstor para que se recupere pronto.

Vía | SupermotoS1

Después de hablaros un poco de las novedades introducidas por KTM para el modelo de este año, vamos a comentar un poco las características del chasis, suspensiones, frenos, potencia y peso.

El chasis, de tipo tubo central está fabricado en tubos de acero al cromo y molibdeno. El subchasis es completamente de aluminio, al igual que el basculante. El chasis y el subchasis se unen por medio de tornillos.

La suspensiones son de la marca White Power (pertenecientes a KTM). La horquilla dispone de barras de 48 milímetros de diámetro con 280 milímetros de recorrido y regulación en compresión y extensión. El monoamortiguador trasero, lleva el depósito para el gas separado y sistema PDS (el amortiguador va anclado directamente al basculante, prescindiendo de bieletas). Su recorrido es de 310 milímetros y dispone de regulación en precarga, compresión en alta y baja velocidad y extensión (lo que se denomina regulación en cuatro vías).

Un detalle bastante curioso, es que la moto permite modificar el avance de la horquilla entre 14 y 16 milímetros, para aumentar o bien la maniobrabilidad o bien la estabilidad a alta velocidad en función del tipo de circuito.

En cuanto a los frenos, disponemos de marcas diferentes en el delantero y el trasero. El trasero, de la marca Brembo, está formado por un único disco de 220 milímetros y pinza de simple pistón. Delante, se ha recurrido al fabricante Magura, tanto para el conjunto pinza-disco como para la bomba de freno. El disco, flotante, dispone de un diámetro de 310 milímetros y es mordido por una pinza radial de cuatro pistones y cuatro pastillas de freno (una por pistón), asociada a una bomba de freno, también radial.

El motor, en la curva de máxima potencia, eroga aproximadamente unos 51-52 caballos. Dispone montado de fábrica, un filtro de aire tipo K&N (lo normal en estas motos son filtros de espuma tipo Twin Air), con el fin de permitir una pequeña ganancia en altos, pues no necesitan traccionar tanto como el modelo de motocross.

El peso de la motocicleta, lista para rodar a excepción de la gasolina, es de 111.5 kilogramos. Si añadimos los 8.2 litros de gasolina que dispone de capacidad el depósito (aproximadamente unos 5.5 kilogramos), tendremos que el peso total es de unos 117 kilogramos.

Por último, de fábrica viene calzada con neumáticos Dunlop, en medidas 125/80R420 delante (llanta de 16.5 pulgadas) y 170/55R17 detrás.

Hoy, en un nuevo capítulo de Moto22 en la competición, os voy a presentar la moto con la que disputo la Copa Rodicar 2008. La susodicha en cuestión es una KTM 450smr 2008. La producción de motos con destino a la competición, se fabrican con cuentagotas y el número de unidades destinadas a cada país tiene una cantidad fija. Una vez fabricadas y distribuidas, resulta imposible conseguir una. Gracias a mi amistad con el concesionario oficial de KTM en Asturias, así como la intervención del concesionario de Bilbao, pude conseguir una, allá por el mes de Junio, cuando todas estaban vendidas ya a particulares o concesionarios.

La primera KTM 450 con especificación SMR (Supermoto Racing) se introdujo en 2004, para hacer frente por parte de la marca austriaca a otras motocicletas europeas y japonesas. Es bueno recordar, que KTM ya disponía de un motor de 450 entonces, pero no dejaban de ser motos convertidas desde las disciplinas camperas al asfalto. Así, ya existían las denominadas SX y EXC (Supercross y Endurocross City respectivamente), que después de una preparación en la parte de ciclo, podía disputar pruebas en esa disciplina.

KTM, aprovechando su conocimiento en las motos de campo, acertó plenamente con la primera SMR que fabricó, apareciendo en los primeros puestos de todas las competiciones que disputaba ya en el primer año. La diferencia, entre la 2004 y la 2007 no iba mucho más allá de las meras mejoras que se iban introduciendo año a año en el motor y suspensiones a medida que las unidades eran probadas en competición. Hasta ese año, KTM disponía de dos motos para las dos categorías de SM2 (motores de más de 450cc) y SM1 (motores de hasta 450cc). Así, era posible adqurir la 450smr anteriormente descrita o bien la KTM 560smr.

Para los ojos un poco entendidos en el mundillo de las motos de campo, la anterior foto les llamará mucho la atención. Una de las principales novedades introducidas este año por KTM en todos sus modelos, es el arranque eléctrico y, por lo tanto, la ausencia de la clásica pata de arranque. Debajo del asiento, y tras el airbox, está situada la batería, y junto al puño derecho, un botón de arranque igual al de paro acostumbrado a ver en estas motos. Los ojos entendidos también se preguntarán, para que sirve entonces el gatillo del descompresor situado encima de la maneta del embrague, y es que ya no es el descompresor, sino el tirador de la puesta en marcha en caliente. Anteriormente, los tiradores para el arranque en frío y caliente se encontraban a la izquierda, debajo del depósito, al lado del tornillo de regulación del ralentí. Al disponer del arranque eléctrico, y para facilitar la puesta en marcha nuevamente del motor, es posible accionar con el índice de la mano izquierda este gatillo mientras pulsamos el arranque con el pulgar de la mano derecha.

Otra de las principales novedades, es la incorporación de serie, de un embrague antirebote tipo APTC (Adler Power Torque Clutch), similar al empleado en Ducati, que basa su funcionamiento en dos helicoidales en baño de aceite que gestionan en todo momento el par de empuje destinado a la rueda. Su funcionamiento es fantástico y, lo que también es muy importante, consigue un tacto de maneta muy blando, ideal para evitar la fatiga en la mano izquierda en circuitos que requieran la utilización exhaustiva del cambio. Así mismo, dispone de dos curvas de encendido programadas en fábrica en la memoria de la centralita. Para cambiar entre una y otra (mejor tracción o mejores prestaciones), lo único que hay que hacer es desenchufar un conector situado delante del depósito de combustible. Un gran avance para modificar la forma de entregar la potencia en condiciones de poco agarre.

Por último, en la rueda delantera utiliza un neumático de 16.5 pulgadas. Si, si, habéis leído bien; la rueda es de dieciséis pulgadas y media, idéntica a la usada en MotoGP. La medida de la cubierta es de lo mas curiosa (y curioso es el precio, ya os lo digo yo), pues son 125/80R420 o lo que es lo mismo, 125/80/16.5.

En el siguiente capítulo nos centraremos en la parte de ciclo (suspensiones, frenos y dimensiones). Además, os dejo con una pequeña galería. Seguro que os surje alguna duda al verla, así que no dudéis en preguntar.

KTM 450smr 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Buenas noticias para los pirados como yo de otras competiciones paralelas a MotoGP y Superbikes. Youthstream, empresa promotora encargada del campeonato del mundo de Motocross, Supermoto y Snowcross, ha llegado a un acuerdo con la empresa Belga freecaster.tv, para la retrasmisión en directo del Mundial de Motocross, así como del Campeonato del mundo de Supermoto, el Campeonato del Mundo Femenino de Motocross, el Campeonato de MX3, el de Snowcross y el de veteranos.

Actualmente, sólo se disponían de dos formas para ver las pruebas: o a través de Eurosport 2 (domingo tras domingo usurpaba la tele a mis padres), o bien en Mediazone, aunque para ello hay que pagar una cuota anual.

Según Raymond Dulieu, director general de Freecaster.tv, este acuerdo: “significa un gran hito para Freecaster.tv. Nosotros lanzamos nuestro servicio de videos online un año antes que YouTube y fuimos los primeros en cubrir un evento deportivo en directo en Internet. Ahora hemos creado una oportunidad única para ofrecer un deporte líder con una visibilidad sin precedentes. Aficionados alrededor del mundo podrán disfrutar de las mejores carreras de MX con gran calidad y sin tener que pagar. Es todo un reto técnico y de negocio que afrontaremos gracias a la experiencia, saber hacer y dedicación que hemos ido ganando a lo largo de los pasados cuatro años.”

Vía | SupermotoS1

En este vídeo podéis ver un pequeño resumen de la prueba de Supermoto en los decimocuartos X-Games. Aunque más que un pequeño resumen es un monográfico de las dos caídas que tuvo Burkhart en la carrera.

La primera de ellas, un resbalón sin consecuencias y una pequeña montonera en la primera curva. Pero la segunda, en plena remontada y después de entrar en la zona de tierra, se pega una voltereta seguido de un cabezazo en el suelo dignas de una altísima puntuación si participase en la modalidad de suelo en gimnasia. Y es que si por algo destacan las pruebas de Supermoto americanas, es por la espectacularidad de la zona de tierra, más propias de una prueba de Supercross que de una competición de asfalto.

Vía | EXPN

El calendario del Campeonato del Mundo de Supermoto se va adecuando a medida que van pasando las semanas y, sobre el previsto a principio de temporada, se han realizado dos variaciones.

La primera de ellas, corresponde al cambio de ubicación de la carrera del 21 de septiembre, prevista en Cartagena y que finalmente se correrá en Andorra. Es muy probable que se realice en las instalaciones del Circuito Andros.

Por otro lado, la prueba que cierra la temporada, el 19 de octubre, se traslada de Atenas a Serres, eso si, sin salir de tierras griegas.

Recordad que el 24 de Agosto tenemos una cita en Austria.

Vía | SupermotoS1

Al final, es lo de siempre. Por mucho que los pilotos quieran participar en cosas de estas y pasárselo fenomenal, hay que tener la mente en las posibles lesiones y en sus consecuencias. Todos conocemos casos de pilotos que han tenido que dejar un Gran Premio en blanco por hacer el cabra en su tiempo libre, y asi lo debió meditar Hayden, porque tras unas sesiones previas poco espectaculares, retiró su participación en la prueba. Es un poco “voy, pero me lo pienso mejor y no tomo la salida”, ¿no?

Vía | Motogp
En Moto22 | Hayden y Biaggi practicando supermoto

Bueno, el otro día hablábamos de los entrenamientos, y ahora os contaré como se desarrollo la carrera.

Habíamos quedado en boxes, reparando el guardabarros de la moto. Para ello, no tuve más remedio que tomar prestado el del compañero Router, que desgraciadamente sólo pudo disputar tres vueltas de los entrenamientos libres debido a una avería mal subsanada en su embrague. Llave del ocho, cuatro tornillos fuera, cuatro dentro y la moto como nueva.

Ahora sólo faltaba saber cuál había sido el tiempo hecho en entrenamientos, y, sorprendentemente, me había clasificado quinto. Delante, los tres que me esperaba (Borja, Diego y Franin) y por supuesto Pedro, que ya rodaba en tiempos más lógicos. Se encontraban, como mínimo, a seis décimas, y por detrás, el siguiente rodaba a un segundo y medio de mi, así que si salía correctamente no tendría problemas en mantener esa posición. Además, me encontraba muy contento pues había conseguido rebajar los tiempos a 45`3, medio segundo más rápido que mi mejor vuelta realizada quince días antes.

Aparentemente, y por las carreras disputadas antes, la pista había quedado en perfectas condiciones, pero después de la caída, mi confianza se encontraba un poco mermada. Se habla con la organización, y esta accede a permitirnos dar tres vueltas de warm up antes de la salida, para probar el estado del asfalto y si las reparaciones en las motos eran correctas. Mi primer paso por esa curva fue derecho como una vela, y en la segunda le eche valor y frene encima de la zona sucia… ¡Buf! Agarra de nuevo.

Ya colocado en parrilla, el corazón se me acelera. Nunca antes he hecho una salida desde parado con la nueva moto. Tengo pánico a ponérmela de sombrero. Medio gas esperando el banderazo de la salida y… ¡SALIDA! Miro a la derecha y veo a Pedro que se le cala la moto. ¡CUARTO!

Por delante, Borja y Diego se enganchan en la primera curva, llendose hacia el exterior. Franin aprovecha para meterse por dentro. Diego se sale del circuito, pisa la tierra, se le va la moto y se cae, casi llevándose consigo a Borja. Ha acabado la primera curva y estoy ¡TERCERO!

Siento un motor acechándome en las frenadas, y tiro a muerte. Se que mi condición física no me va a permitir aguantar las quince vueltas a este ritmo, pero tengo que sacar ventaja al cuarto e intentar abrir hueco con Pedro y Diego, por si vuelven a poner en marcha las motos.

En la segunda vuelta, mi padre, asistiéndome desde el muro, me hace la señal convenida de que me tranquilice. ¿Estaré rodando sólo? ¿Habría algún problema detrás? Sigo al mismo ritmo dos vueltas mas y en una de las horquillas miro hacia atrás. Zapico, que rueda cuarto, está unos diez metros mas atrás, y poco a poco le voy sacando ventaja. Por delante, Franin y Borja son dos puntos muy pequeños en el horizonte, así que toca hacer una carrera cerebral fiándome de las señales de mi padre desde el muro.

Después de diez vueltas, se me ha cansado mucho el brazo derecho, así que bajo un poco el ritmo. Aún así, mi ventaja sigue en aumento. La última vuelta es de paranoia total: y si me caigo, y si me falla la moto, y si…

Veo la bandera al encarar la recta de meta… no me lo puedo creer. Mi primera carrera y haré pódium. La sensación en la vuelta de honor es indescriptible. Después de unos penosos entrenamientos, he tenido mucha suerte en carrera. No he fallado y he estado atento con la caña. A río revuelto, ganancia de pescadores que se dice.

Entro en boxes y me está esperando mi progenitora. Ha visto la carrera desde lejos. Después de mis dos caídas estaba muy nerviosa. La gente me felicita y llega mi padre desde la recta de meta. Nos fundimos en un abrazo. Al momento, saca una botella de Champagne que había traido en el maletero. Tenía confianza plena en su pupilo. Llega a la vez Noss ha a boxes, que ha quedado quinto después de luchar durante toda la carrera y recuperar dos posiciones. Una de ellas, después de que Cibrics se quedase sin frenos a final de recta y se tuviese que tirar literalmente al suelo para no atravesar la escapatoria y llegar al otro lado del circuito (casi como Pablo Nieto este año en Donnington Park). Los recuerdos del pódium los tengo un poco borrosos, y no por el alcohol, no penseis mal, pero estaba flotando en una nube. Eso si, anecdótico es que se olvidaron los trofeos y hasta el martes no lo pude recoger.

No está mal, primera carrera, primer pódium. Ahora toca mejorar la forma física y el 17 de agosto Pola de Laviana. Un circuito urbano.

Gracias a Jota y Router por las fotos.

Este pasado domingo se disputó la primera de las pruebas de Supermotard de la Copa Rodicar 2008. Para un debutante en la competición como yo, han sido días de nervios, de preparativos, de dudas… de un montón de sensaciones que no había tenido antes. En sucesiva entradas os contaré un poco lo que exige el reglamento en cuanto a la preparación de la moto, así como las características que tiene esta.

Tocaba levantarse muy temprano, a eso de las cinco de la mañana, para poner rumbo desde Gijón al circuito permanente de Saludes de Castroponce, en la provincia de León. Parece mentira que para disputar el Campeonato de Asturias, haya que dirigirse a las comunidades limítrofes porque aquí no disponemos de circuitos en condiciones.

En teoría, a las nueve de la mañana empezaban las verificaciones técnicas, y digo en teoría porque como el mismo día se disputan un montón de categorías (minimotos junior y senior, cambio, scooters, minimotards, superquads y supermotard), los retrasos se van acumulando.

Una vez pasadas las verificaciones, tocaba sentarse a charlar un poco hasta que llegase el turno de entrar en pista para los primeros entrenamientos: quince minutos libres, para poner a punto la moto, ver como se encuentra el agarre de la pista y, sobre todo, saber si te has levantado por el lado bueno o malo de la cama.

Doce motos en una pista de un kilómetro, son bastantes para encontrar un hueco libre y poder encontrar un buen ritmo, pero tuve la suerte de encontrarme rápidamente rodando solo. E igual de rápido me encontré rodando por el suelo al salirme de la trazada limpia en una curva a derechas y entrar en la zona sucia que habían dejado los quad minutos antes. Moto y piloto nos encontramos en buenas condiciones (el orgullo un poco herido, pero todavía había poco público en los aledaños del circuito, menos mal), así que a falta de dos minutos tomo el camino del box. El primer error de novato lo cometí en la primera vuelta, pues no había abierto la llave de la gasolina y se paró la moto antes de acomodarme en la pista. Ya se sabe, los fallos del directo.

La verdad es que no me había encontrado cómodo rodando, y le daba vueltas a muchas cosas mientras esperaba el resultado del cronometraje. Cuando llegó, me llevé una agradable sorpresa, pues había clasificado cuarto, con una vuelta de 45’3. Los tres primeros (Bastián, Diego y Franin), juegan en otra división, y todos estaban rodando en 44, pero era algo que me esperaba, pues mientras mi experiencia en circuito se remonta a diez meses, ellos ya llevan toda una vida. Pero bueno, no estaba mal, aunque otro de los pilotos, Pedro, se había dedicado a exhibirse, y había rodado sospechosamente lento.

Tiempo lamerse las heridas bajo un sol abrasador mientras espero que empiecen los diez minutos de entrenamientos cronometrados. Aquí ya no hay posibilidades de error, tengo que rodar, como mínimo, en los mismos tiempos. Había conseguido bajar mi mejor tiempo en ese circuito, conseguido una semana antes, así que tenía que volver a hacerlo.

Salgo a pista muy tranquilo y de los últimos. Un par de vueltas para calentar ruedas y empiezo a tirar fuerte, adelantando a un par de pilotos que ruedan más lento. Consigo llegar a rueda de Cibrics, uno de los compañeros con los que voy a entrenar, pero me cuesta pasarlo y empiezo a ponerme nervioso pensando en que el tiempo se acaba y sólo he rodado una vuelta sin tráfico. Cibrics, en un alarde de inteligencia, me ve y me deja pasar, para utilizarme de liebre en las últimas vueltas.

Pista libre, dos curvas hasta el próximo piloto rodando, por lo que tardaré al menos tres vueltas en alcanzarlo. Hago la primera vuelta y cuando entro en la recta de atrás, veo a lo lejos un piloto caído en la escapatoria. Inmediatamente miro para empezar a frenar y entrar en la curva, y atisbo un reguero de aceite en la pista, pero no me da tiempo a nada. En cuanto la rueda delantera toca el aceite, me encuentro deslizándome por el suelo. Es el segundo punto más rápido del circuito, y la arrastrada por el asfalto es bastante larga. En cuanto me detengo en la arena de la escapatoria, me levanto como un resorte justo para girar y ver como Cibrics, que rodaba detrás de mí, también se ha ido al suelo y va a impactar contra mi. Todavía me pregunto como he podido ser capaz de saltarlo y que no me arrollase.

Pensando en que más pilotos se podían caer, salgo corriendo en dirección a la pista, agitando los brazos, pero aún así no consigo evitar que otros tres compañeros se vayan al suelo. El espectáculo es dantesco, pero por suerte, nadie se ha hecho daño. Los entrenamientos son suspendidos y se procede a limpiar la pista. Recojo la moto de suelo y veo que se ha arrancado de cuajo el guardabarros delantero y la maneta del arranque en caliente (la misma del descompresor). Aparentemente no hay nada mas dañado, pero mal empezamos el día. Toca reparar…

Gracias a Jota y Router por las fotos.

Hoy, empezamos una nueva sección sobre el mundo de la competición a nivel amateur. Aprovechando mi participación en la Copa Rodicar 2008 dentro de la categoría de Supermotard, intentaremos acercaros a todos los entresijos entorno a las carreras.

También nos gustaría que todas las dudas, sugerencias, recomendaciones y comentarios que se os ocurran, no dudéis en realizarlos. Intentaremos abordar todos los temas posibles sobre la competición, pero no querríamos dejar nada en el tintero que os fuese de utilidad.

Próximamente presentaremos el calendario de carreras, el equipo y algunos apuntes sobre temas burocráticos. ¡Nos vemos en el circuito!

Atípico circuito en el puerto de Olbia (Cerdeña), caracterizado por sus largas rectas seguido de ángulos rectos que permitían contemplar espectaculares derrapadas y adelantamientos. La zona off-road era bastante pequeña y simple, primando el espectáculo del asfalto.

Si en la anterior prueba comentábamos que tanto VD Bosch como Gozzini habían tenido muchos problemas, este fin de semana han conseguido recuperar un buen puñado de puntos de cara al campeonato del mundo.

S1: No hubo mucha lucha en la primera manga de S1. Únicamente, Hiemer, líder de la clasificación provisional, protagonizó una mala salida viéndose obligado a remontar desde la séptima posición y, después de una bonita lucha con Boris Chambón, conseguía alzarse con la tercera posición. Primero, sin problemas, cruzaba la línea de meta Lazzarini y segundo, Mr. Supermoto Van Den Bosch. Nestor Jorge, que volvía al mundial después de recuperarse de su lesión, caía y tenía que abandonar después de haber roto la estribera. Lo mismo le ocurrió a Xavier Rodríguez, que tuvo que finalizar antes de tiempo.

En la segunda manga, VDB se colocaba el primero en la frenada de final de recta, seguido de Hiemer y Lazzarini, pero el italiano luchó a brazo partido con el actual líder de S1 hasta hacerse con el segundo puesto. Néstor se fue al suelo en la primera curva, remontando desde la última posición hasta el decimotercer puesto. Xavier Rodríguez, por su parte, remontó desde la vigésima posición hasta la decimocuarta.

S2: Davide Gozzini, con su TM azul celeste, vuelve a la carga después de naufragar en Valladolid. Adrien Chareyre se colocaba primero, pero en la séptima vuelta, con un adelantamiento increíble, Gozzini se conseguía colocar en el primer puesto y poner la directa hasta la bandera a cuadros. Minutilli finalizaría tercero.

La segunda manga fue muy similar a la primera, con un Gozzini imparable que se volvía a imponer a Adrien Chareyre. Massimo Beltrami sería el que alcanzaría la tercera posición.

El mundial de pilotos queda de la siguiente forma: S1: Bernd Hiemer, 176 puntos; Van den Bosch, 169 puntos; Ivan Lazzarini, 133. S2: Adrien Chareyre, 184 puntos; Davide Gozzini, 177 puntos; Grald Delepine, 133.

Por supuesto, no podía finalizar sin un resumen de la carrera:

La próxima cita, el 24 de Agosto en Greinbach, Áustria.

Vía | SupermotoS1

Siempre estoy buscando una foto espectacular de Supermotard para empezar los reportajes de las carreras y hoy me he dicho: Morri, vamos a dar una alegría a los lectores y a ver si así los engañamos para que les guste un poco más este mundillo.

Pero bueno, a lo que ibamos que me lío. El pasado fin de semana, se disputó la cuarta prueba de la Copa de España de Supermotard en la localidad de Alcalá del Río, Sevilla. De lo que no se dejó de hablar en todo el fin de semana, fue de la increible caló que hizo, y de la igualdad, sobre todo en SM1.

SM2: Lo de Dominique Poulain ya se puede considerar como tiranía, y es que sigue sin bajarse del escalón más alto del pódium. Da igual que haga frio, que calor; que llueva o que haga sol; siempre se lleva el triplete: pole, victoria y vuelta rápida. El próximo fin de semana voy a fijarme en su pelo antes y después de las carreras, porque mucho me temo que ni se despeina.

En la primera manga, Poulain partía en cabeza, pero por detrás, Santi Tona, Xavi Galindo, Albert Roca y Santi Simó , se dieron pa’l pelo para hacerse con los dos escalones que siempre deja el francés. Xavi Galindo hizo valer su experiencia en la zona de off-road, y fue adelantando primero a Simó, luego a Roca y finalmente a Tona. El tercer peldaño fue de infarto: Roca y Tona se emparejaron en la recta de meta, y un mal cambio de este último dejo en bandeja el pódium a Albert Roca. Cuarenta y tres milésimas mediaron entre los dos únicamente.

La segunda manga, pues como os podéis imaginar, Poulain también venció. Tona y Roca volvieron a enzarzarse en una dura lucha, y a mitad de manga, de nuevo un fallo en el cambio de la KTM 690 de Tona permitió a Roca adelantarlo y defenderse de sus ataques hasta el final.

El campeonato, lo encabeza Poulain con 200 puntos, seguido de Roca con 110 y Ferré con 105. Destacar que Ferré se ha roto el peroné en los entrenamientos del viernes. Desde Moto22 le mandámos ánimos para que se recupere cuanto antes.

SM1: Otro doblete para Cucharrera pero esta vez, se lo ha tenido que trabajar a fondo, pues el colombiano Yonni Hernández ha sido su sombra durante las dos mangas al acecho de cualquier error que pudiera tener.

En la primera manga, Cucharrera se colocó en cabeza, seguido de Xavi Rodríguez y Yonni, pero el colombiano, demostrando otra vez sus dotes en la tierra, adelantó en la primera vuelta a Xavi. Grau, cuarto, cometió un error en la recta, y Escalera, muy atento, aprovecho para adelantarlo y posteriormente hacer lo mismo con Xavi. Cucharrera con problemas en la puesta a punto, se las vio y deseó para mantener a Yonni a su estela, aunque al final lo consiguió.

En la segunda manga, Cucharrera se hizo con la primera posición, seguido de Yonny Hernández, Xavi Rodríguez, Ángel Grau e Israel Escalera. Israel se colocó tercero, como en la primera manga, y aprovechó un fallo del colombiano, para colocarse segundo. Yonni, que se había retrasado hasta la cuarta plaza, consiguió recuperar un puesto y hacerse con el tercer peldaño del cajón. Cucharrera, por su parte, controló en todo momento la carrera desde la pizarra, haciéndose con el doblete en el fin de semana.

La clasificación, la encabeza Cucharrera con 195 puntos (solo cedió el primer puesto en la primera prueba), seguido de Escalera, con 149 y Yonni con 134 puntos.

La próxima prueba, una interesantísima carrera nocturna, el 13 de julio en Cartagena.

Vía | CeSMotard

Voy a contaros un poco los detalles curiosos que se podían ver en Boxes en Valladolid. Sobre todo, la oportunidad de ver las motos paradas y contemplar algunos detalles que llevan incorporados y los miles y miles de Euros que se gastan en ellas.

En la imagen superior, podéis ver la moto de Bussei. ¡Menudo elemento! Llantas lenticulares, calentadores con flecos, y los mecánicos, con pantalones de camuflaje y camiseta mientras el resto iban de punta en blanco.

Las TM y Gozzini. Según mi amigo Router, sonaban como un camión y andaban como un avión.

El camión Dunlop. Si la mitad de los talleres cambiasen los neumáticos a esa velocidad, por la tarde podrían irse al bar a tomarse cañas.

Gracias Router por las fotos y los comentarios.

Campeonato del mundo de Supermotard de Valladolid

(Haz click en una imagen para ampliarla)