Ayer hablábamos de la compañía, la planificación y de la maleta, partes importantes de cualquier viaje que queramos emprender con un mínimo de planificación. Hoy vamos a hablar de la ruta y el hospedaje, que son dos temas que van muy unidos, y por último hablaremos de esas pocas herramientas que siempre es conveniente llevar cuando se sale de viaje.

Como ya comentamos ayer, no entra dentro de mi idea daros una lista exhaustiva sobre lo que hay que llevar o no, mas que nada porque por muchos viajes que lleves a la espalda siempre se aprenden cosas nuevas y nadie tiene la verdad absoluta. Pero si entre todos podemos orientar a los mas novatos nunca está de mas la ayuda.

La ruta

En la parte de la planificación es muy importante saber dónde estás y adónde vas. Esto hoy en día con los GPS es muy fácil, ya que les marcas el punto de destino y ellos te llevan con mas o menos vuelta. Pero si no tienes GPS o simplemente te gusta la aventura, en Internet hay muchas web para planear rutas que te dirigen cruce a cruce hasta tu destino. O en el plan mas clásico con un mapa de carreteras y mucho sentido de la orientación puedes aventurarte, pero no es fácil. Si viajas en grupo puede ser una buena idea que cada uno de los integrantes se encargue de un tramo o día de ruta, así todos comparten la culpa cuando se pierde el grupo.

Una vez planeado el punto de salida y el de llegada, en medio puede haber infinitas rutas a seguir. Dependiendo de tu moto, de tus habilidades orientativas y de las ganas que tengas. Puede ser igual de complicado ir con una RR por carreteras secundarias con curvas que ir con un Scooter de 125 por una autovía.

El Hospedaje

Hace unos años, me metí en un viaje con unos amigos en el que planeábamos dormir en cualquier sitio por el camino, con lo que echamos la tienda y el saco de dormir y nos pusimos en ruta. A los pocos días se demostró que esto era un gravísimo error, porque no hay nada mejor que una buena ducha tras un día de ruta. Esto lleva consigo que necesitas tener previsto los pueblos donde vas a parar al termino de cada día, bien para reservar habitación, bien para asegurarte que en ese pueblo ten exótico que te han recomendado hay por lo menos una fonda donde dormir en una cama limpia. Esto que en España es una cosa fácil, en el resto de Europa (por lo menos en la parte que yo he hecho en moto) no es así. Es complicado encontrar hoteles o incluso pensiones en pueblos pequeños, y en algunas ciudades turísticas el problema es encontrar donde dormir por un precio razonable.

Así que la ruta y el alojamiento van de la mano, ya que intervienen ambos a la hora de planificar el viaje completo e interaccionan entre si.

La herramienta

Me he dejado este apartado para el final, ya que actualmente cualquier posible avería se puede solucionar con una tarjeta de crédito con saldo suficiente y un teléfono móvil también con saldo y cobertura. Pero si eres como yo, de los que te gusta pringarte de grasa, un pequeño juego de herramientas, que incluya llaves de vaso y una carraca, un destornillador reversible, un recambio de cables, unos alicates universales, un juego de lámparas que encajen en tu moto y unas bujías es el mínimo imprescindible que te debe acompañar en cada viaje. Ah, y un kit repara pinchazos, que los hay muy buenos y muy fáciles de utilizar. Con esto, no solo iras mucho mas confiado, si no que las leyes de Murphy que interfieren con el buen desarrollo de cualquier viaje se ven contrarrestadas. Aunque siempre se romperá ese tornillo al que no puedes llegar o ese cable o bombilla del que no llevas recambio.

Con esto creo que tenemos una idea mas o menos clara de como organizarnos un viaje, ahora solo te queda animarte y lanzarte a la aventura.

Fotos vía | Ultimate Motorcycling; Mike’s World Tour; Motos.net
En Moto22 | Preparar un viaje en Moto (1/2)

Hace unas semanas Borja Zayas nos envió un mail preguntando por el equipo y ropa que llevé en las Vacaciones de Moto22 del verano pasado. Que él estaba preparando un viaje por los Pirineos este verano y no tenía muy claro que echar en la maleta ni como organizarse. No os creáis que yo lo tengo tan claro, que en muchas ocasiones te quedas fuera de juego por un cambio del tiempo o simplemente por desconocimiento de la zona a la que vas.

Primero y principal hay que decidir que tipo de viaje vamos a hacer, si relámpago hasta el destino o de esos que yo llamo de descubrimiento, en los que el destino final no es necesariamente lo importante, si no por dónde voy hasta allí y qué veo por el camino. Actualmente y por el tipo de motos que tengo en el garaje no me puedo plantear hacer viajes de esos ultra rápidos en los que vas hasta un sitio, lo visitas más o menos todo durante dos o tres días y te vuelves a casa. Así que tocan viajes en los que las paradas intermedias son mas importantes casi que el destino final. Pero esto lo trataremos en un futuro no muy lejano.

Los Kilómetros

Lo fundamental a la hora de planear un viaje en la moto es que nunca hay que ponerse metas muy ambiciosas, como por ejemplo hacer demasiados kilómetros al día. ¿Y cuantos son demasiados? pues el limite te lo pones tu, pero una buena idea es no hacer mas de 400 km/día si vas a rodar muchos días o 600 Km/día si tienes previsto parar al menos un día entre cada tramo. Por supuesto siempre hay que parar a descansar cada dos horas o doscientos kilómetros, lo que primero llegue. De esta manera si vas con más gente puedes comentar las carreteras por las que acabas de pasar, las incidencias, fumarte un cigarrillo o simplemente descansar las piernas y los brazos de una postura fija.

La compañía

Viajar en grupo es una de las maneras mas sencillas de perder las amistades, sobre todo si no queda claro quien es el líder de la ruta (la conozca o no) o si se va a ritmos muy dispares. Pero por desgracia no puedes saber si fulanito se comportará bien en ruta con mas gente hasta que no ruedes con él. A mi siempre me ha sorprendido gratamente lo claro que tienen estos aspectos los Chapter HD, dónde siempre hay un líder, una moto de cola y se ordenan de manera que ocupen toda la carretera por donde circulan. Pero esto es muy difícil de conseguir, requiere mucha práctica y costumbre. Para evitar estas situaciones lo mejor es viaja en grupos pequeños de gente que se conozca muy bien.

La maleta

La maleta nunca puede ser monstruosamente grande, por mucho que te empeñes en meter esos zapatos tan chulos o esa chaqueta por si hace frío. Aquí entra una vez más el sentido común, y la experiencia que tengas de otras situaciones. Yo de joven hice unos cuantos años de campamentos, con lo que al final acabas teniendo una técnica mas o menos depurada sobre lo que hay que meter o no en la maleta. Como directrices mínimas podemos citar:

• Ropa interior para la mitad de los días de viaje, hay quien es capaz de sobrevivir con tres mudas mucho tiempo, pero yo suelo llevar mudas para la mitad de los días. La otra mitad la cubro con un día de colada intermedio.

El resto de ropa a vuestra discreción, pero siempre pensando que lo que lleves si hace doble papel mejor. Como un polar fino o unos vaqueros, que te pueden abrigar mas o menos o permitirte dejar el uniforme de romano por unas horas.

Mañana veremos como organizamos la ruta y qué nos llevamos de herramienta.

Fotos vía | Ultimate Motorcycling; The Guardian

Últimamente no hago mas que enterarme de gente que se mete en aventuras que cruzan medio mundo. Hace un par de años me enteré de que existía el Mongol Rally por un aficionado español que se lo hizo en Vespa. El año pasado un conocido se apuntó a ese evento con un Autobianchi y se quedó a 1000 Km de la meta, pero nos tuvo a un buen grupo de gente pendientes de sus andanzas por Asia.

Ahora me he encontrado con que Jaime Trascasa y sus hermanos van a hacer un viaje ida y vuelta a Kazakstán con tres Vespas 200. Y se van a Kazakstán porque las autoridades chinas no les dejan atravesar el país ya que su idea inicial era ir hasta Vietnam. Lógicamente se puede ir hasta ese país cruzando por otros países asiáticos, pero las circunstancias políticas de la zona lo hacen totalmente desaconsejable. Pakistán y Afganistán están en guerra, Myanmar no tiene clara su situación política y Tailandia también sufre los efectos de un reciente golpe de estado.

La ruta planificada pasará por Francia, Italia, Eslovenia, Austria, República Checa, Polonia, Eslovaquia, Hungría, Ucrania, Rusia, Kazakstán y volverá por Rusia de nuevo, Georgia, Turquía, Grecia, Macedonia, Albania, Montenegro, Bosnia y Herzegovina, Croacia, de nuevo Eslovenia, Austria, Italia, Francia hasta España. Nada menos que 23000 kilómetros y algo así como dos meses y medio.

Si os interesa colaborar o simplemente dejarles un mensaje de ayuda podéis hacerlo en la web que tienen habilitada para ello y que está el final de este post. Por mi parte solo me queda desearles toda la suerte del mundo y que todo les vaya bien, e ir tomando notas para el día que yo me pueda aventurar en un viaje de esa magnitud.

Web | El mundo en moto
En Moto22 | El Mongol Rally en Vespa

Ficha del día:
Viernes, 13 de marzo de 2009 (día 2 de 11)
Ruta: De Alicante a Tarifa. Ferry a Tánger. Combinación de autovías, autopista y carretera (puerto de montaña para llegar a Tarifa)
Distancia recorrida en el día: 630 kilómetros
Distancia acumulada: 1.149 kilómetros

Apenas hacia tres horas que había llegado a Alicante, y volvía a estar en pie a las cinco de la madrugada. A las seis en la autopista con el mismo acompañante: la luna. Luego, un bonito amanecer alegraba el camino. Son momentos especiales, en los que me siento espectador privilegiado de un espectáculo “solo para mis ojos”. Sol y luna. Luna y sol.

Había quedado a las 8.30 horas en Lorca (Murcia) con la parte mallorquina del grupo de viaje. Eran 6 integrantes de 16, la parte principal de quienes viajábamos a Marruecos. Llegué a Lorca con media hora de antelación. Busqué el hotel donde se habían alojado, y voilà!: allá estaban desayunando. La verdad que el mundo se ve mejor después de un buen café con leche.

A la “conexión mallorquina” la había conocido la semana anterior en un viaje de trabajo relámpago a Mallorca en el que aprovechamos para compartir un rato. Enseguida me sentí cómodo con ellos: buena gente, buen humor, buenas vibraciones… Y esas mismas sensaciones son las que aparecieron otra vez. Enseguida volvimos a la carretera: todavía quedaban unos 500 kilómetros hasta el encuentro con el resto del grupo en Tarifa.

Viajar en grupo es diferente a hacerlo en solitario. Como todas las motos llevábamos neumáticos de tacos, seguíamos a la misma velocidad: 110-120 km/h. Sin problemas con los radares. Pero con la interrelación con los demás, el viaje se hace más distraído. También las paradas son más divertidas. Aunque a veces la dinámica de grupo provoqué cosas como acabar comiendo en un Burger King cerca de Marbella (je,je,...)

La mañana fue generosa en bonitos paisajes. Al principio, la huerta murciana. Al cruzar la provincia de Granada, aparecen unas sugerentes montañas nevadas a la izquierda que nos acompañaron una buena parte del día. Bueno, sugerentes para quien sepa esquiar, que no es mi caso. Yo me tengo que contentar con ver el paisaje nevado y hacerme una foto. Quizás no estaría mal aprender a esquiar en Sierra Nevada: lo apunto a la lista de pendientes.

> El tramo de autovía entre Marbella y Algeciras es criminal. Creo que es la única autovía que conozco que está repleta de rotondas a las que se llega en doble carril (¡Como en Albania!), decenas de entradas de hoteles, limitaciones continuadas de velocidad y un tráfico incesante de incorporaciones y salidas. En verano recorrí este tramo y mi recuerdo era coincidente con el del resto. Por tanto, directos a la autopista de peaje.

Esa autopista de peaje está diseñada “contra” las motos: continuos peajes troncales de pequeños importes que obligan a quitarse los guantes y buscar la tarjeta cada pocos kilómetros. ¡Pero si el sistema de la tarjetita a la entrada y pago a la salida está inventado hace años!. Entre peaje y peaje, los kilómetros van pasando. Ya queda menos.

Es una injusticia que las motos paguen lo mismo en las autopistas que los automóviles. Prácticamente, solo pasa en España (aunque hay alguna excepción). En los peajes de algunos países latinoamericanos (Ecuador, Perú,...) me sorprendió que las motos no pagan nada. Ya no pido eso aquí, pero sí un importe equitativo. Igual que los coches pagan menos que los camiones, las motos deberían pagar menos que los automóviles. Como pasa en la mayor parte de países europeos.

El viento es la seña de identidad de Tarifa. Y haciendo honor a su fama, en los últimos kilómetros nos acompañó un fuerte viento. Siempre es incómodo el viento en la moto. Por suerte, no fue suficiente para impedir que el barco zarpara.

Encontramos al resto del grupo en Tarifa. Algunos afortunados apenas llevaban 80 kilómetros de viaje (Conil). Un par, apenás un par de horas (Sevilla). Algunos, una mañana desde el centro de España (Madrid). Otros, llevábamos uno o dos días de viaje (País Vasco, Barcelona y Mallorca). Pese a las distancias, nos fuimos reuniendo con una puntualidad británica en el puerto de Tarifa. No era difícil reconocernos. Pero entre nombres, ciudades y nicks, cuando subí al barco no tenía demasiado claro quien era quien. Buen ambiente, ilusionado y expectante ante el inicio real del viaje.

En la cola para subir al barco un inglés con una Yamaha Teneré de las nuevas empequeñecía nuestro viaje. El tipo llevaba 3 o 4 años viajando en solitario y ahora venía desde Siria, si no recuerdo mal. A su lado, lo nuestro era un juego de salón.

El barco se movió tanto que no tenía claro que encontraríamos al bajar a la bodega: un amasijo de hierros o las motos que habíamos dejado hace un rato. Afortunadamente, las eslingas aguantaron. Allí estaban las motos esperando. Quitar las eslingas, rehacer el equipaje, ponerse el casco, hacer la cola para desembarcar, enseñar el pasaporte al policia, bajar la rampa… y ya estábamos en territorio marroquí. Esto estaba a punto de empezar.

Pero pasar conjuntamente las 16 motos la aduana de Marruecos a la salida del barco no es una tarea rápida. Armamos un buen atasco, al colapsar a todos los aduaneros disponibles. Lentamente, fuimos pasando los trámites de entrada de las motos. En Marruecos el vehículo se asocia al pasaporte y debes salir con él del país. En mi caso, hubo un pequeño problema burocrático: el verano pasado había entrado con la misma moto y otra libreta de pasaporte. Logré convencerlos de que “yo era yo” (¡lo prometo!) y finalmente, deje atrás la aduana. Ya estaba anocheciendo.

Desde la ventana de la habitación del primer hotel llegaba el agradable sabor de la otra orilla. La orilla del sur. Apenás unos kilómetros, pero todo un mundo de diferencias. Marruecos. Marruecos. Marruecos. Es mi cuarto viaje a Marruecos, que nunca cansa.

La banda sonora del día fue Facto delafé y las flores azules. La cálida voz de Helena, las letras oníricas y la cadencia de la música se alineaban mágicamente con los colores del amanecer, los paisajes de la autopista y el azul intenso del mar. Desde que les descubrí en el 25 Aniversario del Casal d’Infants del Raval, los Facto se han convertido en parte esencial de mi paisaje musical. ¿Para cuando el tercer disco?

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Ficha del día:
Jueves, 12 de marzo de 2009 (día 1 de 11)
Ruta: De Barcelona a Alicante. Combinación de autopistas, autovías y carretera nacional.
El cuentakilómetros al inicio del viaje marcaba 18.007 kilómetros.
Kilómetros recorridos en el día: 519 kilómetros

Hay un proverbio que dice “La más larga caminata comienza con un paso”. En moto, los más largos viajes comienzan con la normalidad de un recorrido diario, las primeras calles cerca de casa, cruzar Barcelona… y luego sigue y sigue y sigue y sigue…

Para alguien que vive en Barcelona, un viaje a Marruecos tiene más de mil kilómetros de preámbulo solamente para llegar hasta el sur del sur de España. Al no poder salir hasta la tarde del jueves, plantee bajar en dos etapas haciendo noche en Alicante.

El día de la partida fue un día extraño. Por la mañana, trabajé intensamente hasta la hora de la comida. La intención era ponerme en marcha a las 15 horas. Pero entre unas cosas y otras no arranqué hasta pasadas las 18 horas, así que ya estaba condenado de inicio a llegar a Alicante de noche.

Durante los primeros kilómetros de un viaje suelo ir pensando en el equipaje olvidado. Parte ya no tiene remedio (“otro viaje lo haré mejor”) y otras se apuntan en las compras pendiente. Pero en esta ocasión fue diferente. Sin maletas, había llenado a presión el rollo y el topcase. Y me fue entrando el miedo de que fuese incómodo. Por ello, al pasar los kilómetros fui dando vueltas y vueltas mentales a como reducir el equipaje. Aproveché la parada de madrugada en Alicante para quitar lastre: algunas herramientas, ropa, calzado, algún libro, algo de electrónica y algunas cosas más. La mayoría era realmente prescindibles, pero la verdad es que me acordé resignado repetidas veces durante los días (“esto está en Alicante…”). De todos modos,creo que la decisión fue un acierto: no sé donde hubiera guardado los forros de la chaqueta y el pantalón durante los días marroquíes.

Viajar tantos kilómetros con neumáticos de tacos ayuda a desarrollar las virtudes de la contención y la moderación. Para no quedarme sin tacos antes de cruzar el estrecho, tenía que circular a unos 110-120 km/h. Horas y horas a esa velocidad contenida da para pensar y para imaginar mucho. La ventaja es que tampoco hay que preocuparse excesivamente por los radares.

Si yo fuese Director de la DGT, creo que ya tengo la solución definitiva frente al exceso de velocidad. Obligar a utilizar un compuesto en los neumáticos que se degradase a partir de una cierta velocidad. O sea, algo así como los tacos: os prometo que es efectivo de verdad. Bueno, esperemos que Pere Navarro no sea lector habitual de moto22 y no recoja esta idea. Je, je, je…

En busca de la N-340. De pequeño, la Nacional 340 (Carretera de Barcelona a Cádiz) representaba los viajes al sur lejano. Veraneaba cerca y fantaseaba con viajar al sur. Con el paso de los años, la recorrí entera y lamentablemente fui viviendo su desaparición a manos de autopistas, rotondas, desdobles, variantes y semáforos. Dado que necesariamente circulaba a velocidad moderada, pensé que sería bonito rodar por la N-340 hacia el sur. ¡Qué mala idea!. La N-340 ya no existe. Apenas algunos trozos de carretera entre pueblos y autovías. Lo único que conseguí fue enviar al garete la velocidad promedio del día. Tras un par de horas entrando y saliendo de la autopista, me resigné a dejar la N-340 como un antiguo sueño infantil.

Durante la noche, una espectacular luna (casi llena) vino a hacerme compañía. Grande, rotunda y luminosa, cual lucero en la noche. Me distraje un rato jugando y hablando con ella para engañar el sueño. Una bella estampa la de rodar en moto acompañado de la luna.

Malditas gasolineras pre-pago. Ya no se trata de dejar el DNI o la tarjeta mientras llenas el depósito. El último invento es cargar un importe alto en la tarjeta y hacerte un abono después de haber llenado el depósito. Debo tener pinta de facineroso. Lo que está claro es que la solución a sus problemas no puede ser tratar a todos sus clientes como ladrones. Así es como nos tratan: como a ladrones de los que no se pueden fiar. Y yo que pensaba que era un cliente…

Al inicio de la tarde la temperatura era moderada pero al llegar la noche, bajó hasta los 6 grados. Hubo que poner en práctica el concepto “cebolla” de poner y quitar capas del forro de la chaqueta. La verdad es que funcionó de manera razonable, sin llegar a sentir frío en ningún momento.

Finalmente, sobre las dos de la madrugada entraba en Alicante. Apenas dormir tres horitas y volvería a estar de nuevo en marcha. Dormir poco iba a ser una constante en el viaje.

La banda sonora del día fue un variado de Joaquín Sabina. “Vamonos pa’l sur” y muchas otras canciones del “canalla más entrañable” que me fueron acompañando en esta etapa de autopistas.

En esta primera etapa no llegué a sacar la cámara de fotos. La foto que acompaña al post, está hecha en Valencia (por donde pase en la ruta) en el verano pasado, casualmente también camino a Marruecos. Me gusta esa foto de “simetrías”.

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Cuando hace unos meses me enteré de la propuesta en el Foro GS Trail de un viaje a Marruecos, tuve claro que quería apuntarme. Se trataba de un viaje de una semana de duración. De hecho, era una semana muy larga, puesto que el plan se extendía desde un viernes al domingo de la semana siguiente; eso contando que estuvieras en el sur de España, por lo que para participar desde Barcelona había que añadir al menos un día más al principio y otro al final: ¡en total una semana de 11 días!

Y no es fácil sacarle tantos días al trabajo en el mes de marzo. Pero la ilusión pudo al sentido común y tras un largo proceso de reserva e inscripción me encontré preparando el viaje. El planteamiento era especialmente atractivo, puesto que planteaba un recorrido básico por carreteras básicamente locales mediante puntos en el gps (waypoints) con tramos alternativos en pistas de tierra y arena. Este mecanismo permite plantear un viaje “a la carta” y en pequeños grupos dentro del grupo evitando tener que rodar siempre en grupo grande. El método ya estaba probado en ediciones anteriores. Al final, el largo planteamiento kilométrico de este año y las abundantes lluvias de los meses previos que habían descarnado muchas pistas, hicieron que el asfalto fuera más mayoritario de lo inicialmente previsto.

Finalmente, fuimos 16 participantes los que nos juntamos para el viaje, la mayor parte de ellas modelos de la familia GS de BMW, 10 unidades con la versión 1200 y 4 con la versión 650, además de un par de Honda que también se vinieron. El grupo estaba formado por personas procedentes de lugares bien diversos: Palma de Mallorca, Madrid, Vizcaya (Bilbao), Sevilla, Cádiz (Conil de la Frontera), Álava y Barcelona. Estábamos citados el viernes 13 de marzo a mediodía en Tarifa, para tomar juntos el ferry a Tánger.

El plan de viaje consistió en una vuelta por una gran parte de Marruecos. Estas eran las etapas:

> Viernes, 13 de marzo. Encuentro en Tarifa y cruzar el Estrecho a Tánger.
> Sábado, 14 de marzo. Tánger hasta Meknes.
> Domingo, 15 de marzo. Desde Meknes a Beni Mellal.
> Lunes, 16 de marzo. Cruzar el Atlas desde Beni Mellal a Skoura.
> Martes, 17 de marzo. Ruta de las Kasbash entre Skoura y Zagora.
> Miércoles, 18 de marzo. Día de arena a las puertas del Sahara entre Zagora y M’hamid.
> Jueves, 19 de marzo. Se comienza a remontar desde M’hamid hasta Ourzazate.
> Viernes, 20 de marzo. De nuevo se cruza el Atlas hasta Marrakech.
> Sábado, 21 de marzo. Desde Marrakech a Xauen.
> Domingo, 22 de marzo. Último día en Marruecos, desde Xauen a Ceuta. Barco a Algeciras.

Afortundamente, mi GS no necesitaba grandes preparaciones para un viaje de este estilo. Pero igualmente, había que preparar algunas cosillas. El GPS ya estaba instalado por lo que solamente había que cargar el mapa de Marruecos y los puntos gps. Sí que hubo que cambiar los neumáticos mixtos por unos más adecuados de tacos. También puse una pantalla más pequeña para evitar que se rompiera la original en alguna caída tonta en las pistas. Hubo un gran debate en el grupo sobre la conveniencia o no de llevar maletas. Finalmente, aproximadamente la mitad adecuamos la carga sin usar las maletas. Y poca cosa más hubo que hacerle a la moto.

Muchos kilómetros y muchas horas de estar sobre la moto. Prácticamente de sol a sol. O sea, mucho tiempo para disfrutar. En los próximos días os iré escribiendo las crónicas diarias a partir de las notas de viaje que fui tomando en vivo. Y es que en moto22 vivimos la moto a tope. Y nos gusta compartirlo con vosotros, nuestros lectores.

Continuación | Viaje por Marruecos en moto (2): pa’l sur

A ver, que nadie se tire de los pelos ni se rasguen las vestiduras, que esto es un blog, y, muy de vez en cuando, los editores os contamos lo que hemos hecho el fin de semana con nuestras motos. Hecha esta salvedad la ruta de hoy tenía que ver con las imágenes que nos ofrece la naturaleza en la provincia donde vivo. Alicante está muy íntimamente relacionada con los almendros desde los tiempos en que los musulmanes gobernaban la península. Incluso algunas leyendas llegan a citar los almendros en flor como un auténtico manto de flores blancas que se asemejan mucho a una nevada. Y el dulce navideño que hemos exportado al resto de España (el turrón) también tiene mucho que ver con las almendras.

Si a esto unimos que muchos de los apasionados por las motos lo son también de la fotografía, tenemos la excusa perfecta para hacernos una rutita el domingo por la mañana. El “problema” aparece cuando te levantas de madrugada y ves que el cielo está cubierto y amenaza lluvia sin esperanzas de que amaine durante todo el día. Pero claro, una vez que has hecho el esfuerzo de madrugar un domingo, no te vas a volver a casa sin haber quemado un poco de gasolina.

Así, tras el pertinente desayuno en el punto de reunión hemos salido seis motos (cinco Vespa y una Lambretta) rumbo a los valles del norte de la provincia que esconden los cultivos de almendros y su floración temprana. Por desgracia el tiempo nos ha ido obligando a recortar cada vez mas la ruta y al final hemos acabado almorzando en Relleu (menos de 40 Km de curvas) y vuelta a casa. Pero no por miedo al agua ni al frío, si no porque llevábamos un par de integrantes del grupo que venían mas de excursión dominguera que de ruta motera. Parece mentira que la gente sea capaz de salir un dia a hacer kilómetros y se vengan con el jet, la chaquetita de tela y los náuticos. Luego me dicen a mi que soy un exagerado cuando me pongo todo el equipo aunque vaya en la Vespa y sea una salida mañanera al pueblo de al lado a almorzar. Unos tanto y otros tan poco.

En fin, luego la gente dice que las motos son para el verano y que una Vespa clásica solo vale para ir a tomar el vermú el domingo por la mañana, pero a eso de las 12 como muy pronto. Disfrutad que empieza la semana.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos |L.Font

El Campeonato de España de Mototurismo es el gran desconocido entre los Campeonatos de España. de la RFME. Consiste en participar a lo largo del año en concentraciones en diferentes puntos de España. En el año 2008 eran 16 concentraciones, y se palpaba que el campeonato languidecía en la tradición de “hacer lo que se hacía el año anterior” demasiados años.

Para 2009 se ha renovado completamente, de manera tan radical que ya hay comentarios y opiniones de todos los gustos entre los participantes y organizadores de las concentraciones. La principal novedad es la reducción de 16 a 6 en el número de pruebas, lo que debería tener esfuerzos positivos al concentrar participantes y esfuerzos, en un campeonato amateur. Por otro lado, se debe notar la entrada de BMW como patrocinador del Campeonato, aportando capacidad logística y recursos para premios.

El calendario de las 6 pruebas puntuables durante el año 2009 es el siguiente:

25 de abril, Tarragona

16 de mayo, Madrid

20 de junio, San Sebastián (Guipúzcoa)

18 de julio, Puerto de Santa María (Cádiz)

29 de agosto, Vigo (Pontevedra)

18-20 de septiembre, Sierra Nevada (Granada)

Como se puede ver, las pruebas están repartidas a lo largo y ancho de la península, y se puede adivinar que la última coincide con la concentración anual de BMWRiders, que se ha hecho en los últimos años en Sierra Nevada.

Para puntuar a los ganadores, hay un complejo sistema de puntuación inversa (mediante resta de puntos): todo el mundo que asista a las seis pruebas parte con 48 puntos, de los que correspnden a cada concentración. A partir de ahí, se restarán cuatro relativos a controles de las motos, documentación o participantes; mientras que los otros cuatro tendrán que ver con controles de la parte turísticas o técnica de las pruebas. A priori, todo es muy complejo de leer en el reglamento, aunque se intuye la intención de dar unos alicientes y elementos de diversión sin caer en el tema competitivo de la velocidad, claro.

También se ha creado una figura más sencilla que la licencia federativa, que es la credencial. Para obtener la credencial, se deberá presentar una copia de una póliza de seguros de accidentes con cobertura para el titular, que incluya la conducción de motocicletas. Habrá que ver como se gestiona este tema, pues en todo caso la no exclusión de la conducción de motocicletas en la póliza debería ser suficiente, ¿no? (se considera incluido aquello que no está expresamente excluido).

Aunque ya he visto que algunas fechas me coinciden con compromisos previos ( y este año está lleno de ellos), espero que nos podamos encontrar y saludar personalmente en alguna de las concentraciones. ¡Kilómetros y manta para el 2009!

Más información | Reglamento del Campeonato de España de Mototurismo 2009
Foto | BMWRiders

Pues ya tenemos aquí el invierno. Como cada año, el 21 de diciembre llega puntual a la cita. Y con el invierno, el frio (aunque este otoño también nos ha dejado días de buen frio). En otras latitudes, el invierno implica guardar la moto hasta la llegada del buen tiempo. Las motos duermen el frio. Pero una de las cosas positivas que tenemos en España (al menos, en una gran parte del país) es poder disfrutar de la moto todo el año.

A mí me gusta especialmente el sol de invierno. Bueno, no sé si la expresión es correcta pero creo que la entenderéis: se trata de los días soleados de invierno, en que la luminosidad es muy especial pero no hace calor. Un sol que da luz pero no calienta. Aunque lógicamente hay que abrigarse, se trata de días deliciosos para ir en moto, en los que se rueda muy bien, disfrutando especialmente del paisaje y de las vistas. Además, parar en un bar a hacer un café con leche bien calentito se convierte en una recompensa apreciada.

Este fin de semana ha sido en Barcelona (y por lo que han comentado en el telediario, parece que en gran parte de España) un buen ejemplo del placer de disfrutar del sol de invierno en la moto. El sábado por la mañana me ponía el mono de moto (la seguridad es lo primero) con la ropa interior térmica (la comodidad también es importante) y junto con un amigo, Ferran, salí a darle en moto la bienvenida al invierno.

Nos encontramos en la gasolinera habitual para llenar el depósito y verificar las presiones de los neumáticos. Las salidas en invierno suelen tener otro invitado, al menos en nuestra zona de salidas: las humedades. Y fieles a su cita, en las primeras carreteras del día encontramos numerosas humedades que obligaban a ser especialmente prudentes.

A media mañana, un buen desayuno para recuperar fuerzas y explicarnos las últimas batallitas. Enseguida, estamos de nuevo en las motos. Otra cosa que hay que tener en cuenta en las salidas invernales es que el asfalto suele estar frio, y eso condiciona la temperatura de los neumáticos y el agarre. Hay que estar al tanto para no tener sustos.

La segunda parte de la ruta discurrió por carreteras cerca del mar y orientadas al sur, por lo que nos pudimos olvidar de las humedades y centrarnos en disfrutar de la conducción y del paisaje. Nos encontramos unas cuantas motos en los tramos más clásicos como el del Pantano de Foix o la bajada de la Plana Novella a Castelldefels. Os dejo una foto de la salida de hoy en este último tramo.

En definitiva, una excursión para disfrutar del sol de invierno y darle la bienvenida en moto al invierno. ¿O es que acaso eres de los que guardas la moto hasta que llegué el buen tiempo?

No se si recordareis que hace aproximadamente año y medio os comentábamos la finalización por parte de Ewan McGregor y Charley Boorman de su particular periplo desde Escocia hasta Ciudad del Cabo en moto, llamado Long Way Down.

Pues parece que no son los únicos aventureros “chiflados” que hay por el mundo. Gerardo Pérez, ha decidido realizar su particular Long Way Down desde Madrid hasta Ciudad del Cabo, pero completamente en solitario y a bordo de nada menos que una Yamaha XT Honda XR. Nada de poderosas BMW preparadas para todo.

Según el último apunte en su blog, se encuentra en Matadi, en la República Democrática del Congo, esperando el visado para Angola. Ya lleva 10.900 kilómetros desde que partió de Madrid. Por el camino, lluvia, granizo, reparaciones, dos roturas de subchasis… y un sinfín de aventuras que contar y recordar.

Sin duda una experiencia inolvidable. Que envidia siento siempre al leer este tipo de viajes.

Blog de la aventura | Madrid-Ciudad del Cabo en moto