Ayer toniky nos mandó al correo una noticia que un servidor no tuvo fuerzas para publicar. Soy consciente de que hacernos eco de ello es lo más adecuado para seguir luchando con todas nuestras fuerzas por eliminar estas trampas mortales de la carretera, pero el hastío sobre éste tipo de sucesos es tan grande que a veces te sientes sin ánimo.

No obstante, y como nos avisa un lector por email (gracias Jordi), al final la amputación no fue debida al impacto con un guardarraíl, sino simplemente a la embestida del vehículo que se saltó una señal de stop.

Afortunadamente la noticia de hoy es que el Dr. Pedro Cavadas se propuso reimplantar el pie del damnificado a pesar de la dificultad de la operación y de que normalmente las prótesis suelen funcionar mejor. Pero después de seis horas de trabajo, se puede afirmar que la intervención ha sido un éxito y que el paciente evoluciona favorablemente.

Todos los moteros off road saben que la espalda es una de las partes del cuerpo que más debemos cuidar, ya que en caso de caida es fácil hacerse daño en esa zona. Pensando precisamente en los moteros de campo, Acebis propone dos nuevas espalderas integradas dentro de la gama Avenue.

Los dorsales 7 y 8 de Avenue se caracterizan por su amplia zona de protección, que cubre las zonas más expuestas de las espaldas de los pilotos. Además se adaptan a las formas del cuerpo gracias a sus siete y ocho pares móviles que permiten una gran movilidad cuando estamos rodando. Ambas disponen además de una doble faja elástica en la cintura que protege los costados.

Los rellenos interiores son extraibles para poder lavarlos, y el precio de cada uno de ellos es de 74,95 euros, un precio muy ajustado para el nivel de protección que ofrecen ambas prendas.

Las últimas noticias que teníamos sobre la DGT y el gobierno, era que estudiaban limitar la potencia de las motos a 100cv. Pero el golpe de efecto lo ha dado el consejo de ministros al aprobar, por sorpresa, la penalización fiscal a todas las motocicletas que superen los 100cv de potencia, aprovechando los nuevos impuestos de matriculación previstos para el año 2009 en función de las emisiones de CO2.

Recordemos que cuando a principios de año salió a la luz el impuesto de matriculación para los coches, el ochenta por ciento de las motocicletas estaban exentas de pagarlo, por lo que se demoraba hasta el 2009 la aplicación específica para los vehículos de dos ruedas.

Con esta medida, las motocicletas que tengan unas emisiones de menos de 80 gramos de CO2 por kilómetro quedarán exentas del pago del impuesto de matriculación, mientras que las que emitan entre 80 y 100 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente al pago del 4,75% del tipo impositivo.

Los que tengan unas emisiones de entre 100 y 120 gramos pagarán el 9,75% y las motocicletas que emitan igual o más de 120 gramos de CO2, así como las que tengan emisiones no acreditadas de forma oficial o las que cuenten con una potencia superior a 100 caballos (74 kilovatios) tendrán que afrontar el tipo máximo (14,75%), independientemente de sus niveles de emisión.

Al leer esto es cuando a mi me ha entrado la risa floja, y es que cuando todo parecía indicar que, con los impuestos de este año, podría aliviar un poco la venta de motocicletas; el año que viene no sólo se verá perjudicado por el cambio del carnet, sino también por los nuevos agravantes fiscales.

Corred, corred a los concesionarios, que la vida para los motociclistas se parece cada vez mas a la película de Mad Max.

Vía | El Mundo

Honda ha llamado a revisión a varias unidades de Honda CBR 1000RR del modelo 2008 por problemas con una abrazadera de uno de los conductos de la bomba del agua. Según el fabricante, en las unidades afectadas puede presentarse la rotura por fatiga de esta abrazadera, produciendo una fuga del liquido refrigerante que provocaría quemaduras en el pie del piloto.

Honda ha enviado cartas a los propietarios afectados para que lleven sus motos a su concesionario oficial y proceder al cambio de la abrazadera sin coste alguno. Los números de chasis afectados son los siguientes:

JH2SC59A*8K020002~JH2SC59A*8K020662
JH2SC59A*8M000038~JH2SC59A*8M013195
JH2SC59B*8K020001~JH2SC59B*8K020088
JH2SC59B*8M000002~JH2SC59A*8M001687

Vía | Motorevue

Acerbis ya ha dado a conocer como será su gama Impact para el próximo año. Los colores marrones marcan esta nueva colección de ropa off road que incorpora la última teconología aplicada al equipamiento deportivo. La camiseta tiene 21 paneles de tejido, protecciones en los codos y la forma de éstos precurvada para que se adapte a nuestro cuerpo. Su precio es de 49,95 euros.

En cuanto a los guantes, éstos tienen un cierre completo de neopreno, protección de gel en la zona del pulgar, silicona en la palma para que el agarre sea mejor y su precio es de 49,95 euros. Para desarrollar los pantalones, en Acerbis han contado con la colaboración de Stefan Everts y Juha Salminen, que aconsejaron el uso de dobles e incluso triples costuras en las zonas más críticas. Disponen además de nylon de alta resistencia en la zona de contacto con el asiento, y su precio es de 159,95 euros.

Via | Acerbis

Yo recuerdo los vídeos de La Segunda Oportunidad algo entre tinieblas, por supuesto en blanco y negro, con aquel coche dándosela espectacularmente contra una roca enorme al principio de cada capitulo y después rebobinando para atrás la acción para tener esa segunda oportunidad. Pero de lo que no me acordaba era de este vídeo sobre las motos que han publicado los chicos de Blog masmoto.

Parece mentira que este vídeo sea de principios de los setenta, y los datos de siniestrados en carretera ya eran alarmantes. También se insista en que las partes mas expuestas de un motorista eran la cabeza y las piernas. Hemos de recordar que en esa época no era obligatorio el uso del casco. A pesar de os avances de la técnica y de las prestaciones seguimos con los mismos problemas de seguridad vial casi treinta años después.

Las imágenes que incluyen el video son cuanto menos divertidas, hace una semana vimos el GP de Estados Unidos en Laguna seca y aquí vemos unas imágenes del mismo circuito pero hace unos treinta años, incluida alguna caída en el saca corchos. Vemos pruebas de motocross añejas y alguna salida por orejas tan habituales entonces y que Lorenzo parece estar intentando recuperar en el mundial. Gracias a D. Paco Costas los españolitos de a pié nos empezamos a concienciar de eso tan exótico que era la seguridad vial en los setenta.

Mas información | PacoCostas.com | Por una conducción más segura

Me pregunto si estos cascos serán tan efectivos como el que presentó ayer el Sr. Pere Navarro con las pegatinas tántricas. Porque, en definitiva, si vamos a llevar pegatinas en los cascos para que nos salven la vida, llevémoslas con estilo. Los chicos de Kukuxumusu, para quien no lo sepa, empezaron produciendo camisetas para sus amigos en los San Fermines, y con el tiempo se han hecho un nombre internacional con sus camisetas de divertidísimo diseño. Vacas flamencas, Toros despistados, Lobos con piel de cordero son solo algunos de los personajes que han hecho famosos en el mundo entero.

Podéis ver algunos modelos más tas el salto.

Y, no, este post no es de coña como tampoco lo era el del casco tántrico, porque estos cascos NZI los puedes encontrar en las tiendas por 69,69 euros, con su homologación y su estilo avalado por dos marcas nacionales de reconocido prestigio NZI y Kukuxumusu y distribuidos por Cooltra, empresa especializada en Scooters.

Ah, cualquier parecido de la vaca de la foto con el Sr. Navarro no es intencionado.

Vía | Caradisiac.com Gadgetmania
Mas información | :: NZI fabricante de cascos para motos ::; Kukuxumusu; Cooltra – Scooters

Mis ojos no podían creer lo que estaba leyendo hoy a primera hora de la tarde en 20minutos.es. Pere Navarro, ese hombre de gafas rojas, poco afortunado en palabras y muy despectivo hacia el colectivo motero que está al frente de la DGT (cada uno que interprete con estas siglas lo que crea más conveniente) acaba de tener su último momento de lucidez. Para ayudar a evitar los accidentes de moto, a Navarro no se le ha ocurrido nada mejor que apoyar a los mojes budistas del Monasterio de Garraf en Barcelona con su nueva idea comercial: un casco tántrico.

Como si de una actuación circense se tratase, Pere Navarro ha posado con ellos y juntos han aclarado a los presentes que el símbolo budista que lleva el casco en el interior coincide con la coronilla, el lugar espiritual por excelencia. Para el director general de la DGT “las motos forman parte de la vida occidental, y para manejarlas necesitamos ayuda de la filosofía oriental”. ¿Hasta cuando vamos a aguantar estas tonterías? Si se pusiesen a perder el tiempo en buscar una solución a los guardarrailes en lugar de acciones de este tipo, seguro que cada mes descendía la cifra de víctimas sobre dos ruedas. DIMISIÓN

P.D: permitidme que etiquete este post en la categoría de “humor”, pero es que lo de este hombre es de coña.

Javier, conocido en el foro de BMWMotos como Locke, nos envía la pista de unas fotografías realizadas a un curioso camión circulando por la A6.

¿Será motero de día, camionero de noche? ¿Un conductor concienciado con los problemas de nuestro sector? Sea lo que sea y sea quien sea, es un tío grande.

Desde Moto22, mi más sincero agradecimiento.

Vía | BMWMotos

Si hace poco, nuestro compañero Hector Ares nos presentaba el AD107, un casco jet perfecto para el verano, ahora SHAD ha presentado su casco AD105s, ideal para circular entre el tráfico urbano e ir lo mas ventilado posible, pero manteniendo todas las cotas de seguridad que ofrece un casco tipo Jet.

La calota, disponible en una talla, esta fabricada en policarbonato. La pantalla, siguiendo la moda en este tipo de cascos, es de tipo aviador. Las tomas de aire, son nada más y nada menos que seis, de generosas dimensiones, cubiertas con un diseño llamativo en forma de ojos de insecto. Dispone de interior desmontable y lavable, en tejido hipoalergénico, con cierre de tipo carraca.

El SHAD AD105s está disponible en la siguiente gama de colores: negro mate, negro gráfica mate, rojo gráfica mate, azul gráfica mate y amarillo gráfica mate, y en tallas, de la XS a la XL. Para los que tenemos una talla de cabeza XXL, nos tendremos que conformar con una olla para el cocido el modelo AD107.

Los precios son los siguientes:
-AD105s negro mate: 86,30 euros con IVA incluido.
-AD105s negro gráfica mate, rojo gráfica mate, azul gráfica mate y amarillo gráfica mate: 95,10 euros con IVA incluido.

Vía | SHAD

Al hilo de la noticia en la que nos comentaba Vicente sobre la incorporación del ABS en todas las motos de gama deportiva de Honda, hoy os traigo este vídeo en el que se puede apreciar cómo funciona realmente el ABS en la vida real. Podéis ver cómo frenando sobre mojado o con tierra en la calzada, la moto se detiene sin culebrear ni pegar latigazos. Cosa que si que hace en los modelos que no llevan el ABS conectado.

En el apartado curioso me ha llamado mucho la atención las narices que tienen los pilotos de las motos con ABS, porque se ve que tiran de frenos en plan salvaje con auténtica fe en que no les va a pasar nada. A mi me costaría un ratillo de asimilación eso de tirar a muerte por mucho ABS que monte.

Vía | Motoblog.it
En Moto 22 | Honda incorpora el ABS combinado a sus Supersport

He visto este vídeo y me ha venido a la memoria algo que todo el mundo dice que sabe, pero luego nadie recuerda: la parafina de los neumáticos. Los fabricantes aplican una capa exterior de este producto para proteger las propiedades de las gomas durante el transporte y el almacenamiento. Pero en este caso, además de servir para favorecernos, lo puede ser para perjudicarnos, y no está de más recordar, que las ruedas nuevas hay que tratarlas con mucha dulzura durante los primeros kilómetros.

No hay una cifra exacta, ni cinco ni cincuenta kilómetros. Lo único que se puede hacer, es utilizar el gas y el freno con sumo cuidado, e ir ganando grados de inclinación poco a poco. Por cierto, si tenéis una Suzuki GSX1000R versión mapping, ponerla en modo “C” y con tranquilidad. No hagáis esto en casa ni en el concesionario.

Vía | Youtube

El comité europeo de estandarización ha votado por primera vez que las barreras guardarrailes tendrán que cumplir unos mínimos requerimientos de seguridad para los motoristas.

El comité aprobó el viernes “desarrollar un estándar europeo que reduzca los daños a los motoristas cuando choquen contra los guardarrailes” Los estándares actuales deberán ser reformados para contener “previsiones para la evaluación de las características de los guardarrailes frente al impacto del piloto de un vehículo de dos ruedas que se desliza por el suelo” de acuerdo con las asociaciones de motoristas europeos. La secretaria general de la FEMA, Aline Delhaye, ha comentado que el nuevo estándar será acordado pronto. De hecho ha comentado que “las autoridades de toda Europa no tendrán excusa para no instalar elementos de protección que eviten que los motoristas mueran o queden mutilados cuando impacten contra los postes que sujetan estas defensas”

¿Que excusa se inventaran los políticos españoles cuando se les obligue, ley en mano, a adecuar los kilómetros y kilómetros de guardarrailes asesinos que “adornan” nuestras carreteras? Ahora que parece que vamos a tener una ley a nuestro favor.

Vía | MCN

Esta es la primera vez que la marca SHAD desarrolla un casco jet fabricado en fibra de vidrio. Se trata del AD107, un casco que cuenta con las mejores prestaciones técnicas. Es seguro, ligero y muy confortable y sigue las últimas tendencias en diseño.

Entre sus características destaca la calota fabricada en fibra de vidrio, disponible en dos medidas y la gran pantalla dispone de un sistema denominado antiScratch que evita cualquier rayaduras. También son importantes las cuatro tomas de aire que permiten la circulación de aire por su interior de forma fluida; el interior está fabricado en tejido hipoalergénico lavable y desmontable para una mayor comodidad. Además dispone de cierre de carraca.

El AD107 está disponible en colores negro mate, negro gráfica, negro gráfica mate, titanio gráfica, titanio gráfica mate, rojo gráfica y rojo gráfica mate en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL.

Los precios son los siguientes:
-AD107 negro mate: 85,84 euros con IVA incluido.
-AD107 negro gráfica, negro gráfica mate, titanio gráfica, titanio grafica mate, rojo gráfica y rojo gráfica mate: 95,68 euros con IVA incluido.

Vía | CM Comunicación

En ocasiones son las propias fuerzas de seguridad los que tienen las mayores carencias en conducción, lo cual supone un factor de riesgo muy elevado para ellos, ya que gran parte de su trabajo lo desempeñan “al manillar”. Por eso, y coincidiendo con la reciente inauguración de la Expo en Zaragoza, sus agentes municipales se han sometido desde el 03 al 12 de Junio a los ejercicios que la Honda Escuela de Conducción ha organizado.
Se trató de un curso de conducción defensiva en las instalaciones del circuito de Zuera, Zaragoza.

Los cursos han tenido lugar durante 10 jornadas en las que han tomado parte un total de 200 agentes quienes han tenido oportunidad de mejorar su técnica de conducción gracias a la instrucción y supervisión de los monitores de la HEC.

La estructura del curso contemplaba nociones de carácter teórico en las que se han incluido ejercicios con el Simulador de Conducción de Motocicletas, una herramienta desarrollada por la propia marca. La parte práctica se ha divido en dos partes, una basada en una serie de ejercicios en la zona del paddock, incluyendo diversos test de frenada sobre superficies deslizantes y una segunda fase en el propio circuito en el que se han trabajado aspectos tan importantes como la adecuada trazada, referencias de frenada y diversas maniobras de anticipación.

Con la aplicación de todas estas nociones, el Cuerpo de la Policía Municipal de Zaragoza podrá sacar aún más provecho sus NT700V Deauville, a la vez que circular de una forma más segura.

La Honda Escuela de Conducción es una entidad fundada en el año 1992, dedicada exclusivamente a la formación de motoristas por la que ya han pasado ya más de 126.000 alumnos. Actualmente HEC opera a nivel de Institutos de Enseñanza Secundaria, impartiendo cursos de Seguridad Vial y de Iniciación a la conducción. También imparte cursos de Conducción Defensiva a Cuerpos de Seguridad y a profesionales del sector de la motocicleta.

Próximamente, las actividades de HEC ampliarán su rango de acción coincidiendo con la inauguración del Honda Instituto de Seguridad, un centro dedicado íntegramente a la formación de motoristas que será operativo a partir del próximo invierno. Ocupará una superficie de 25.000 m2, en las mismas instalaciones que Honda posee en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona.

Según las estadísticas de Anesdor, durante el pasado mes de mayo la moto más vendida en nuestro país fue la Kawasaki Z750 con 556 unidades, seguida de la Honda Scoopy 125 con 545 unidades y en tercer lugar se situó la Yamaha Fazer, que durante mucho tiempo fue líder en ventas en España.

Yamaha quiere volver a ser líder en ventas, y por ello ha bajado el precio de la Fazer naked a 6.199 euros y el de la versión sport a 6.549 euros. Además durante todo el verano al comprarte una Fazer recibirás el seguro de regalo (www.segurogratis.com). Teniendo en cuenta que la Z750 cuesta 6.799 euros sin seguro ¿Conseguirá la Fazer destronar a la Z750?

Vía | Yamaha; Anesdor

El gobierno inglés ha hecho públicos los resultados del test SHARP que han realizado para catalogar una serie de cascos con un sistema de cinco estrellas, algo así como el Euroncap de los coches aplicado a los cascos. Y los resultados han sido sorprendentes en algunos casos como el del Arai RX7 Corsair, que es el casco mas caro de los testados y solo alcanza a obtener tres estrellas, mientras el Lazer LZ76 que cuesta en Inglaterra 59,99 Libras Esterlinas (unos 75,76 euros) alcanza las cinco sin problemas.

En estos momentos desconozco los test a los que han sido sometidos los cascos, pero es sorprendente que un casco de gama alta puntúe mucho mas bajo que otro de gama inferior, pero tendremos que creernos la fiabilidad del test. Aunque imagino que a las marcas no les hará la más mínima gracia este test, tras el salto podéis encontrar la lista completa disponible en estos momentos.

• AGV Airtech rating – 4 estrellas
• AGV K Series rating – 3 estrellas
• AGV S-4 rating – 5 estrellas
• AGV Ti Tech rating – 4 estrellas
• Airoh Leox rating – 3 estrellas
• Airoh Speed Fire rating – 4 estrellas
• Arai RX-7 rating – 3 estrellas
• Arai Condor rating – 2 estrellas
• Arai GP5x rating – 5 estrellas
• Arai Viper GT rating – 3 estrellas
• Arai Astro rating – 3 estrellas
• Arashi Viper rating – 4 estrellas
• Bell M1 rating – 5 estrellas
• Box BX4 rating – 2 estrellas
• Box BX2 rating – 4 estrellas
• Grex RF2 rating – 0 estrellassin probar
• Grex R1 rating – 0 estrellassin probar
• HJC HQ-1 rating – 5 estrellas
• HJC CS-12 rating – 2 estrellas
• HJC FG-14 rating – 3 estrellas
• HJC CL-ST rating – 3 estrellas
• HJC FS-10 rating – 3 estrellas
• HJC CS-12N rating – 0 estrellassin probar
• HJC CS-R1 rating – 0 estrellassin probar
• HJC FG-15 rating – 4 estrellas
• HJC IS-16 rating – 2 estrellas
• KBC Force RR rating – 0 estrellassin probar
• KBC VR2R rating – 2 estrellas
• KBC VR1-X rating – 3 estrellas
• Lazer Fibre Pro rating – 4 estrellas
• Lazer LZ6 rating – 5 estrellas
• Lazer Tornado rating – 2 estrellas
• Lazer Vertigo rating – 0 estrellassin probar
• Lazer Fibre D1 rating – 4 estrellas
• Nitro N810VX rating – 4 estrellas
• Nitro N820VX rating – 4 estrellas
• Nitro N330VX rating – 2 estrellas
• Nitro N755VX rating – 4 estrellas
• Nitro N1430VX rating – 4 estrellas
• Nitro N1600 VN rating – 4 estrellas
• Nolan N62 rating – 4 estrellas
• Nolan N84 rating – 0 estrellassin probar
• Premier Monza rating – 4 estrellas
• Roof RO10 Diversion rating – 4 estrellas
• Roof RO10 Daytona rating – 0 estrellassin probar
• RST Racevent rating – 3 estrellas
• RST Cobra Vent rating – 4 estrellas
• Schuberth S1 rating – 0 estrellassin probar
• Scorpion EXO-700 rating – 4 estrellas
• Shark RSR2 rating – 5 estrellas
• Shark S500 rating – 4 estrellas
• Shark RSF 2i rating – 4 estrellas
• Shark RSI rating – 4 estrellas
• Shark S800 rating – 4 estrellas
• Shoei Raid II rating – 4 estrellas
• Shoei XR-1000 rating – 3 estrellas
• Shoei X-Spirit rating – 4 estrellas
• Suomy Extreme rating – 3 estrellas
• Suomy Gunwind rating – 3 estrellas
• Suomy Spec 1R rating – 3 estrellas
• Takachi TK-30 rating – 2 estrellas
• Urban N20 rating – 3 estrellas
• Vemar VSREV rating – 2 estrellas
• Vemar TAI2K rating – 3 estrellas
• X-Lite X601 rating – 4 estrellas
• X-Lite X602 rating – 4 estrellas
• X-Lite X701 rating – 0 estrellassin probar
• X-Lite X801 rating – 0 estrellassin probar

Vía | Motorcycle News
En Moto 22 | Cascos

Honda ha anunciado la incorporación del sistema combinado de frenada (ABS-CBS) en todos los modelos de su gama Supersport, empezando por la CBR600RR. La principal novedad de esta herramienta es la incorporación de un freno eléctrico ‘beak by wire’ que permite un reparto más efectivo de la fuerza de frenado entre ambas ruedas. De tal forma, la maneta del freno delantero y el pedal del trasero van directamente conectados a una centralita electrónica que optimiza la frenada mediante un simulador que detecta la presión ejercida en cada palanca.

Este sistema ya está siendo aplicado en varios modelos ruteros y ciudadanos de la marca, pero nunca hasta ahora se había incorporado a la categoría de Supersport. Para ello, Honda ha tenido que modificar el sistema para adaptarlo a las peculiaridades de la conducción deportiva. Así, Honda asegura que el ABS se ha ajustado para ser menos intrusivo y mantener así el control del piloto sobre la moto.

La marca de ala dorada destaca también que el sistema permite reducir el tiempo de frenado e incluso frenar dentro de la curva sin miedo a bloquear. Evidentemente esto es lo que dice Honda. Habrá que probar el sistema en vivo y en directo para ver si se cumple todo lo que promete.

Vía | Honda

De buenas intenciones está lleno el mundo. Pero los moteros estamos bastante cansados de buenas intenciones e interminables promesas que degraciadamente acaban con la vida de muchos compañeros cada día. Recientemente la DGT ha iniciado una gran campaña de concienciación para tratar de reducir los accidentes de moto en España. Pero lo cierto es que con esto no es suficiente, ya que como bien indica el RACE en un reciente infrorme que ha presentado, el 20% de los accidentes de moto graves o mortales de moto se podrían evitar mejorando 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado.

El RACE pide involucrar a otras administraciones en la mejora de las protecciones que se encuentran en los laterales de las carreteras españolas y el estado de las infraestructuras, así como el aumentar la formación de los conductores para reducir la siniestralidad en el sector de las motocicletas y ciclomotores.

El pasado 2007 fallecieron en las carreteras españolas 423 personas en accidentes de moto, lo que supone un inadmisible aumento del 84% si lo comparamos con el año 2003. Según los datos referidos a motocicletas, y siguiendo la misma metodología aplicada en otros países miembros de EuroRAP, encontramos que solo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado (sobre un total de 1.094) se produce el 20% de los accidentes graves y mortales de motociclistas. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo se viene concentrando en tramos específicos. Con la mejora de las infraestructuras en estos 20 tramos se podrían reducir más de 110 siniestros graves o mortales de moto.

Los datos del estudio del RACE “La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas”, presentado a finales de 2007, revelaban que el siniestro más frecuente en este sector durante 2006 fue una salida de la calzada con choque contra un elemento rígido, en una carretera convencional y durante el fin de semana. Se estima que el 15% de los motociclistas fallecidos es a causa del impacto contra un guardarraíl. En el 60% de los impactos contra los guardarraíles, los motociclistas sufrieron graves daños y en la mayor parte de los casos se produjeron amputaciones de algunas de sus extremidades. Además, con la mejora de firmes antideslizantes, según el informe EuroRAP, se podrían reducir hasta en un 65% los accidentes de motocicletas.

Vía | RACE

Una vez más los políticos españoles pretenden reirse del colectivo motero con las medidas que se aplicarán a partir del próximo día uno de septiempre en cuanto entre en vigor el real decreto 64/2008 por el cual la edad mínima para conducir un ciclomotor en España pasará de los 14 a los 15 años.

Esta medida que evidentemente tiene como único objetivo maquillar las catastróficas cifras de accidentes en nuestro país, es un auténtico “sinsentido” por varios motivos. Primero está el factor económico, ya que esta medida provocaría la casi inmediata desaparición de los ciclomotores en nuestro país, un sector que emplea de forma directa e indirecta a 25.800 personas en nuestro país.

Además una vez más los políticos pretenden pasar por alto el factor seguridad vial, ya que no han tenido en cuenta al “pensar” esta nueva medida que la siniestrabilidad de los ciclomotores ha disminuido un 35% desde el año 2000, y que precisamente la franja de edad que menos problemas supone es la que va desde los 14 hasta los 16 años.

Hay que añadir que estas edades además son las idóneas para aprender a manejar un vehículo, y es mucho más recomendable empezar a hacerlo con un ciclomotor que directamente con 16 años sacarse el A1 y a “correr” con una 125.

Por todos estos motivos, Anesdor acaba de poner en marcha una campaña de recogida de firmas que pretende lograr que los políticos reflexionen al respecto en vista de que no han hecho ni caso a las alternativas que desde Anesdor les han dado, como la supresión del pasajero en este tipo de vehículos.

Para poder firmar en contra del aumento de la edad mínima para conducir un ciclomotor solo tendremos que entrar en su página web www.anesdor.com y pinchar en el banner superior.

Via | Anesdor