Categoría: Scooter (173)

Pronto llego a una zona ancha, de poco tráfico y decido dar gas a fondo. En cuando giro el acelerador la TMAX reacciona de forma inmediata, subiendo de revoluciones con fuerza y poniéndonos en solo unos segundos a velocidades cercanas a los 100 kilómetros por hora. Solo fueron unos instantes, pero la TMAX ya me ha demostrado que corre y mucho. Me fijo en las tres esferas del panel de instrumentos, y la aguja de la esfera derecha, la que indica el nivel de gasolina no sube, así que decido parar en un surtidor para llenarla y así poder calcular los consumos que haré a lo largo de la prueba. Al buscar la boca de llenado del depósito pronto me doy cuenta de que éste se encuentra entre las piernas del conductor, escondido bajo una tapa en la parte delantera del asiento. Decido bajarme porque, aunque se puede echar gasolina con el piloto montado, las gotas que suelen caer de la manguera pueden mancharte. Los litros de sin plomo 95 empiezan a entrar, cinco, diez, doce, trece.¿Pero cuanta capacidad tiene éste depósito? En total entraron 14.2 litros, y es que el amplio depósito de la TMAX tiene 15 litros de capacidad.

La Yamaha TMAX 500 se convirtió, cuando fue lanzada al mercado en el año 2000, en la reina indiscutible de las maxiscooter. Su motor bicilíndrico en paralelo le permitía alcanzar unas prestaciones que le acercaban mucho a una “moto de verdad”, y su estética deportiva y elegante supo cautivar a muchos usuarios que la convirtieron en una de las más habituales de nuestras ciudades.

En el año 2004 la TMAX recibió la inyección electrónica, el doble disco de freno delantero y una rueda trasera más ancha, detalles que mejoraban un conjunto que se encontraba a un nivel de calidad y sensaciones muy alto. El pasado año Yamaha renovó la TMAX, dándole un importante lavado de cara que le permitía mantener las claves de su éxito inalteradas. Ahora la TMAX es más angulosa, sus formas son más modernas y atractivas. Pero lo que no cambia es su corazón, el potente motor bicilíndrico en paralelo, el cual va anclado en el chasis de aluminio en lugar de sobre el basculante trasero como en la mayoría de los scooter. Gracias a esta innovación, la TMAX se comporta de forma diferente al resto de scooter del mercado, con un comportamiento ágil y dinámico difícil de igualar por cualquier otra competidora.

Debido a la buena acogida que ha tenido la campaña puesta en marcha el pasado mes de mayo, por la que se ofrecen descuentos de hasta 900 euros en sus scooter de rueda alta, Piaggio ha decidido prorrogarla hasta después del verano en toda la red de concesionarios de la marca. Además la XEvo 125 también ve ampliada su promoción hasta el día 31 de septiembre.

La lista de precios de los scooter incluidos en esta promoción es la siguiente:

¿Por que un ciclomotor como este costaba en 2003 solo 59800 Yen en Japón (355,19 euros al cambio) y en España el ciclomotor mas barato no baja de los mil euros? Habrá que preguntarle a los importadores y a las marcas por que mantienen el mercado así de apretado. El Choinori es un pequeño ciclomotor pensado para su venta exclusiva en el mercado japonés. Propulsado por un modesto motor de 49 cc de cuatro tiempos. En su momento fue diseñado para poner en el mercado el modelo mas barato posible, incluso fabricándolo en Japón en lugar de en China, donde la mano de obra es baratísima.

Su tecnología simple y los componentes baratos son las claves para mantener este ciclomotor tan barato. No hay suspensión trasera, el motor rinde solo 2 CV y la velocidad máxima es de solo 40 Km/h. Esto podría ser un problema en nuestro mercado donde los chavales quieren prestaciones por encima de todo. Aunque los usuarios japoneses también quieren prestaciones muchos buscan un vehículo sencillo para desplazarse por sus pueblos.

En su momento ya comentamos de lo excepcional que es la Yamaha T-Max 500, pero hasta hoy no había visto ningún vídeo en el que se apreciara esto. En la Vídeoprueba que os traigo hoy podemos ver que la T-Max tumba bastante mas que una Suzuki SV650, y no se si en algún momento será capaz incluso de acelerar mas que la Suzuki.

Mis amigos de Alicante Motor Yamaha hablan autenticas maravillas de esta moto, pero en ellos no es extraño esto. Eso si, cuando sales una mañana a hacer curvas, te encuentras a algunos máquinas que con esta moto son capaces de mojarle la oreja a más de uno con una 600 deportiva. Algo tiene esta máquina infernal que muchos que ya están de vuelta de las súper deportivas se la compran para seguir disfrutando de la sensación de velocidad pero con la comodidad de un Scooter. Y eso que no es barata, porque roza los 9000 euros en la versión con ABS y los 8500 euros la versión sin.

Vídeo tras el salto

Los Sidecar en España siguen siendo una auténtica extrañeza, pero este amigo se lleva la palma con la construcción de su Sidecar para una Honda Elite 150. Comodidad ante todo para viajar, y si encima puedes llevara a tu perro aun mas. Solo tienes que convencer a los de la ITV que el vehículo es apto para circular por nuestras carreteras, encontrar alguien que te lo asegure y convencer a la Guardia Civil de que es legal cuando te paren, porque seguro que te paran.

Claro, que el autor vive en Annapolis (USA) y allí son más permisivos con todas estas transformaciones.

Vía | 2strokebuzz

Parece que los dos Scooter que nos presenta Suzuki en este vídeo son solo para el mercado asiático, pero no estaría mal que a los europeos nos llegaran motos tan futuristas como estas. La SD-01 y SD-02 han sido presentadas en Bangkok e incluyen todos los refinamientos tecnológicos que podemos imaginar, navegador GPS, conexión Blue-Tooth, luces de leds, ordenador de abordo y unos practiquísimos asientos multi regulables. El estilo puede ser discutible para lo que estamos acostumbrados, pero no me negareis que son atractivos.

Por desgracia el vídeo está en japonés o algo completamente ininteligible para mí, pero como decían los que no saben idiomas cuando ven una revista extranjera, con ver las fotos es suficiente.

Vía | Motorcycle News

Yamaha presentó en el Salón de la Moto MotOh! un scooter de 125 que pretende posicionarse como la opción económica de la marca de los diapasones, el Vity. La sencillez es su principal arma para conquistar a esos nuevos moteros venidos del carnet de coche B. El motor es un 125 de cuatro tiempos refrigerado por aire, las llantas son pequeñas, de 10 pulgadas y el freno delantero es de disco mientras que en el trasero equipa tambor.

Estéticamente podría pasar por un modelo lanzado hace unos cuantos años, ya que su carrocería de plástico mantiene un estilo clásico que evita cualquier guiño a la vanguardia. Tras el panel frontal dispone de una guantera abierta para guardar pequeños objetos, y también tiene un práctico portaequipajes en la parte trasera.

Como no podía ser de otra forma, su precio está a la altura de las características, ya que la Vity cuesta 1.849 euros. Este nuevo modelo que ya está en los concesionarios es el broche perfecto para la franja de precios inferior de la gama de scooters Yamaha de 125 c.c.

Tres años después de lanzar el Xciting 250, Kymco presenta una evolución de este modelo bajo la denominación ‘R’. De esta forma, la marca taiwanesa confirma sus planes de dotar de un aspecto más deportivo a sus maxiscooters, como ya hiciera con el Xciting 500 R. Las principales novedades radican en la incorporación de inyección electrónica Keihin, discos de freno de diámetro irregular tipo ‘wave’, así como algunos aditamentos estéticos que lo diferencian.

En cuanto al motor, el Kymco Xciting 250 R comparte propulsor con otros modelos de la marca como el Bet&Win, el Grand Dink o el People, pero ligeramente evolucionado. Se trata de un bloque de aluminio de 21 cv, que gracias a la inyección electrónica Keihin consigue lanzar al nuevo Xciting hasta los 135 km/h de velocidad máxima, con un consumo mixto de 4 l. /100 km. Todo esto por poco menos de 3.680 euros, con una oferta de lanzamiento que incluye el seguro para conductores de más de 24 años

De la mano de Onex que actualmente importa para España y Portugal marcas que han gozado de gran éxito como Ducati, Daelim e Hyosung llega ahora a España la marca taiwanesa TGB, con dos modelos que destacan por encima de todos, los X-Motion de 125 y 250 centímetros cúbicos. Ambas equipan motores de 4 tiempos y refrigeración líquida. Ambos modelos son prácticamente iguales a la vista y solo detalles internos como que la 125 tiene carburadores, y la 250 inyección electrónica permiten diferenciarlas.

Su aspecto exterior es atractivo, y después de observarla con detenimiento nos damos cuenta de que no solo el nombre guarda semejanzas con las scooter Yamaha. Hay que destacar de las nuevas TGB que disponen de un amplísimo hueco bajo el asiento con 45 litros de capacidad, un tamaño suficiente para albergar en su interior dos cascos integrales.